Meine Frage zu den Bildern:

Lohnt das bei den auf Bild 1 zu sehenden Schleifspuren noch?

Die Riefen an diesem Drehschieber (ist das die korrekte Bezeichnung?) in #11 geben mir sehr zu denken. Das sieht doch so aus, als ob er seitlich irgendwo streifen würde. Und das kann er ja nur, wenn er ein zu großes Lagerspiel hat. Und wenn der streift, gibts Reibung und Schwergängigkeit mit der Folge, dass er nicht mehr der am Drehmagneten angelegten analogen Steuerspannung folgten kann.

Ich würde das Teil auf jeden Fall gegen eines tauschen, das mindestens so gut aussieht wie meines:

Und meiner funktioniert wirklich astrein, der Drehzahlmesser steht im Leerlauf wie festgenagelt. Das tat er aber nicht immer, er war mal vor etlichen Jahren total mit schwarzer Pampe verschlackt. Eine gründliche Reinigung brachte aber hundertprozentige Abhilfe

Ist pwm getaktet.

Sonst korrekt.

Um keinen neuen Thread zu beginnen und weil es hier vielleicht auch reinpasst. Mein 1998er 9000 startet gut, hat einen recht stabilen Leerlauf und geht auch nicht aus, wenn sich Verbraucher zuschalten. Aber es ist auffällig, dass die Motordrehzahl nach längerer Langsamfahrt oder auch teilweise nach Schiebebetrieb (bspw. wenn ich beim Heimkommen im Garagenhof wende) manchmal von der normalen Leerlaufdrehzahl einmalig oder auch mehrmals kurz auf ca. 800 U/min absinkt und sich dann sofort wieder "fängt". Deutet das auch schon auf einen verschmutzten Leerlaufregler hin? Dann würde ich den mal ausbauen und wie oben beschrieben reinigen..... Danke für einen kurzen Kommentar!

Sagen wir mal so: Wenn er nicht vor überschauberer Zeit gereinigt wurde, hat er dies so oder so verdient.

Bei meinem trat dieses Phänomen zunehmend und am Ende so ausgeprägt auf, dass er sogar beim Rangieren ausing.

Abziehen und Neuaufstecken mit Kontakt61 des Steckes des Motorsteuergerätes behob das Problem, nachdem ich zunächst auch den LLR verdächtigt, wiederholt gereinigt und testweise getauscht hatte- ergebnislos.

Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

Am 30.12.2025 um 00:51, patapaya hat gesagt:

Bei meinem trat dieses Phänomen zunehmend und am Ende so ausgeprägt auf, dass er sogar beim Rangieren ausing.

Abziehen und Neuaufstecken mit Kontakt61 des Steckes des Motorsteuergerätes behob das Problem, nachdem ich zunächst auch den LLR verdächtigt, wiederholt gereinigt und testweise getauscht hatte- ergebnislos.

Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

Dann schaue ich mal unter die Abdeckung:

(Fundstelle hier im Forum: "das Motorsteuergerät sitzt links (in Fahrtrichtung) unter der Windlaufblechabdeckung (der große schwarze Plastikdeckel, welcher zwischen Frontscheibe und Motorraum sitzt)."

Mein 9000 ist ein 1998er LPT aus Italien.

Stecker abziehen und wieder aufstecken? Kontaktspray? Andere Maßnahmen? Ich bin da leider noch Laie....

Um die Masse des ECU muss ich mich dann wohl nicht mehr kümmern (aber ich möchte mir das aus Interesse natürlich trotzdem mal anschauen).

Bearbeitet 30. Dezember 2025 um 07:1830. Dez 2025 von 356roadster

Am 30.12.2025 um 00:51, patapaya hat gesagt:

Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

An der Stelle hatten wir beim 98er von Ole auch ein Problem. Und zwar gab es einen deutlichen Übergangswiderstand zwischen Karosse und Gewindebuchse. Beheben lie sich dies erst durch Kontaktspray PLUS leichtem Nachpressen (mit für solche Buchsen passender Zange).

Das Problem äußerte sich hierbei auch nicht an der T5, sondern an einem häufigen "Lambda too long too lean" der Prins VSI durch das durch den Übergangswiderstand verschobene Masse-Potential des VSI-Steuerteils.

Kontaktspray: Kontakt61

https://www.pkelektronik.com/kontakt-chemie-kontakt-61-schutzoel-200-ml.html

Vielleicht/bestimmt gibt es noch andere brauchbare, aber meine positiven Erfahrungen auch an anderen Stellen habe ich damit gemacht.

Und beim Abnehmen des Steckers natürlich alle Kontakte optisch auf Beschädigungen und Korrosion prüfen - das war bei meinem aber alles i.O.

KONTAKT 60 plus wäre meine Empfehlung.

