Ladedruck nur "gelb"...

arh

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18. Aug. 2006
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106
Danke
2
SAAB
900 I
Baujahr
1992
Turbo
FPT
Beim heftigen Beschleunigen ist mir heute mal wieder aufgefallen, daß unser 900 16V FPT anscheinend nicht den vollen Ladedruck aufbaut. Das heißt die Nadel der Anzeige steigt bis maximal 3mm vor den roten Bereich, dann ist Schluß. Ich habe hier im Forum gelesen, daß manche Fzge. bis in den roten Bereich hinein "drücken".
Woran kann das liegen, etwas mehr "Sprutz" könnte man schon vertragen?!

Schon mal Danke
arh
 
Bitte alle anderen ausser arh mal weghören !!!

arh schrieb:
Beim heftigen Beschleunigen ist mir heute mal wieder aufgefallen, daß unser 900 16V FPT anscheinend nicht den vollen Ladedruck aufbaut. Das heißt die Nadel der Anzeige steigt bis maximal 3mm vor den roten Bereich, dann ist Schluß. Ich habe hier im Forum gelesen, daß manche Fzge. bis in den roten Bereich hinein "drücken".
Woran kann das liegen, etwas mehr "Sprutz" könnte man schon vertragen?!
Schon mal Danke arh
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arh, mach doch bitte mal folgenden Test und berichte mir das Ergebnis per PN, damits die anderen hier nichts mitkriegen ! (die haben hier nämlich für sowas ?...) *g*
Also, öffne bitte Deine Motorhaube; vorne vor dem Verteiler, genau in der Mitte oberhalb dem Kühler befindet sich so ein etwa faustgrosses "Ding" mit drei fingerdicken Schläuchen dran und einem Stecker obendrauf, das sog. APC-Ventil.
Zum Test ziehst Du nun bitte den Stecker obendrauf einfach ab und lässt ihn lose baumeln.
Jetzt machst Du eine mehrfach wiederholte Probefahrt mit Vollbeschleunigung im dritten, oder vierten Gang (bitte nicht im zweiten, oder gar erste !) und beobachtest dabei GENAU den Zeiger der Ladedruckanzeige Nr. 5 in den Instrumenten. Foto anbei:

Warnlampen-gif.gif

Die Turbo/APC-Ladedruckanzeige ist v.l.n.r. in drei farbige Segmentfelder eingeteilt: weiss, gelb, und rot
Die einzelnen Felder teile mal bitte gedanklich in 100 Teilstriche ein, wobei geschätzter Teilstrich 50 z.B. genau die Mitte vom weissen, gelben, oder roten Bereich usw. wäre.
Bitte berichte mir nun per PN in welchem Feld GENAU sich Dein Ladedruckzeiger bei Vollbeschleunigung und abgezogenem APCVentilstecker befindet.
Nach erfolgtem Test vergiss bitte nicht, den Doppelstecker unter Zugabe von Korrosionsslöserpray (sehr wichtig !!! möglicherweise hast Du damit Dein Problem schon beseitigt !!!) WD40 o.Ä. wieder aufzustecken.
Die Auswertung und evtl. weitere zu unternehmende Schritte zwecks Beseitigung Deines eventuellen "Sprutz-Problems", bzw. Nichtsprutzproblems bekommst Du von mir mailwendend unter Ausschluss der Öffentlichkeit, so wahr ich Gerd B. heisse. Versprochen ! :smile:

Guten Morgen allerseits...
 
Grufti schrieb:
(die haben hier nämlich für sowas Nullverständnis...) *g*
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Nein, nicht falls Du aus einer öffentlichen Frage eine Privatveranstaltung machst...:rolleyes:
Hier gibt es im Übrigen auch nichts Geheimnisvolles zu klären:

Die korrekte Einstellung des Grundladedrucks sowie die Behebung evt Fehler beim APC wurden schon umfassend behandelt, einfach die Suche benutzen.
 
;-((((((((((((((

klaus schrieb:
Nein, nicht falls Du aus einer öffentlichen Frage eine Privatveranstaltung machst...:rolleyes:
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Bitte wer, ausser "gewissen" Mods hier, sollte mir das verwehren :confused: ;.(

Gerd B.

Edit: OK, ok, lieber Klaus, ich mässige mich hiermit !
Ich nehme das Wort "Nullverständnis" mit Bedauern zurück und ersetzte es durch ein Fragezeichen !
Sorry. sorry. sorry !

Gerd B.
 
