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... Undichte Schläuche schließe ich eigentlich aus.
Falschluft ja, LMM nein. Ist wenn ich das richtig sehe ein Turbo mit T5. Also Druck- und Temperaturmessung der Luft vor der DroKla. Dazu Drosselklappenstellung und Drehzahl.Wenn irgendwo ein Leck in einem der Unterdruckschläuche ist, zieht der Motor Luft, die vom Luftmassenmesser nicht gemessen wurde. Dann bringt die zusätzliche Luft die Steuerung aus dem Tritt.
NGK?Zündkerzen hatte ich auch schon im Verdacht. Wurden getauscht.
Na ja, Ventil. Ja, aber ein Proportionalventil. Wenn das schwergängig ist, dann folgt es bei kleinen Sollwertänderungen nicht, irgenwann ist dann die angesteuerte Kraft groß genug, dann reagiert es sprunghaft. Wenn du einem System eine Störgröße (Falschluft) aufschaltest, dann stimmt die Reglerauslegung nicht. Welche Folgen das hat hängt dann von der Art der Störung ab. Mehr als zumachen kann der LLR nicht, wenn dann zu viel Falschluft ins System kommt (nach der DroKla), dann dreh der Motor zu hoch.Warum riecht das eigentlich nach Leckage an dern Schläuchen, wenn der Leerlauf unruhig ist? In einen anderen Beitrag hab ich gelesen, dass der Leerlaufregler zu träge sei und sich tot regelt. Das stoppt man dann nur durch Motor ausschalten. Hab den link ja oben gepostet. Leerlaufregler - also das Magnetventil - hab ich schon mal getauscht. Und auch erst gereinigt. Das war's aber nicht.
KWS ist zumindest ein Kandidat der meist keine Fehlermeldungen produziert. Zumindest keine direkten. Eher Folgefehler.Kann es auch der Kurbelwellensensor sein? Vielleicht liefert der falsche Werte? Oder ist das völlig abwegig? Oder Drucksensor? Den hab ich auch schon mal getauscht.
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