High Flow Turbo Delivery Pipe

Wenn er (R.Hirsch) wirklich dort gelernt hat, konnte er in den 80-ern sicher einiges lernen. Auch heute könnte man dort einiges lernen, aber halt andere Dinge...
 
Die Delivery Pipe brauchst Du erst ab ca. 350 PS im Viggen, da die angesaugte Luft "kalt genug" ist bis zu diesem Bereich.
Gibt natürlich einige Optikfanatiker, die viel Geld für diese Optik ausgeben, die sich aber leider nach kürzester Zeut in schwarze Streifen verändert, weil Sie an der Motordämmung scheuert.
Gib das Geld lieber für eine 3" Downpipe aus...
 
klaus schrieb:
Mag sein. Sollte dies als Top-Referenz einzustufen sein?

Unabhängig davon:
Ist Dir der o.g. 900LPT-Hirsch-Umbau ein Begriff?
Und falls ja, was hältst DU davon?
Zum Vergrößern anklicken....

Heuschmid hat schon einen guten Ruf, wenigstens was seine handwerklichen Fähigkeiten betrifft.

Ich kenne mich bei 900I absolut NULL aus, daher weiß ich auch nicht was es mit dem Hirsch-LPT auf sich hat.
 
Dies ist nicht der richtige Rahmen, aber : Vieles ändert sich in 25 Jahren.

Kurzer Hinweis zum 900 LPT von Hirsch:
Ladedruck auf ca. 0,9 bar, nachgerüsteter LLK, und kein APC.
 
Das sind beides Rückschritte in die frühesten Turbobasteleien und nicht unbedingt eine Empfehlung für die Kompetenz derer, die dies empfehlen oder gar verbauen.
 
9 schrieb:
Das was Hirsch da verkauft, ist eine stink normale 9-5 pipe.
Zum Vergrößern anklicken....

Hat die 9-5 (Aero?) pipe etwa einen grösseren Durchmesser als die vom 9-3I Aero?
Passt die einfach im Austausch? (vielleicht kommt man ja gebraucht ran)
 
Hier werden ja lustig die Rohre durcheinandergewuerfelt, und zwar jetzt schon drei:

1. Das Rohr, das vom LLK-Auslass zum Drosselklappengehaeuse fuehrt. Das wird von Abbott als Delivery Pipe bezeichnet, und danach hatte moose-t gefragt. Ich hatte selber eine Weile das Teil und wuerde mich weitestgehend der Meinung von von aero270 anschliessen: Sieht zunaechst schick aus, scheuert aber an der Motorhauben-Daemmung und wird dann zunehmend weniger schick, leistet hoechstens was im oberen Drehzahlbereich, bringt aber definitiv nicht die versprochenen 10 PS mehr.

2. Das Rohr vom Luftfilter / LMM zum Turbo. Das heisst bei Abbott "Intake Pipe". Hier ein groessers Rohr zu nehmen macht Sinn, wobei das von Abbott angebotene den Nachteil hat, dass das duennere Rohr, das vom Dump Valve kommt, mittels Silikonverbindung an die Intake Pipe angeschlossen wird. Und da diese Verbindung direkt ueber dem Turbo sitzt, wird sie sehr schnell bruechig. Ansonsten ist das Ding aber genauso von Vorteil, wie wohl auch das Rohr, das 9,3 Viggen jetzt verbaut hat. Von Hirsch gibt es da - wie wvn ja schon schrieb - auch noch eine sehr gute Variante, die aber beim 9-3 evtl. nicht passt. Sie wird normalerweise nur als Teil des 9-5 305-PS-Kits verkauft, ist bedeutend dicker als das Serienteil, verjuengt sich auch am Turboflansch kaum (anders als Abbott) und bedient sich keiner Silikonverbindungen.

3. Das Flammrohr, oder auch Downpipe genannt. Bring sehr wohl was, insbesondere im Ansprechverhalten und im oberen Drehzahlbereich. Zur besseren Evakuierung der Abgase wird es hoeheren Leistungsstufen in Verbindung mit einem Sport- oder Race-Kat oftmals notwendig. CEL kommt meiner Erfahrung nur bei defektem oder verstopftem Kat, oder wenn die Lambdasensoren nicht richtig angebracht sind. Habe auch schon Experten gesehen, die beide Sensoren VOR dem Kat montiert hatten. Da war die Lampe immer an.

Grundsaetzlich: Es ist immer besser, Software auf die installierte Hardware anzupassen. Oft geht es auch ohne, aber nur mit Anpassung kann man auf Optimierung hoffen.
 
Eigentlich war ich schon immer der Ansicht,daß es die Kommunikation erleichtert,wenn man sich einer Sprache bedient,die man beherrscht- schein aber im Moment gerade nicht modern zu sein.....
 
hft schrieb:
Eigentlich war ich schon immer der Ansicht,daß es die Kommunikation erleichtert,wenn man sich einer Sprache bedient,die man beherrscht- schein aber im Moment gerade nicht modern zu sein.....
Zum Vergrößern anklicken....

Sicherlich richtig, aber hier ist das Problem, dass Firmen wie Abbott teilweise Begriffe verwenden, die so von Saab nicht benutzt werden und sich auch im EPC nicht wiederfinden. Da kann es dann schon mal zu Verwirrung kommen.

Was mich persoenlich betrifft, muss ich hier mal um Nachsicht bitten: Ich habe erst angefangen, mich fuer Autos (und speziell Saabs) zu interessieren, als ich schon im englischsprachigen Raum weilte. Von daher fehlen mir zuweilen einfach die entsprechenden deutschen Begriffe.
 
äähh was versuchen ???
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben