Öl Öldrucklampe im Standgas geht an

Am Ende egal, Hauptsache, es passt. :rolleyes:
Ich hatte das nur gerade verfügbar.
 
patapaya schrieb:
Am Ende egal, Hauptsache, es passt. :rolleyes:
Ich hatte das nur gerade verfügbar.
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Also das ich dich richtig verstehe, Hauptsache es passt an den M14? Anschluss ran wo das Banjo der Rücklaufleitung ist?

Sprich die Rücklaufleitung weg lassen und nur das öldruckmessgerät ran?

Was ist das für ein gewinde am Rücklauf?
M12 x1, 25 / M12 x 1,5 / M14 x 1,5?

Kann ich das irgendwo nachsehen?
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn ich morgen wieder zu Hause bin, kann ich nach den Gewindegrößen schauen.

Aber nein, den Ölkreislauf darfst du selbstverständlich nicht unterbrechen, das würde dir der Motor übelnehmen! Das Manometer wird nur an einen Abzweig angeschlossen.
 
Jedoch braucht man eine hohlschraube M14x1,5 auf 1/8 - 27 npt um die Ölleitung anzuschrauben bzw den Druck wie in dem Bild zu messen.

Diese ist nicht wirklich leicht zu finden, wenn doch bin ich über jeden Tipp dankbar
 
Die du im link verlinkt hast sind jedoch alle keine Hohlschrauben. Und genau so eine wird aber benötigt um die Ölleitung anzuzapfen für die Messung

Hier noch ein Bild wie die hohlschraube aussehen muss
 

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Ja, sorry, nach deiner letzten PN hab ich meinen Irrtum auch bemerkt.
Damals hatte ich das Teil dort bei Glow Shift gekauft.
 
Alternativ, wenn heute die Beschaffung solch eines Adapters problematisch ist, könnte man den Anschluss des Manometers vielleicht mit einem zweiten Banjo-Anschluss über eine Doppel-Hohlschraube herstellen, jedoch hab ich gerade nicht genau vor Augen, ob die Platzverhältnisse das zulassen.
https://www.turbozentrum.de/Doppel-Hohlschraube
 
Oder man mimmt so einen und schaut, ob man das Manometer an den Dash-Anschluss adapiert kriegt
https://raceparts.cc/de/ATEC-Hohlschraube--M10x1-mit-JIC-Abgang.html
Atec-230.jpg
 
Für alle jene die das Problem haben wie in der ersten Nachricht aufgeführt... mittlerweile ist bekannt dass die Lager der Ausgleichswellen undicht werden und somit im Leerlauf es zu fehlendem / zu geringem Öldruck kommt.. wenn es nicht am Öldruckschalter liegt ist es mit aller Wahrscheinlichkeit dieses Problem und große Tauschaktionen führen zu nichts.. Einzige Möglichkeit der Behebung ist es die Ausgleichswellen auszubauen und ohne diese zu Fahren.. Es gibt dafür ein Satz der dies ermöglicht was unter anderem zu besserem ansprechverhalten führt auch wenn der Motor minimal rauer läuft. Die Arbeitskosten sind dafür natürlich nicht ohne.. Also man kann mal so mit mindestens 3.000€ + X rechen wenn man es nicht in der letzten Hinterhof Werkstatt machen lässt.

Weiterhin allseits gute Fahrt liebe SAAB-Freunde
 
Einzige Möglichkeit sicher nicht - ordentlich reparieren wäre auch eine... ;-)

Und ob das immer und alleine der Grund ist, kann ich zwar nicht abschließend beurteilen, wage ich jedoch zu bezweifeln.
Zweifellos dürfte es jedoch so sein, dass fortgeschrittener Verschleiß an *allen* Lagern zu mehr Abfluss über die Lagerstellen und so zu einer Abnahme des Öldrucks führt, wie ich es auch an meinem 9-5I nach der Motorrevision festgestellt habe, bei der alle Haupt- und Pleuellager zwar noch im Bereich der Spezifikation, jedoch an deren oberer Grenze lagen.
Die AGW-Lager (Schalen und Lagerstellen der Wellen) wiesen dabei nach 370 Tkm die geringsten Verschleißzeichen auf, so dass ich deiner Argumentation nicht wirklich folgen mag.
 
patapaya schrieb:
Einzige Möglichkeit sicher nicht - ordentlich reparieren wäre auch eine... ;-)

Und ob das immer und alleine der Grund ist, kann ich zwar nicht abschließend beurteilen, wage ich jedoch zu bezweifeln.
Zweifellos dürfte es jedoch so sein, dass fortgeschrittener Verschleiß an *allen* Lagern zu mehr Abfluss über die Lagerstellen und so zu einer Abnahme des Öldrucks führt, wie ich es auch an meinem 9-5I nach der Motorrevision festgestellt habe, bei der alle Haupt- und Pleuellager zwar noch im Bereich der Spezifikation, jedoch an deren oberer Grenze lagen.
Die AGW-Lager (Schalen und Lagerstellen der Wellen) wiesen dabei nach 370 Tkm die geringsten Verschleißzeichen auf, so dass ich deiner Argumentation nicht wirklich folgen mag.
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Durch intensive Rücksprache mit meinem Saab Servicecenter der nun schon dutzende Motoren revidiert hat glaube ich das durch aus auch wenn es wie in deinem Fall natürlich nicht alle und immer betrifft allerdings ist dieses Problem bei hohel Laufleistung schon bekannt meinte er. Vernünftig reparieren dürfte ohne die Teile die eben nicht mehr produziert werden recht schwierig werden aber wie auch immer.. Lediglich ein Hinweis darauf zu achten.
 
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