Motor Unser erster hat die Flügel gestreckt

28.4...
Bis zum 7.5. dauerte es bis die Ventilführungen eintrafen, direkt alles zu DHL, .seit dem liegt es da.
Und dann noch Feiertag.

Aber Gut Ding will Weile.

Ich denke in 3 Wochen bin ich weiter.

Wobei, mich rätselt immer noch , was hat da innen so geschäppert und außen nicht?!
Tat meinem Gehör echt weh!

Bisher habe ich keine Erklärung, ich werde es sehen.
Wenn alles wieder gut, war es vielleicht der mechanische Hilfeschrei durch Lösung irgendwelcher Schraubverbindungen vor dem großen Schaden, den habe ich dann gehört.
 
Ich bin überfordert, drücke aber die Daumen!

Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk
 
Heute ist der Zylinderkopf dank eines begnadeten "Schraubers" aus dem Forum bei dessen Motoreninstandsetzer eingetroffen, mit Glück dauert es dann doch keine 3 Wochen :-)
 
Dank Technik versiertem Forumsmitglied zum Hang zur Perfektion sieht das jetzt wieder gut aus, die Lunker erachte ich als vertretbar, in der Vergangenheit wahrscheinlich lange falsches Kühlmittel oder keines.

Der Kopf wird nicht für das Klappern verantwortlich gewesen sein, aber die Auslassventile waren undicht, der Kopf verzogen.
Ich denke das passt jetzt mit neu eingeschliffenen Ventilen und neuen Schaftdichtungen perfekt zum Motor.
Die neuen Ventilführungen wurden nicht gebraucht, da die verbauten perfekt, also aufs Lager, habe ja noch ein paar Köpfe.

Wobei es gab hier bisher kein Symptom eines ZKD Schadens.
Undichte Außläße werden schleichend sein, umso gespannter nach Einbau, das Klappern vielleicht weg, weil eine Schraube danach wieder fest.

Danke Für solche Forumskontakte :-)
Wie sie auch immer alle heißen mögenIMG-20240514-WA0000.jpgIMG-20240514-WA0001.jpg
 
außer Tina freut sind noch wer auf das Paket, dieser hier:IMG20240515202127.jpg
Und ich hab wieder Laune drauf, aber der tägliche "Stress", aber das ist doch dann Entspannung pur, runterkommen.

5:30 zur Arbeit, 17:30 zu Hause eine runde Bike dabei noch telefonisch Getriebe Spinnereien ausgetauscht, und dann noch Mal in die Garage, andere sitzen um 16 Uhr zeitvernichtent vor der Glotze :-)
 
Ich sehe ganz schön wenig Rost, selbst der Turbo sieht fast neu aus. Super.
Welche Kopfdichtung nimmst du und magst du mal ein Foto davon einstellen?
Ich habe für unseren 234 (92) eine Elring genommen. Der Block / Kopf hat mehr Öffnungen als die Dichtung.
Ich habe aber nichts weiter ausgestanzt.
 
thadi05 schrieb:
Ich sehe ganz schön wenig Rost, selbst der Turbo sieht fast neu aus. Super.
Welche Kopfdichtung nimmst du und magst du mal ein Foto davon einstellen?
Ich habe für unseren 234 (92) eine Elring genommen. Der Block / Kopf hat mehr Öffnungen als die Dichtung.
Ich habe aber nichts weiter ausgestanzt.
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Da was auszustanzen sollte man auch tunlichst unterbleiben lassen!

Es ist üblicherweise so vorgesehen daß nicht alle Öffnungen in der Dichtung komplett auf sind. Zur Optimierung der Kühlung / Verteilung werden teilweise Öffnungen absichtlich verschlossen oder halt nur mit einem kleinen Loch (Drossel) frei gegeben.
 
VictorReinz war nicht lieferbar als ich unseren wieder zusammengeschraubt habe, daher dann Elring. Die Öffnungen sahen genau so aus.
Nur die alte Dichtung hatte mehr (selbstgemachte?) Öffnungen.
 
Bisher hatte ich nur Elring, ob dieser komischen Auflösungserscheinungen wollte ich mal anderes nehmen.
 
Heute ist er zurück, mehr als Wellen wieder rein noch nicht geschehenIMG_20240518_150830.jpg
 
eigentlich baut man ja erst den Kopf auf und dann die Wellen ein, dann gibts auch bei möglichen Missgeschicken keine krummen Ventile
 
Bekomme ich hin, zum Wechsel der Kopfdichtung sind die Wellen auch drin, zum Draufsetzen halt die Nockenwellen vor die Markierungen und KW auf OT, wird schon passen;-)

Aber warum hat an der Kopfdichtung ein Kanal Wasser keine "rote Grütze" drumherum?
 
bantansai schrieb:
Aber warum hat an der Kopfdichtung ein Kanal Wasser keine "rote Grütze" drumherum?
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..dafür ist ja die Führunshülse perfekt abgedichtet - das Vertrauen, daß jemand der etwas macht auch weiß was er tut ist nicht immer berechtigt...
Wenn Du geeignetest Dichtmittel hast solltest Du den letzten Wasserkanal noch damit einfrieden
 
hft schrieb:
..dafür ist ja die Führunshülse perfekt abgedichtet - das Vertrauen, daß jemand der etwas macht auch weiß was er tut ist nicht immer berechtigt...
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... wobei der Hersteller, wie ich auch immer, wohl davon ausgegangen ist, daß über die Bohrung der beiden kettenseitigen Kopfschrauben das Öl zu den Nockenwellenlagern gelangt, über die hintere auch zum Kettenspanner?

Wenn also hier partiell etwas mehr Druck auf die Ölsteigleitung ausgeübt werden soll, würde das Weglassen sogar Sinn machen?!

Ich habe es mal so gelassen, zumal ich bei der Elring genau da ja Auffälligkeiten hatte.
 
wenn das Sinn machen würde hätte ich die Empfehlung in # 36 nicht abgegeben
 
also schlicht "Produktionsfehler", das habe ich dann mal reklamiert.
Ich habe es ohne weiteres Dichtmittel verbaut, da REINZ und Elring genau dieses sagen, wobei mir scheint, Reinz verwendet eine völlig andere "Gummierung".

Hast Du eine Erklärung, warum sich die alte Elring so komisch abgelöst hat?

Auch wenn all das noch nicht das geklapper erklärt :-).
Mal sehen, vielleicht auch irgend ne lose Schraube die ich dann wieder festgezogen haben werde.
 
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