Vielleicht solltest du bei deinen Antworten auch mal einen kurzen Blick auf die Beitragszahl des Fragenden werfen und danach den "Eigenheitsgrad" deiner Antwort einrichten. Sonst könnte es ja evtl. passieren, daß ein Neuling dich für einen knötterigen, grantelnden, mit der Welt und seinen Mitmenschen hadernden Grufti hält, und das wollen wir doch alle nicht, oder? :biggrin: :smile: :biggrin:
 
hansp schrieb:
Vielleicht solltest du bei deinen Antworten auch mal einen kurzen Blick auf die Beitragszahl des Fragenden werfen und danach den "Eigenheitsgrad" deiner Antwort einrichten. Sonst könnte es ja evtl. passieren, daß ein Neuling dich für einen knötterigen, grantelnden, mit der Welt und seinen Mitmenschen hadernden Grufti hält, und das wollen wir doch alle nicht, oder? :biggrin: :smile: :biggrin:
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wieso ist er das nicht ? :biggrin: :biggrin:
obwohl eine gewisse Ahnung von der Materie hat Er ja !
 
Nur wer in einer Gruft sitzt, hat Ladedruck von "...ganz tief unten!"
 
APC Test

Vielen Dank für die Infos...

Das mit dem APC Schalter testen werde ich, sobald meine Freundin das Auto wieder herausrückt, mal durchführen. Die Kontaktprobleme (bezogen auf die Fzg-Elektrik und Mechanik!!) dürfte ich eigentlich im Griff haben, da ich ein großer Freund von WD 40 bin.


Es kann, wie schon einmal diskutiert, auch daran liegen, daß unser Auto ein "Frauenauto" ist; will sagen von Damenhand zart bewegt wird. Ab und zu, wenn SIE nicht dabei ist darf ich mal ein bischen den Wilden markieren und den Drehzahlmesser bewegen. Wie man mir sagte verkoken die Brennräume gerne etwas. Abgesehen davon sieht er nur "minderwertiges" (95 Oktan), weil billiges schweizer Benzin. Vieleicht liegts ja, auch, daran...

Melde mich nach Testende wieder.

arh
 
arh schrieb:
Vielen Dank für die Infos...

Das mit dem APC Schalter testen werde ich, sobald meine Freundin das Auto wieder herausrückt, mal durchführen. Die Kontaktprobleme (bezogen auf die Fzg-Elektrik und Mechanik!!) dürfte ich eigentlich im Griff haben, da ich ein großer Freund von WD 40 bin.
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...da könnten dann aber kontaktspray bzw. polfett - je nachdem, wo eingesetzt - die deutlich bessere wahl sein...


arh schrieb:
Es kann, wie schon einmal diskutiert, auch daran liegen, daß unser Auto ein "Frauenauto" ist; will sagen von Damenhand zart bewegt wird. Ab und zu, wenn SIE nicht dabei ist darf ich mal ein bischen den Wilden markieren und den Drehzahlmesser bewegen. Wie man mir sagte verkoken die Brennräume gerne etwas. Abgesehen davon sieht er nur "minderwertiges" (95 Oktan), weil billiges schweizer Benzin. Vieleicht liegts ja, auch, daran...

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arh
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...genau das richtige für einen tu - 95 oktan und dann schön treten...:frown: und - glaub mal nicht alles, was man dir sagt...:redface:
 
Neuling?!

Ich vergaß: Bin kein Neuling, nur etwas Schreibfaul!

Der 1. 901 8V --> Schluckspecht und zu lahm;
icon13.gif


Der 2. 901 16V (Voll)Turbo --> Als wirtschaftliche Ruine gekauft und nach mitlerweile leerem Bankkonto und ganz arg vielen Feierabenden in der Garage wieder richtig gut.
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Der 3. 901 16V LPT--> Tiefschwarz mit AERO Kit und in fabelhaftem Zustand, läuft wie blöd ... und es gibt, bis auf einen Kupplungs-und Motorlagertausch fast nichts zu tun. Eigentlich ziemlich langweilig...!
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arh
 
@arh: ...ist eigentlich überflüssig zu erwähnen, aber falls du (10 postings) die Ironie nicht herausgelesen haben solltest: mit 95 Oktan kann das nix werden, zumindest nicht beim Turbo. Bier verdünnst du doch auch nicht, oder? Also: Bevor du auch nur irgendwelche Versuche startest (BITTE NICHT SCHLAUCH ABZIEHEN BEI DEM SPRIT!!!!!!!) fähst du erstmal den Tank leer. Dann mit mindestens 98 Oktan Sprit (als Ausnahme darfst du in diesem Fall auch mal 100%igen) tanken. Das ganze Prozedere 2mal! Dann berichte mal, ob Anzeige immer noch so lau. Vorher brauchen wir hier nicht zu spekulieren.
 
95 Oktan reicht für einen Spitzendruck von 0,7 bar völlig aus, das kann keine Fehlerursache sein.
 
95 Oktan

Ich habe meinen GL auch mit 95 Oktan eingestellt, ich fahre den Wagen auch nur mit 95 Oktan.
 
Es gibt aber doch ein Unterschied zwischen einem Vergaser-Töfftöff und einem Einspritzer mit elektronischer Ladedrucksteuerung. . .
 
Ja, schon, aber Ersterer hat kein APC....
 
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