So, jetzt sind sozialverträgliche Dämpfer auch hinten wieder drin und 10 mm tiefer liegt Die Kleine Prinzessin jetzt auch, was aber ehrlich gesagt nicht wirklich auffällt ;)
Die Dämferbefestigung oben habe ich mit Kontermuttern losbekommen, es ist beim CV halt ne doofe Krabbelei da hinten. Aber erledigt und kein wirkliches Drama. Ich fage mich nur, warum man für eine Schraubverbindung, die mit 20 NM angezogen werden soll, Sicherungsmuttern verwendet, die selbts nach dem Lösen etwa 75 NM bruchen, um sich weiter zu drehen (Bilstein)... Die Dämpfer, die jetzt drin sind, haben... Kontermuttern! An der Stelle echt die sinnvollere Methode.
Die Stützlagerschraube vorn hab ich heute nicht mehr rausgemacht, hab ihr aber noch mal 25° gegeben. Hm, es knackt noch nach altbewährtem Muster, aber deutlich zurückhaltender. Da aber die Spur völlig daneben ist, warte ich erst mal ab, bis die richtig eingestellt ist.
Auf jeden Fall war es vorhin ein Genuss vor dem Herrn, das CV mit dem neuen Fahrwerk zu fahren. Aero-Federn und vorn Sachs Gasdrock, hinten KYB Gasdruck - nix besonderes, aber die waren fast neu. Endlich hat dieses Grauen mit den Bilstein ein Ende.
Zum Rost. Es sieht wirklich schlimmer aus als es ist. Der Federteller muss raus und der Trägerboden braucht neues Blech. Aber der Bereich ist sehr eingeschränkt, rundum ist gutes, unbeschadetes Material.
First Aid (Das Auto muss erst mal wieder vom Hof): Scheibenkleber vom Schlachter, gut durchgeknetet:
...zustopfen...
...und Kettenöl...
(das bappt so schön)
1, 2 Monate überlebt die Kleine damit noch ;)
Dafür spricht möglicherweise, dass ich nach dem einen Knacksen eine offensichtlich (halbwegs) saubere Spureinstellung habe, und nach dem nächsten die Reifen beim einschlagen rubbeln. Nochmal Knacksen, und alles ist wieder gut. Also müsste sich das i-wie innendrin verschieben. Könnte das ne ausgefranste Zahnstange sein?
