rote und schwarze Zündkassette

stimme zu, zumindest beim Elko, das müsste auf der der Lötseite abgewandten Seite austreten.
Und der Folienkondensator müsste geplatzt sein - sehe ich auch nicht.
Ansonsten siehe #74
 
Ja, sieht schwer danach aus, dass meine Vermutung richtig ist. An dem liegenden Elko kann man auch schön sehen, dass das nur da ist, wo auch Vergussmasse drüber gelaufen ist. Da wo die Kunststoffhülle blank ist, ist auch nichts davon. Elko von Vishay?! Schön.

Wenn man mehr wissen will, dann müsste man sich den Krampf einer feinsäuberlichen Zerlegung antun und vor allem die Zündspulen messen können. Ich mutmaße mal, dass die die kritischsten Teile sind.
 
ssason schrieb:
Für mich sieht das wie Reste der Verguss-/Isolationmasse aus mit der die Bauteile vergossen wurden...
Zum Vergrößern anklicken....
Ist es auch.

Defekte erkennt man oft an einem Haarriss oder Rissen in der Vergussmasse (wie im angehängten Bild), oder gar verkohltem Trafo oder Elko.

Der Geruch verrät oft, ob diese defekt ist. Riechen meist sehr verkohlt nach Pertinax...
 

Anhänge

  • DI.jpg
    DI.jpg
    399,5 KB · Aufrufe: 65
Zündspulen gehen auch manchmal kaputt, habe aber den Eindruck, dass es öfter an den anderen Komponenten liegt.

Ich habe von (mind.) 5 defekten Zündkassetten, die sich bei mir gestapelt haben (habe ich aus Neugier behalten) nur 1 gesehen, wo eine Zünspule angekokelt war. Alle anderen waren in der Vergussmasse der Trafo, Elko etc...liegen jetzt alle auf dem Schrott, wo sie auch hin gehören. :tongue:
 
So in der Art. Da müsste man die Fertigung kennen um mehr sagen zu können. Aber die Masse soll ja unten in die Wanne und vermutlich nicht oben an die Spulentürme. Die Bauteile auf der Platine dürfen aber alle was abbekommen, auch wenn sie später oben raus schauen. Also setzt man den oder die Gießrüssel eben dahin. Und wenn aus Portioniergefäßen gegossen wird und beim Füllen dieser die Masse etwas schäumt, dann läuft dieser Schaum als letztes raus und bleibt dort obenauf stehen. So erklär ich mir das.
 
Sieht es denn bei allen DIs so aus ? Auch denen die neu sind und die die funktionieren ?
Gibt es noch Infos zu den Federn ? Verlieren die mir der Zeit Spannkraft ?
Ich finde es etwas wenig Kontaktfläche zwischen Spule und Feder und Feder und Kerze,
aber ich gehe davon aus, daß die Entwickler das ausreichend bemessen haben.
 
Zuletzt bearbeitet:
Jungs, ist es nicht eigentlich wurscht, was da über den Jordan gegangen ist?

Mit der betreffenden DI läuft der Motor ja offenbar weitaus schlechter, als mit einer neuen. Also ist das Ding für den Alltag einfach Schrott.
Auf der anderen Seite ist es kein Totalausfall, reicht bei einem solchen der aktiven DI also als Nachhausebringer, und gehört somit in den Kofferraum.

Sorry, aber wie weit man das Ding optisch auch noch weiter analysieren mag, so vermag ich nicht zu sehen, dass sich daraus irgendwelche praxisreleavantren Erkenntnisse ergeben könnten.
Wenn etwas nicht reparabel ist, sapielt es doch einfach überhaupt keine Rolle, wer oder was da am Ende über die Wupper gegangen ist.
Außer man hat zu viel Zeit, die man sich mit dererlei Dingen dann vertreibt ...
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben