Elektrik ABS Sensor HR

bantansai

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Nachdem das Cabrio nun endlich wieder richtig schön fährt, wollte ich mich auch an den Fehler ABS machen.

Der Fehler trat vor einiger Zeit sporadisch auf, seit einiger Zeit war er nur noch sporadisch weg.
Ich dachte, das ist fix erledigt.
Eben Radnabe tauschen.
Der Fehler bleibt, 2 weitere Naben angestöpselt, der Fehler bleibt.

Nein, 4 können nicht durchs Lagern kaputt sein.

Das Wis ist dann bei der Fehlersuche falsch.
Entgegen der Suche habe ich dann habe ich dann den Stecker am Sensor gebrückt und am Steuergerätanschluß 6 gegen 18 gemessen (nach Schaltplan), nicht 9-10.
Siehe da Widerstand unendlich.

Von wo bis wo ziehe ich jetzt sinnig ein neues Kabel, bzw. wie finde ich die Stelle des Bruches, ABS ist das alte 2E.

Es gibt ja die Crimpstellen von der Sensorleitung am Kabelbaum, wo befinden die sich?
XY mm vor dem Abzweig Tank, ich würde die Stelle jetzt irgendwo unterm Teppich vor dem Rücksitz vermuten ?!
 
Ich habe jetzt mal so ein Chinasuchgerät bei Herrn Bezos bestellt, mal sehen, was das kann.
Kann mir als Schaltplanlegasteniker jemand Pin 6 und 18 an der ECU für HR bestätigen.
 
Bevor du jetzt den Kabelbaum anfasst kannst du noch vom H4-6 unten im Fahrerfussraum einmal nach hinten messen und einmal zum Steuergerät.
ECU Pin6 - H4-6 Pin3 Farbe gelb
ECU Pin18 - H4-6 Pin4 Farbe schwarz
H4-6 Pin3 - Sensor Pin1 Farbe braun
H4-6 Pin4 - Sensor Pin2 Farbe schwarz
Damit kriegst du die defekte Strecke und das betroffene Kabel raus.

Der Kabelstrang sollte, wie ich es erinnere, auf dem Schweller nach hinten geführt werden. Ich entferne vorsichtig Teile der äußeren Isolierung, suche mir die richtige Kabelfarbe und steche mit einer dünnen Nadel in die Ader um dann z.B. vom H4-6 bis zur Punktierung den Durchgang zu messen. Bei Durchgang den Fehler weiter Richtung Sensor suchen, bei keinem Durchgang ist die Unterbrechung dann zwischen H4-6 und der Punktierung.
 
Heute ist das Teil gekommen, habe dann mal ein an einem Alten Kabelbaum mit 23 Adern mißbraucht, eine durchschnitten und wieder rein geschoben, Ergebnis das Schnüffelstück findet die Unterbrechung +-2 cm, wahrscheinlich meinem Gehör geschuldet, sonst wäre es genauer.
 
Zuletzt bearbeitet:
So nunmehr kann ich dann doch jeglichen Kabelbruch ausschließen. Es bleibt im günstigsten Falle der Kontakt im Stecker zum Sensor, weiß abhoc wer was da drin ist?
Sonst habe ich ein Problem mit der 2E ECU:eek:

@patapaja, das hier https://www.amazon.de/Automotive-Tr...b363e89a990cbca993066&th=1&psc=1&gad_source=1

Klar geht billiger, wollte es aber kurzfristig haben. Macht was es soll, verfolgt die Kabel sogar durch den Teppich und Verkleidungen.
Allein brauchbar, Schaltpläne schön und gut nur wo liegen die Kabel.
 
Zuletzt bearbeitet:
du hast jetzt nur mit dem Teil den Fehler gesucht?
Hast du auf beiden Enden die Stecker abgezogen, also an der ECU und am Sensor?
Sonst sendet das Teil nämlich über ECU oder ABS-Sensor und der Empfänger findet keine Unterbrechung.
Das beide Kabel durch sind, davon gehe ich mal nicht aus.
Ich bleibe bei meiner händischen Methode, auch wenn Zeitaufwendiger.
 
Ich habe beidseitig den Stecker abgezogen, dann 6 und 18 verfolgt kommt bis zum Stecker an, das aufspüren im Auto habe ich spaßeshalber gemacht ;-)
Zuvor habe ich mit dem Multimeter getestet, da hatte ich einen Kabelbruch vermutet, jetzt gehe ich davon aus daß entweder die Kontakte hinten hinüber sind oder Ein Kabel da drin abgegammelt ist.

Ein neues Gehäuse mit Stiften ist auf dem Weg.
 
Dann viel Erfolg weiterhin.
Unser ist ja ein 97er (V), aber schon nach den Werksferien mit vielen Teilen vom 931 (4 Speichen-Lenkrad, hydraulische Kupplung). Aber irgendwann fängt es auch da an mit den Fehlern. Da ist das Forum gut, weil eigentlich jeder Fehler schon einmal da war.
 
