Ich hänge mich hier mal dran, weil auch meine 9K-Spannungsanzeige (beim Fahren) erstmals seit 20 Jahren, und mehr als 300tkm mit der originalen Lima, seit voriger Woche ein "untypisches" Verhalten zeigt und ich mich frage, ob das der allmähliche Abschied des Reglers oder gar der Schleif-Segmente des Kollektors sein könnte.
(Bei meinem 900 war nach knapp 200 tkm schon die ganze Lima wegen Verschleiß fällig, lt. Boschdienst angeblich nicht nur der Regler)
Bisher habe ich den Batteriezustand meist an der Minimal-Anlaß-Spannungsanzeige bei kaltem Motor über Nacht, mal 9V, mal auch über 10V direkt nach dem Anlassen abschätzen können.
Unabhängig vom dieser Anlaßspannungs-Anzeige hatte ich als Fahr-Anzeige mit jeder Batterie und unabhängig von deren Zustand beim Fahren ohne Licht immer konstant 14,2 bis 14,3V Ladespannung, mit Licht, auch schon mit Standlicht, konstant 13,8 bis 13,9V.
Seit neuestem schwankt aber die Spannung schon ohne Licht zwischen 13,6 bis 13,9V (selten bis 14,0) und mit Stand- oder Fahr-Licht zwischen 13,2 und 13,6 Volt.
Ist das schon ein erstes Warnsignal, den Regler allmählich oder gar dringend zu ersetzen oder ist diese seit 20 Jahren erstmalige Beobachtung noch im Sorglos-Rahmen?
Ich habe zwar seit Jahren einen Skandix Hausmarke-Regler im Gepäck, würde im Ernstfall, falls nötig, lieber doch auf einen von Bosch zurückgreifen.
Einbau mach' ich mal bei Tageslicht. Und so versuche ich mir mal selbst zu antworten: Der fette Strom wird beim Anlassen gezogen. Und für diesen kurzen Moment wird es dann wohl mit dem dünneren Neuteil auch funktionieren, weil erstens nagelneu und somit jetzt wieder super durchgängig und für den kurzen Moment des Startens eh egal? Richtig? 