61 ist nur Schutz

60 nur Reingung (sollte nachher entfernt werden)

60 plus macht beides

Am 30.12.2025 um 12:52, eisensturm hat gesagt:

60 nur Reingung (sollte nachher entfernt werden)

Wichtig!

Denn 60 reinigt nicht wirklich, sondern löst nur Dreck und Oxid.

Zum Entfernen und Reinigen wiederum ist Kontakt WL gedacht.

Und dann abschließend Kontakt 61 drauf, das biringt den langzeitigen Schutz.

Und wenn keine ernsthaften Verschmutzungen oder Korrosion verhanden sind, genügt meiner Erfahrung nach das 61 alleine.

https://www.voelkner.de/products/495038/Kontakt-Chemie-KONTAKT-60-KONTAKT-WL-Kontaktreiniger-1-Set.html?ref=43&offer=0&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign_id=22013946622&lnid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE&campaign_type=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22003725831&gclid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE

Habe heute mal mit den Arbeiten bzgl. schwankender Leerlaufdrehzahl begonnen und die ECU Verbindung vorsichtig ausgeblasen und mit Kontakt 61 besprüht. Konnte leider bisher nur ein sehr kurzes Stück Stadtverkehr fahren, sodass ich noch keine wirklich belastbare Aussage iS Veränderung Leerlauf machen kann. Morgen wird weiter getestet und berichtet.

ABER: Nach dem ersten Anlassen mit frisch gewartetem Stecker zeigt mir das Display nach dem Anlassen Check Engine an. Mist.... Ein Auslesegerät habe ich leider nicht. Mehrmaliges Ein- und Ausschalten der Zündung ohne den Motor zu starten brachte leider keine Änderung. Jetzt habe ich mal die Batterie abgeklemmt und schaue, ob der Fehler morgen früh noch da ist.

Der Blinktest des Check Engine Displays zeigt durch 6 maliges Blinken wohl einen Fehler der Lambdasonde an, wenn ich richtig recherchiert habe. Vor meinen Arbeiten am Stecker war Checke Engine allerdings niemals ein Thema. Vermutlich habe ich mir das selbst einbrockt, weil ich zu spät gelesen habe, dass ich die Batterie vor der Arbeit am Stecker hätte abklemmen sollen.

Habt Ihr eine kurze Empfehlung, was ich noch checken kann?

Vielen Dank vorab.

Am 5.1.2026 um 23:05, 356roadster hat gesagt:

... zeigt mir das Display nach dem Anlassen Check Engine an. Mist.... Ein Auslesegerät habe ich leider nicht.

Die späten 9k (ab MY '96) haben ja einen "normalen" OBD-Anschluss. Da kommst Du schon mit einen 4€-BT-Dongle (ELM 327) und Torque (für Android, bei Fallobst mußt Du mal schauen) weiter und kannst Fehler auslesen und löschen, wie auch Daten live anzeigen lassen.

Dankeschön!Dann werde ich mir den Dongle gleich mal bestellen. Nachdem ich ein iPhone habe, brauche ich jetzt noch die richtige Software. Mal sehen…

Ich habe ich den 9k ja solche 1DIN-Android-Geräte mit vorgesetzen recht großen Bildschirmen drin. Da läuft das Torque dann direkt darauf.

Mit OBD betrete ich für mich Neuland, das mich aber sehr interessiert. Ich würde mir jetzt mal den ELM327 für OS2 bestellen:

https://www.amazon.de/SanCla-EU-Bluetooth-OBD2-Scanner/dp/B07CP632CL/ref=asc_df_B07CP632CL?mcid=57c954bcc9ed3e608ee1464c82d70734&th=1&psc=1&tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=696320055984&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7180986542802944465&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9042548&hvtargid=pla-562525957854&psc=1&hvocijid=7180986542802944465-B07CP632CL-&hvexpln=0#averageCustomerReviewsAnchor

@admin, darf ich das so posten; ansonsten bitte löschen und sorry.....

Torque Apps habe ich von Collabrains Technologies als Torque Pro, von Fantastic Software als Torque Lite und von Digital Car Key als Torque FixD gefunden. Die beste Bewertung bei über 13.000 Nutzern hat "Car Scanner ELM OBD2" von Stanislav Svistunov. Viele positive Bewertungen hat auch "EOBD Facile OBD2 Car" von Torque Diagnostic. Bekomme ich einen Tipp, mit welcher man gut arbeiten (und vor allem meine Fehlermeldung zurückstellen) kann?

Danke vorab!!!

Bearbeitet 6. Januar 2026 um 20:106. Jan 2026 von 356roadster
Ergänzung

Würde mal vermuten, dass das alle können und die Unterschiede eher in den individuellen Gestaltungsmöglichkeiten der virtuellen "Armaturenbretter" und ggf. Logfunktionen u.ä. liegen.

Fehlerausleserei und -löscherei sollte da meines Erachtens eher zu den Basic gehören.