Sodele, das Problem sitzt dann doch wohl "etwas" weiter vorn, Kabelstrang geht bis zum Stecker, der Stecker ist jetzt erneuert, der Fehler bleibt.
Löschen mit Tech2 und neu Fehlerlesen, der Fehler ist wieder da.

Der Sensor der dran steckt hat hat 1,17... KiloOhm.

Da bekomme ich "Spaß", ein Baujahr.

Somit Überlege ich die Schwachsinnsidee auf 5.3 umzubauen, über einen eventuellen Rattenschwanz habe ich mir da noch keinen Kopf gemacht.


PS: und damit ein neuer Fehler, die 5er sind dafür ja bekannt, das alte Zeugs nicht, ok war ja auch nur ein Jahr verbaut.

nochmal PS: der Stecker ist ein gewöhnlicher AMP sealed 2-polig, mit gewisser Gemeinheit, Opel hat da die Raste verkürzen lassen, das Original muss nachbearbeitet werden. Das gilt dann auch für alle 9-3I und 9-5I
 
Zuletzt bearbeitet:
Also jetzt Mal hinten ne Brücke rein und vorne im Fußraum am H irgendwas messen. Belegung und Kabelfarbe habe ich weiter oben gepostet.
 
Am Stecker der ECU 6/18 gebrückt, messe ich an den Pins des Steckers jetzt Durchgang, ohne Brücke nix.
Da sollte dazwischen messen auch nichts bringen?!
 
Auch, wenn du das Kabel, wo erreichbar, während des Messens durchbewegst?
 
jepp, das Kabel scheint wirklich heile. Das 2E scheint nach den Instandsetzen so auszufallen. Die Reparatur wird offiziell nicht mehr angeboten.
Daher auch der Gedanke zur Umrüstung
 
patapaya schrieb:
Du hast Ideen... ;-)
Zum Vergrößern anklicken....
Die erste Idee wird umgesetzt, Elfrink hat exakt eines da, ach nee, hatte, ist jetzt mir, gerade Angebot und zupp, bezahlt

Das alte zerlege ich dann mal, ich vermute schlicht eine "kalte Lötstelle".
Einmal geöffnet werde ich dann da weiterkommen, die nächsten Jahre, auch wenn mich der Umbau auf 5.3 gereizt hätte, Ersatz haben.
Den Umbau kann ich ja immer noch angehen.

So dolle sind die ja aber auch nicht, ganz im Gegenteil.

Was ich aber gelernt habe, dieses Teil ist ja doch recht speziell.
Das war der Übergang zu Auslesbar und nicht, davon gibt es Varianten mit AS oder Varianten mit und ohne Geschwindigkeistsignal.

Quer in Calibraforen gelesen, es soll ein einfaches Nachlöten möglich sein, bisher einziger Fehler, den ich recherchieren konnte, dieser!

Von Instandsetzern habe ich heute massig absagen bekommen.

Ich kann mir vorstellen, so Simples können die nicht, nicht mehr.

Naja, es wird halt immer schwieriger.


PS: es sollen wohl wirklich nur die Verbindungen zur Buchse sein, da stecken ja gar echt oben echte Relais drauf, die Elektronikeinheit gab es sogar einzeln
 
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wie mag ich das Teil öffnen?
Das Gussteil ist über die Befestigungslöcher vernietet.IMG20240613175930_OmwIi0yy0i.jpegIMG20240613175916_3Zgaa6U448.jpeg
Aber die Lampe ist ohne schon mal aus:rolleyes:
Tacho natürlich auch.

die Relais sind nicht gesteckt, sind verlötet, sehr reparaturfreundlich, was Bosch da gezaubert hat.
 
Zuletzt bearbeitet:
Heute Morgen wieder eingebaut, ich wollte dann doch lieber ein Tacho.
Folgende Beobachtung, ABS Lampe leuchtet, 60 Km zügig, sehr zügig, gefahren.
Dann das Auto für 1 Stunde abgestellt, siehe da Leuchte aus, nach 1 KM wieder an, dumm ich mußte bremsen, nichts passiert aber mit Einschalten der Leuchte war die Bremse gegen 0.

Somit bin ich mir sicher, dass die ECU schuld ist, mit Stauwärme scheint sie zu funktionieren.
Es wird wirklich ne Lötstelle sein, nach Eintreffen und Einbau der "neuen" "dremel" ich die dann auf.

Übrigens, nach Gesprächen mit der Fahrerin, der Fehler trat erstmals nach einer massiven Abbremsung incl. Einsetzen ABS auf der Fahrt nach Lübbecke (Saabcarstreffen) auf, war irgendwann weg und ab da änderte es sich in selten aus.
Naja, einen anderen haben wir an dem Tag schlimmer verloren :-)
 
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