Hey... ich hab nur mal eine Verständnisfrage...

Im EPC wird unterschieden zwischen 4-Lenker Hinterradaufhängung und H-Lenker Hinterradaufhängung.

Wenn ich es von den Bildern beurteile ist die H-Lenker die Allradhinterachse und die 4-Lenker, die mitlaufenden Räder.

Kann man das so einfach sagen?

Hi Felix,

die Antwort ist - jain

Also, H-Lenker wurde in allen TTiD und Turbo6 verbaut, unabhängig von Fahrwerk-Art(einfach oder Drive-Sense).

Bei Turbo4 ist ein wenig kompliziert: XWD mit und ohne Drive-Sense, sowie Fronttriebler mit Drive-Sense haben H-Lenker-Achse bekommen, bei reinen Fronttriebler mit Standart-Fahrwerk wurde 4-Lenker Hinterachse verbaut.

Die TiD und 1.6T wurden ausschließlich mit 4-Lenker Hinterachsen ausgestattet.

Grüße,

Eugen

Bearbeitet 3. Februar 2026 um 21:233. Feb 2026 von paravosik
grammatischer Fehler

Moin Eugen,

weisst du vielleicht auch ob die H-Lenker Hinterachsen baugleich mit denen im Opel Insignia (OPC) sind.
Ich habe mehrfach gehört, dass die H-Lenker (Hinterachsen) für "unseren" SAAB schon lange nicht mehr lieferbar sind.

Grüße,

Toni

Hey Toni...

Das ist die Teilenummer von Opel.

So traurig es tatsächlich ist, aber der NG ist ein Insignia im Smoking.
Alles unterhalb des Blechkleides ist Opel oder im weitesten Sinn GM.

Ich muss gestehen, dass ich bisher nur Probleme hatte Teile zu finden, wenn es Optische Teile waren.

Alles technische war noch nie ein Thema, weil wirklich alles von Opel ist.

Hi Felix, danke für die Antwort. Dann hoffe ich mal, dass das auch für die H-Lenker-Achse gilt. Es gab schon vor längerem mal einen Post in dem Stand, dass ein Wagen wegen verrosteter Hinterachse keinen TÜV mehr bekam, und keine Ersatzteile verfügbar wären. Vielleicht haben die für die Reparatur tatsächlich nur nach SAAB Original-Teilenummern geschaut.

Wenn wir mal den H-Lenker ohne Allrad betrachten, bekommt man schon Neue/Überholte Achsen (ohne Buchsen) für 240-340€

Allerdings könnte man auch die Achse ausbauen und zum Sandstraheln abgeben und dann Pulverbeschichten lassen.

Solche Firmen gibt es überall und es sollte dann ca. 200€ kosten.

man müsste dann nur noch die Buchsen besorgen und hat dann eine neuwertige Hinterachse.

vordere Buchsen gibts bei Ebay für 20€ (13 239 616)

hintere Buchsen hab ich spontan wirklich nicht gefunden (13 257 311)

Schrauben für die hintere Buchse (11 570 876) M12x137

Schrauben für die vordere Buchsen (11 570 875) M12x169

Die Teile sollten aber alle durch einen Opelhändler zu besorgen sein.

Natürlich mit dem FOH Zuschlag, aber immerhin.

Am 21.1.2026 um 12:55, ToniRamoni hat gesagt:

Moin Eugen,

weisst du vielleicht auch ob die H-Lenker Hinterachsen baugleich mit denen im Opel Insignia (OPC) sind.
Ich habe mehrfach gehört, dass die H-Lenker (Hinterachsen) für "unseren" SAAB schon lange nicht mehr lieferbar sind.

Grüße,

Toni

Hi Toni,

wie schon Felix geschrieben hat - baugleich mit Insignia OPC. Was man beachten sollte: OPC=4x4 und einige Querlenker sind anders. das führt auch dazu, dass die hinteren Stoßdämpfer aus 4x4 zwar auch ins 4x2 passen, müssten aber seitenverkehrt eingebaut werden. und ob da die Kabellänge am Stoßdämpfer ausreicht - ist eine gute Frage ... :)

Grüße,

Eugen

So, liebe Gemeinde...