Am 6.1.2026 um 22:51, René hat gesagt:

Würde mal vermuten, dass das alle können und die Unterschiede eher in den individuellen Gestaltungsmöglichkeiten der virtuellen "Armaturenbretter" und ggf. Logfunktionen u.ä. liegen.

Fehlerausleserei und -löscherei sollte da meines Erachtens eher zu den Basic gehören.

Vielen Dank René!!! Ich habe zwischenzeitlich auch den Leerlaufregler gereinigt. War augenscheinlich nicht besonders verschmutzt, aber die Reinigung schadete sicher auch nichts. Aber weder die Reinigung der ECU Pole noch des Leerlaufreglers hat wirklich etwas entscheidendes an meinem - insbesondere im Kurzstreckenverkehr bei noch nicht wirklich warmen Motor - etwas unruhigen Leerlauf gebracht, der immer ein bisschen nach unten schwankt und sich dann wieder fängt.

Jetzt bin ich noch ein bisschen offtopic, ich hoffe, Ihr verzeiht mir das:

Das ELM327 ist heute gekommen und ich habe es gleich eingesteckt und mit der Software verbunden. Ausgewiesen wird mir die Fehlermeldung P0001 (siehe Foto).

d

Ich kann die Fehlermeldung zurückstellen und das "Check engine" verschwindet, wenn ich den Motor weiter laufen lasse. Aber beim Neustart kommt die Meldung im Display sofort wieder und wird auch auf dem OBD Programm wieder angezeigt.

Der Blinktest des Displays zeigt durch 6faches Blinken einen Lamdasonden-Fehler an.

Passt P0001 vielleicht zum Lambdasondenfehler und kann das ganze womöglich Einfluss auf den Leerlauf haben? P0001 hat ja wohl mit der Spritzufuhr zu tun.

Komisch bleibt aber natürlich, dass der Fehler auftritt, seitdem ich den ECU Stecker ohne Abstecken der Batterie ab- und wieder angesteckt habe.

Über eine kurze Einschätzung würde ich mehr mehr als freuen..... :-)

Dann schau nochmal Stecker und Buchse ganz genau auf Beschädigung an - manchmal rutscht auch ein Pin aus seiner Arretierung nach hinten, so dass er keinen (richtigen) Kontakt mehr hat.

Und ggf. nach Kabelbruch/Wackelkontakt im Kabelbaum fahnden.

Am 8.1.2026 um 22:04, patapaya hat gesagt:

Dann schau nochmal Stecker und Buchse ganz genau auf Beschädigung an - manchmal rutscht auch ein Pin aus seiner Arretierung nach hinten, so dass er keinen (richtigen) Kontakt mehr hat.

Und ggf. nach Kabelbruch/Wackelkontakt im Kabelbaum fahnden.

Danke!!! Das mache ich. Augenscheinlich ist mir nichts aufgefallen, aber das schaue ich mir dann nochmal an.....

Einen Pin-Belegunsgplan der ECU habe ich im Netz leider nicht gefunden. Vielleicht macht es ja Sinn, sich Pins besonders genau anzuschauen, die mit dem Problem zu tun haben könnten. Aber so schaue ich mir einfach mal alle an und hoffe, zu einer Lösung zu kommen. Ich werde berichten.

Wann wurde er Wagen zuletzt warmgefahren?

Also mindestens 20 km und das möglichst nicht im Stadtverkehr?

Bearbeitet 9. Januar 2026 um 07:529. Jan 2026 von klaus

Am 9.1.2026 um 08:52, klaus hat gesagt:

Wann wurde er Wagen zuletzt warmgefahren?

Also mindestens 20 km und das möglichst nicht im Stadtverkehr?

Da legst Du einen Finger in die Wunde. Ich bin am vergangenen Wochenende zwar ein bisschen unterwegs gewesen, aber 20km am Stück Überland waren das nicht. Soll ich das vor der Steckerprüfung machen oder welchen Tipp gibst Du mir?

Ja, ich würde jetzt zuerst mal damit fahren anstatt den Wagen zu "zerlegen". Ansonsten gilt es die basics zu checken, so z.B. wie alt der Benzinfilter ist. (findet sich rechts unten vor dem Tank)

Dieser wird bei Wartungen gerne vergessen und ohne ausreichend Sprit läuft auch ein 9000 nicht sehr schön.

Bearbeitet 9. Januar 2026 um 09:549. Jan 2026 von klaus

Am 9.1.2026 um 09:02, klaus hat gesagt:

Dieser wird bei Wartungen gerne vergessen und ohne ausreichend Sprit läuft auch ein 9000 nicht sehr schön.

Hmm, wenn so wenig Sprit durch den Filter kommt, dass die Kiste schon im Leerlauf ruckelt, sollte das doch aber beim ersten kräftigeren Tritt auf das Pedal eigentlich um so deutlicher auffallen, oder?