aero270
Uddevalla Tuner
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Kabelbinderprüfung
ääh Kevin...dreh nicht durch...haben wir doch gemacht....
Munter bleiben...
Stephan
Ölwanne ab!
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ääh Kevin...dreh nicht durch...haben wir doch gemacht....
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Stephan
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@Stephan
Keine Ahnung ob ich gerade einen Öl-Koller bekomme oder was......weiß auch nicht. Ich muß immer irgendwie wissen was los ist, sonst bekomm ich 'nen Rappel. Ich nerv mich manchmal selber irgendwie. Ich sollte, glaube ich, einfach wie immer alle 10tkm das Öl rausschmeißen und fröhlich pfeiffend durch den Tag fahren. Beruhigt die Nerven....
Nichts desto trotz, demnächst ist Ölwechsel dran und den werd ich diesmal ausnahmsweise mal selber machen. Es sein denn, Du hast innerhalb der nächsten zwei Wochen die Aeroschürzen vom SDC vor Ort. Naja, war'n Scherz!! *gg*
@Tim
Kannst ja mitkommen. Werd mir 'ne Bühne in Buxte mieten und ab geht der Fuchs.
Keine Ahnung ob ich gerade einen Öl-Koller bekomme oder was......weiß auch nicht. Ich muß immer irgendwie wissen was los ist, sonst bekomm ich 'nen Rappel. Ich nerv mich manchmal selber irgendwie. Ich sollte, glaube ich, einfach wie immer alle 10tkm das Öl rausschmeißen und fröhlich pfeiffend durch den Tag fahren. Beruhigt die Nerven....
Nichts desto trotz, demnächst ist Ölwechsel dran und den werd ich diesmal ausnahmsweise mal selber machen. Es sein denn, Du hast innerhalb der nächsten zwei Wochen die Aeroschürzen vom SDC vor Ort. Naja, war'n Scherz!! *gg*
@Tim
Kannst ja mitkommen. Werd mir 'ne Bühne in Buxte mieten und ab geht der Fuchs.
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Jupp, genau bei der! Und das schönste: Barcardi ist gleich umme Ecke! Macht das Schrauben gleich erträglicher.
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Hmm, leider nicht ganz. Ich brauche die Infos, was um die Ölwanne herum weg muss um die Wanne selber irgendwann komplett runter zu bekommen. Dazu muss der VA-Rahmen runter. Und das wäre von interesse!
Janny
Nix
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@Kevin: Schreibe doch bitte mal, wann du dir die Bühne mieten möchtest und ob ich mit meinem Elch vllt auch vorbeischneien kann. Ich muss nämlich auch ein Ölwechsel machen. Ergo: halber Preis, doppelter Erfolg?!
PS.: evtl weiter per PN
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Der Dreck setzt sich natürlich überall ab, davon ist der ZK (und die Laderversorgung) nicht ausgenommen.
Speziell bei DEINEM Wagen mit dieser "Wartungsgeschichte" würde ich als MINIMUM so vorgehen (-> "heisser " Ölwechsel in sauberes Gefäss und Ventildeckel ab).
Dann berichte wieder.
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macht euch nicht verrückt...
würde den cleaner von WVN probieren und dann die intervalle alle 10tkm einhalten... ich glaube kevins 9-3 I wird nicht an ölmangel sterben, eher an irgendwas anderem (flugzeugen auf dem betriebsgelände oder so)!
würde den cleaner von WVN probieren und dann die intervalle alle 10tkm einhalten... ich glaube kevins 9-3 I wird nicht an ölmangel sterben, eher an irgendwas anderem (flugzeugen auf dem betriebsgelände oder so)!
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@Klaus
Sehe ich genauso! Ich werd' beim Ablassen ein feinmaschiges Sieb in den Strahl halten (Gott, das klingt fast nach 'ner Urinprobe! "So Kleener, und nu pullerst Du mal hier rein!" *loool*).
@WVN
Mir wurde der "Cleaner" auch schon mal empfohlen. Allerdings hab ich bei M-T schon gelesen, das es bei tatsächlicher Verunreinigung zu "größeren" Ablösungen von Ablagerungen NACH dem Ölwechsel gekommen sein soll und das Sieb verstopft haben. Schauermärchen? Du hattest da doch auch was bei M-T zu geschrieben wenn ich nicht irre?
@Alex
Naja, wat dem een sien Uhl, üs dem annern sien Nachtigall. (901 hat mit'm Zahnradkasten, der 9-3 mit'm Öl) an zuwenig Öl sterben die Kisten ja auch nicht, sondern an zuwenig Öldruck und dadurch zuwenig Öl an den richtigen und wichtigen Stellen.
Vor Flugzeugen hab ich hier eigentlich ehr wenig Befürchtungen (wenn wir denn endlich mal eines flugfertig vorm Gebäude hätten), ehr schon vor verlorengegangenen Felsbrocken die mir die Karre zerlegen....
@Janny
Null Problemo. Dann wird's ja 'ne richtige Ölwechselsession.
Sehe ich genauso! Ich werd' beim Ablassen ein feinmaschiges Sieb in den Strahl halten (Gott, das klingt fast nach 'ner Urinprobe! "So Kleener, und nu pullerst Du mal hier rein!" *loool*).