Nachdem an der hinteren Achse das eine oder andere Schlagen zu vernehmen war und dem rostigen Zustand noch dazu kam, habe ich mich entschlossen die Hinterachse wieder auf Vordermann zu bringen.

Deshalb kommt jetzt ein kleiner Erfahrungsbericht.

Die Demontage ist recht einfach. Zu aller erst die beiden Bremssattel abnehmen und die Züge der Feststellbremse vom Achskörper abnehmen.

Die Stoßdämpfer oben lösen.

Dann jeweils 2 Schrauben der Buchse an den Lenkhebeln vorn rausnehmen.

Nun habe ich mit einem großen Holzklotz auf einem Wagenheber die Achse abgestützt und dann die 4 Befestigungsschrauben gelöst und schwupps war die Achse frei und ich konnte sie nach hinten hinaus ziehen.

Nun folgte der schwierige Teil:

die Lenkhebel und die Stabistange gingen noch gut ab, aber bei den oberen und unteren Gelenkarm wurde es schon schwierig.

Bei beiden Gelenkarmen sind innen Exenterschrauben, um den Sturz einstellen zu können. Aber die Stahlschrauben und Aluminiumbuchsen sind eine denkbar ungünstige Konstellation.

Jedenfalls sind bei mir die Schrauben und die Buche fest verschmolzen. Die Mutter geht noch ab, aber die Schrauben sind Bombenfest. Bei 3 Schrauben hatte ich Glück gehabt und die Köpfe sind abgerissen. Da brauchte ich nur noch die Gewindeseite abflexen und konnte den Gelenkarm rausfummeln. Bei der 4. Schraube ist das Lager gerissen und es drehte alles mit. Somit musste ich vorsichtig den Kopf abflexen und irgendwann hatte ich es auch raus.

Die Radaufhängung mit Scheibe und Stoßdämpfer hab ich an die Seite gelegt.

Es gibt also einen Gelenkarm oben, den man allerdings komplett ersetzen muss. (OEM 13 219 171)

bei dem 2. Gelenkarm oben, kann man die 2 Buchsen ersetzen (OEM 13 219 170 und 13 318 343)

Der Gelenkarm unten, ist dieser Aluminiumträger der eine Lagerbuchse hat, die man auch nicht einzeln bekommt, also den ganzen Gelenkarm bestellen (OEM 13 219 164)

Das Lager auf der anderen Seite ist aber in den Halter der Radnabe eingepresst. Diese Lager bekommt man aber auch (OEM 13 239 223)

Also habe ich die 4 Lager an den Gelnkarmen und dem Halter ausgedrückt und den Achsträger, zwei Gelenkarme, zwei Lenkhebel und die Stabistange zum Sandstrahlen gebracht und anschließend zum Pulverbeschichten.

Zwischenzeitlich habe ich die Buchsen bestellt und neue Dämpfergummis der Stabistange. Sind alle bei Autodoc verfügbar gewesen und haben knappe 100E gekostet.

Die Gelenkarme ober (die kleinen) haben nochmal 44€ gekostet und die Alugelenkarme unten, knappe 200€.

Was mir aber etwas die Sprache verschlagen hat waren die 4 Exenterschrauben mit Scheiben und Mutter... beim Freundlichen leider nur zu bestellen, für 73€

Sandstrahlen hat 120€ gekostet und das Pulver nochmal 150€.

Wenn die Sachen wieder das sind, nur noch zusammenschrauben, einbauen und den Sturz einstellen.

Dann ist die Achse neu gelagert und hübsch für den TÜV. :-)

Vielleicht noch eine Anmerkung dazu:

Die Buchsen sind nicht mit einem Hammer zu entfernen oder einzusetzen... man sollte schon gewisses Werkzeug dafür haben, um weder die neuen Buchsen oder Träger zu beschädigen.