Tuning?

Den Block zu planen ist bei mir obligatorisch wenn ich das Teil schon mal draussen hab. Genau so wie man den Kopf plant wenn man die ZKD wechselt.
Fenstern nennt man das Fräsen von Taschen in den Überstand der Zylinderlaufbahn (zum Kurbelgehäuse) um eine bessere Schmierung und Kühlung der Kolben zu erreichen. Diese Fenster hatten Opel-Motoren schon seit den 70ern und BMW rühmte sich damit anfang der 90er. Ob dies bei unseren Saab-Motoren auch möglich ist kann ich noch nicht sagen, da meine Motorrevision+Leistungssteigerung (B212) noch aussteht.
Zu der Standfestigkeit muss ich sagen, dass ich dem originalen Motor einen Drehzahlbereich von 4000 - 6000 U/min nicht über längeren Zeitraum zumuten möchte. Mir ist es schon wichtig nach oben noch genug Reserven zu haben. So hätte ich z.B. Angst vor einem Ventilfeder-bruch oder bei Unwucht im Kurbeltrieb vor resignierenden Lagerschalen.
 
ko.thomas schrieb:
Den Block zu planen ist bei mir obligatorisch wenn ich das Teil schon mal draussen hab. Genau so wie man den Kopf plant wenn man die ZKD wechselt.
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Beim ZK stimme ich Dir zu, beim Block kann es allerdings sehr eng werden.

Die Ölfenster kannst Du Dir sparen.
 
Naja wenn das Teil schon mal draußen ist, schaden tun die Fenster ja nicht. Mein Kumpel ist gelernter Dreher und Fräser, also kosten tuts auch nicht die Welt (nen Kasten Bier, oder so).
Ich hab sowie so vor die Kurbelwell von nem 2.3 Lieter zu verbauen, da muss ich eh das Kurbelgehäuse etwas im Bereich der Wangen anfräsen.

Noch ein anderer Kumpel ist gelernter Schleifer. Vielleicht ist es ja auch möglich den Block und Kopf so zu bearbeiten (Schleifen, Läppen) dass die Dinger ohne ZKD dichten. Was meint ihr denn dazu??
 
ko.thomas schrieb:
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Ich hab sowie so vor die Kurbelwell von nem 2.3 Lieter zu verbauen, da muss ich eh das Kurbelgehäuse etwas im Bereich der Wangen anfräsen.
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Ich bin gespannt auf Deinen ersten Erfahrungsbericht, sobald Du die Brocken mal zusammen hast.:cool:
 
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Hallo,

auch beim ZK ist ein automatisches Schleifen beim Wechsel der ZK-Dichtung eigentlich nicht angebracht,
Oberfläche und Planlage kontrollieren dagegen schon,
bei Abweichungen muss es natürlich sein :frown:
aber wenn nur die Dichtung hops gegangen ist.... nein !

Technische Erklärung dazu :
( stammt allerdings nicht von mir, sondern von einem Motorenspezialisten)

Wenn Block und ZK unversehrt sind, haben sie sich auch aneinander angepasst ( ...gewöhnt.. :biggrin: ) - was Spannungen usw. betrifft- durch das Schleifen kann das plötzlich wieder ganz anders aussehen

MFG
Saab Stock Car
 
Den Floh mit der Kurbelwelle hat mir ein netter Herr aus dem schwäbischen ins Ohr gesetzt. Er hat das schon mal gemacht und meinte sein Turbo käme mit dieser und natürlich anderen Modifikationen auf rund 270 PS.
Bevor ich meinen Umbau starte werde ich mich sowieso noch mal mit ihm Kurzschließen.

Das ganze ist so, als ich meinen 900er gekauft habe hab ich nach 400 Km nen Motorschaden gehabt, da so ein voll d.. nur einen Kolben getauscht hat und dabei anscheinend die alten Pleulschrauben wieder verwendete. Auf der Autobahn gerissen, Folge: Kurbelwelle und Pleul im a..
Danach folgte ein Jahr lang schrauben. Nun ist alles Neu, bis auf den Motor (gebrauchte Tauschmaschine).
Das mit dem Motor wird so ne art Studienarbeit für mich, vielleicht kann ich mir die bei meinem Prof sogar anrechnen lassen.
 
Saab Stock Car schrieb:
...auch beim ZK ist ein automatisches Schleifen beim Wechsel der ZK-Dichtung eigentlich nicht angebracht,
Oberfläche und Planlage kontrollieren dagegen schon,
bei Abweichungen muss es natürlich sein :frown:
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So ist es in den meisten Fällen.