@WVN
Mir wurde der "Cleaner" auch schon mal empfohlen. Allerdings hab ich bei M-T schon gelesen, das es bei tatsächlicher Verunreinigung zu "größeren" Ablösungen von Ablagerungen NACH dem Ölwechsel gekommen sein soll und das Sieb verstopft haben. Schauermärchen? Du hattest da doch auch was bei M-T zu geschrieben wenn ich nicht irre?
@Alex
Naja, wat dem een sien Uhl, üs dem annern sien Nachtigall. (901 hat mit'm Zahnradkasten, der 9-3 mit'm Öl) an zuwenig Öl sterben die Kisten ja auch nicht, sondern an zuwenig Öldruck und dadurch zuwenig Öl an den richtigen und wichtigen Stellen.
Vor Flugzeugen hab ich hier eigentlich ehr wenig Befürchtungen (wenn wir denn endlich mal eines flugfertig vorm Gebäude hätten), ehr schon vor verlorengegangenen Felsbrocken die mir die Karre zerlegen....
@Janny
Null Problemo. Dann wird's ja 'ne richtige Ölwechselsession.
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Ich muss mal sehen was ich sehen kann! Vermutlich nix! Wenn der Ventildeckel ab ist, dann entscheide ich weitere Maßnahmen. Wenn da schon der Baggermatsch drinhängt, dann wirds ein langer Tag mit try-and-error Arbeitsmethodik. Ansonsten Öl raus und gut ist.
Allerdings scheint mir das alles auch eine Frage des Öls zu sein. Reicht für so ein Desaster auch schon teilsynthetisches Öl? Oder passiert das nur bei mineralischen Ölen? Was verwendet SAAB denn eigentlich im Service? Nur vollsynthetisches soweit ich weiß, gell?
Allerdings scheint mir das alles auch eine Frage des Öls zu sein. Reicht für so ein Desaster auch schon teilsynthetisches Öl? Oder passiert das nur bei mineralischen Ölen? Was verwendet SAAB denn eigentlich im Service? Nur vollsynthetisches soweit ich weiß, gell?
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Es sollte ein gutes vollsynthetisches oder aber auch ein gutes HC Öl sein.
Die HC Öle haben sehr oft die besseren Additivpakete - wichtig ist die MB Norm 229.3 - HC Öle haben diese fast nahezu alle, bei vollsynthetischen Ölen die mit den aktuellen Additivpaketen.
Warum die MB Norm?
.... weil sich MB niemals auf die Geschichte mit dem "abgesenkten HTHS Wert" eingelassen hat (LONG LIFE QUATSCH) und man sicher sein kann, daß die Öle gute HTHS Werte haben.
Wenn Du ein vollsynthetisches Öl mit dieser Norm nimmst (echte Freigabe), bist Du auf der sicheren Seite.
Die HC Öle haben sehr oft die besseren Additivpakete - wichtig ist die MB Norm 229.3 - HC Öle haben diese fast nahezu alle, bei vollsynthetischen Ölen die mit den aktuellen Additivpaketen.
Warum die MB Norm?
.... weil sich MB niemals auf die Geschichte mit dem "abgesenkten HTHS Wert" eingelassen hat (LONG LIFE QUATSCH) und man sicher sein kann, daß die Öle gute HTHS Werte haben.
Wenn Du ein vollsynthetisches Öl mit dieser Norm nimmst (echte Freigabe), bist Du auf der sicheren Seite.
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Danke für den Tip! Vollsynthetisch war klar, aber nicht worauf noch achten. Werd's mal notieren.
@aero270
Kam bei der Aktion von damals auch schon beim Kabelbindertest der Matsch mit raus, oder hattet ihr die Wanne gleich stumpf auf Verdacht abgebaut ohne vorher zu testen? War doch der 9-5, oder?
@aero270
Kam bei der Aktion von damals auch schon beim Kabelbindertest der Matsch mit raus, oder hattet ihr die Wanne gleich stumpf auf Verdacht abgebaut ohne vorher zu testen? War doch der 9-5, oder?
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...das liebe Öl...
und um mich hier nun mal einzumischen...
Mein Schrauber meinte mal zu nem Kunden mit Motorschaden am 9000er AERO: Naja, am Öl hats ja nicht gelegen, war ja keins drin.
Nachdem vor ca. 5tkm mein Turbo + ZKD am 205PS AERO dran waren, was meint ihr: bin ich auch Schlamm-gefährdet? Sonst bin ich nicht bei ATU, aber die können Öl doch absaugen? bringt das Aufschluss?
Achja: BJ.2000/110tkm
Wäre für Tips sonst auch brennend dankbar+interessiert!
Alles Gute, Aero-mann
und um mich hier nun mal einzumischen...
Mein Schrauber meinte mal zu nem Kunden mit Motorschaden am 9000er AERO: Naja, am Öl hats ja nicht gelegen, war ja keins drin.
Nachdem vor ca. 5tkm mein Turbo + ZKD am 205PS AERO dran waren, was meint ihr: bin ich auch Schlamm-gefährdet? Sonst bin ich nicht bei ATU, aber die können Öl doch absaugen? bringt das Aufschluss?
Achja: BJ.2000/110tkm
Wäre für Tips sonst auch brennend dankbar+interessiert!
Alles Gute, Aero-mann
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