So einen Pedalsensor (der im BKV) wie beim 9k kannte ich bis dahin noch nicht - wenn man das System nicht kennt, scheint es mir fast verständlich, wenn jemand dabei zuerst an die Pedalschalter denkt.
"Pedal-Lagen-Sensor"...allein dieser Begriff ist schon irreführend.
Weil es eben nicht am Pedal selber sitzt, sondern im Bremskraftverstärker verbaut.
Und ja: es gab auch "Saabisten", die über diesen Begriff gestolpert sind und erst an den Pedalen gesucht haben.
Kam dann bei Lehrgängen von SAAB heraus, wenn die Spezialisten so im privatem Gespräch mal aus dem eigenen Näh-Kästchen geplaudert hatten.
Vorzugsweise abends an der Theke, nach 5-10 Pils.
Beim 9000 mit TCS gibt es MEHRERE Brems-Signale, die das System beeinflussen.
Bremslichtschalter, Tempomatschalter...und ein Microschalter im Hydraulikblock.
Letzterer Schalter wird NIRGENDWO im Handbuch beschrieben oder erwähnt. Den findet man nur im Schaltplan.
Vor 30 Jahren wurden die Mechaniker noch echt gefordert...ihren eigenen Kopf zu benutzen. Denn die Handbücher waren nie komplett vollständig und strotzten voller Übersetzungsfehler. Mal mehr, mal weniger.
Aber zu diesem Zeitpunkt funktionierte die Kommunikation zwischen SAAB-Deutschland und den Werkstätten noch perfekt!
Da kannte man sich meistens sogar persönlich und per Telefon gab es immer Hilfestellung.
Unter GM hörte das schlagartig auf.
Da wurde das WIS eingeführt und Nachfragen kamen nur noch per Fax oder e-mail in Frage.
MK-II oder auch "SAAB ABS+3" genannt, war ja ein spezielles System mit 3 Bremskreisen, welches kaum beachtet wurde.
Vorteil war, daß das System etwas einfacher aufgebaut war, wie ein 4-Kreis-System.
Darum kennt heute kaum noch ein Mechaniker dieses System...und es gibt auch kaum ordentliche Beschreibungen.
Ich glaube, daß Bosch-Dienste bessere Informationen haben, wie Opel-Händler, die mal zwischendurch Saab vertrieben hatten.