Aber meine eigentliche Zweifel betreffen das Schleifen des Blocks...
 
ko.thomas schrieb:
Den Floh mit der Kurbelwelle hat mir ein netter Herr aus dem schwäbischen ins Ohr gesetzt. Er hat das schon mal gemacht und meinte sein Turbo käme mit dieser und natürlich anderen Modifikationen auf rund 270 PS.
Bevor ich meinen Umbau starte werde ich mich sowieso noch mal mit ihm Kurzschließen.
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Ist der Herr hier bekannt?

Und: Was möchtest Du denn mit einer 2,3er-KW erreichen?
 
Tja gute Frage, ich denke schon dass er hier im Forum ist, doch kenn ich nicht seinen Nick-name.
Durch die 2.3-KW erreiche ich einen gößeren Hub und somit mehr Hubraum. (BohrungxHub=Hubraum)
 
ko.thomas schrieb:
Tja gute Frage, ich denke schon dass er hier im Forum ist, doch kenn ich nicht seinen Nick-name.
Durch die 2.3-KW erreiche ich einen gößeren Hub und somit mehr Hubraum. (BohrungxHub=Hubraum)
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Eigentlich war ich -bis soeben- der Meinung die 900er-Szene etwas zu kennen.
Na, vielleicht outet er sich ja noch.


Nur:
Wo möchtest Du den Zusatzhub als Basis Deiner Konzeption im B212 denn unterbringen?
 
Mit den Passenden Kolben sollt sich das mehr an Hub schon realisieren lassen. Wenns beim B202 funtioniert hat, müsste es ja beim B212 auch. Die Blöcke unterscheiden sich ja lediglich in der Bohrung.
Falls sich meine Spinnereien bzg. des Motors verdichten werde ich natürlich noch ausführlicher darüber berichten. Doch zur Zeit steckt das ganze noch in den Kinderschuhen und die benötigte Zeit fehlt auch.
Aber grundsätzlich denke ich schon das sich aus diesem Konzept ein rel. Leistungsstarker Motor entwickeln könnte. Hubraum hat noch nie geschadet
 
ko.thomas schrieb:
Fenstern nennt man das Fräsen von Taschen in den Überstand der Zylinderlaufbahn [...] BMW rühmte sich damit anfang der 90er.
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War das das Ölreservoir aus dem sich die Ölwolke rekrutierte, die bei jedem Gaswegnehmen den Hintermann erfreute?
 
Ich mach jetzt mal den Spielverderber :rolleyes: : Tuning beim B212? Vergiss es - und zwar ganz. Das Ding ist eh schon thermisch hoch belastet und schreit in Serie nach gefühlvollen Händen und Füßen...

Aber natürlich hat auch schon vor Dir die Warnungen in den Wind geschlagen und sogar sein CV mit 212 auf FPT hochgerüstet. Postet hier auch hin und wieder und ist bei weitem kein Laie, sondern sogar Saab-Meister.

Gehalten hat der Motor übrigens nicht sehr lange... :mad:
 
...prinzipiell schon, in diesem speziellen Fall aber wohl nicht nur... :rolleyes:
 
KGB schrieb:
Ich mach jetzt mal den Spielverderber :rolleyes:
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NeeNee, iche, iche ...
ko.thomas schrieb:
Zu der Standfestigkeit muss ich sagen, dass ich dem originalen Motor einen Drehzahlbereich von 4000 - 6000 U/min nicht über längeren Zeitraum zumuten möchte.
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Also zumindest bis glatt 5 würde sogar ich dem Motor fast das ewige Leben attestieren. Als BorgWarner-Fahrer kommt man um diese Bereich auf der BAB nicht drum herum, sofern man nicht die rechte Spur buchen möchte.
ko.thomas schrieb:
Ich hab sowie so vor die Kurbelwell von nem 2.3 Lieter zu verbauen, da muss ich eh das Kurbelgehäuse etwas im Bereich der Wangen anfräsen.
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Weißt Du, das Kurbelhehäuse macht mir da weniger Sorgen. Man könnte ja ggf zu dem des B234 greifen. Aber weißt Du, die Ölwanne ... Sschau sie Dir mal ganz ruhig an, dann könnte Dir etwas dämmern. (DAS war jetzt die echte Spielverderberei)
 
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