GHW

Hallo Thomas Die Motoren unterscheiden sich in der Länge der Welle und in der Befestigungsart des Wischerarms. Sie sind nicht direkt austauschbar; die Motoren schauen aber gleich aus und können so gegenseitig als Teilespender zur vereinfachten Reparatur dienen, musste ich bis jetzt noch nie, wäre aber mein Vorgehen im Fall der Fälle.... Schönen Sonntag

Hallo Fireman, gratuliere zu deinem Kauf. Endlich wiedermal ein 8v der gerettet wird. Viel Spass damit und gute Fahrt. PS: Es hat mich viel Ueberwindung gekostet, nicht mitzubieten.

Warum Umbau?? Ok, Fahrersitz gegen einen Saabsitz tauschen wegen der Optik. Wieviele zeitgenössische Umbauten zu Behindertenfahrzeugen werden als Zeitzeugen wohl überleben? Es geht doch nicht nur darum, jeden 900 zum FPT mutiert der Nachwelt zu erhalten oder als unterbewertete Turbo-Fahrmaschine im Alltag kaputt zu fahren. Das Turbokillen können wir ruhig den Subaru WRC oder Mitsubishi Evo Fraktionen überlassen NB: Der Saab fand nur schwer einen Käufer und kostet nun in Euro was dafür in Franken bezahlt wurde! Aber eben, eher wird eine ewige 900i oder FPT-Baustelle mit 300Tkm gekauft und aufgemotzt als ein top LPT mit Automat. Ich habs mir echt überlegt den zu kaufen, doch wieviele Saab braucht der Mensch??

Schön dass dein T8 wieder fährt. Wenn die Startanreicherung via Zusatzventil vom Thermozeitschalters nur einigermassen korrekt gesteuert wird, kannst du erstmal die weiteren Funktionen vernachlässigen, auch bei einem mit Kat, denn die notlaufeigenschaften der kjet suchen ihresgleichen...... daran ändern auch die lambdasonde und das taktventil wenig. Wenn schon das Kerzenbild nur mässig war, kontrolliere die Kerzen mal am Morgen vor dem ersten Start und achte besonders auf kleine durchsichtige runde Tropfen am Kerzenfuss / Elektroden. Es könnten Wassertropfen sein...... auch ohne Oel im Wasser oder blubbern im Expansionsgefäss. Da Wasser ein Löschmittel ist leidet die Zündeng extrem darunter und besonders Zylinder 2 und 3 werden hoffnungslos überflutet und zündunfähig. Die kritischste Macke des 8v ist die ZKD oder Risse im Kopf. Denn, wenn einer dieser Defekte unerkannt vorhanden ist, so ist jede andere Diagnose mit Garantie eine Fehldiagnose und macht den Saab zu einer unendlichen Basustelle. Ich hoffe mal das Beste und wünsch dir noch viele Kilometer mit deinem T8

Transzendenterweise fahren alle meine Saab mit NGK, Glaube kann ja so beruhigend sein. Einer neu gekauften Saab-Zicke gönne ich aber solange nur die bei uns bedeutend billigeren Bosch, bis ich ihr die Zicken abgewöhnt habe. Mit NGK zickt eine Zicke mit einem Satz Kerzen nicht weniger, nur länger als mit Bosch.

Als langjähriger 8V Fahrer, mit und ohne Turbo, melde ich mich auch mal zu diesem Thema, der 8V hat's weiss Gott verdient. Dieses Forum habe ich nur gefunden, weil ich im Saab-Niemandsland Innerschweiz wohne und mein 8V Turbo zicken machte. Die K-Jet kannte ich bis anhin nur von Freunden mit ihren Golfs und vom Ford Taunus. Wenn ich nicht selbst schraube, so gehe ich zu einem ehemaligen F1 Schrauber. Als die Zickerei losging, hat er alles durchgemessen und auf die ZKD getippt, obwohl nichts wirklich dafür sprach. Ich habe seine Ahnung ignoriert. Nun, 10 Jahre und etliche 8V's später, kann ich ihm nur zustimmen. Die K-Jet ist nur dann die Ursache, wenn der Fehler klar zu Tage tritt. Bei allen diffusen Fehlern war es bei mir immer die ZKD oder ein Riss im Kopf, denn etwas fehlertoleranteres als die K-Jet gibts wohl kaum. Nur eine defekte Benzinpumpe oder ein festgegammelter Mengenteiler legen die K-Jet wirklich lahm, selbst ein kränkelnder Druckspeicher schafft das nicht. In allen andern Fällen läuft der Motor in irgend einem Betriebszustand nicht ideal, aber er läuft. Die immer wieder diskutierten Startschwierigkeiten kenne ich zur Genüge, entsprechend vorbereitet verzögert ein Kerzenwechsel auch nur um wenige Minuten den geplanten Start. Ob NGK oder Bosch, das ist eine Frage des Glaubens, relevant ist einzig: trocken müssen sie sein, und nicht verrusst. Lösung: Kopf runter, neue ZKD und rissfreien Kopf montieren und das Ventilspiel korrekt einstellen und Ruhe ist...... Thermozeitschalter, Warmlaufregler und das ganze restliche Zugemüse können nun in aller Ruhe efolgreich ausgemessen und notfalls getauscht werden. Ich habe nur immer die defekten 8V mit diffusen Startschwierigkeiten gekauft, wo jeder andere die Finger davon gelassen hätte, ich bin damit gut, zuverlässig und günstig gefahren. Bedenkt doch mal: Eine ZKD als hochbelastetes Teil (Druck und Wärme) ist ein Verschleissteil und darf ruhig nach 20 Jahren und 200T km mal getauscht werden, insbesondere da das Ganze weniger spezifisches Wissen, Material und Werkzeug voraussetzt als der ganze K-Jet Rest. Zudem ist der 8V-ZK eine thermisch wenig durchdachte Konstruktion, die durch bleischwere Kopflosigkeit in den Hitzetod geschickt werden kann, mit sensiblem Gasfuss aber extrem schnell über weite Strecken oder kurvige Pässe zuverlässig und ausdauernd befördert. Eigentlich sollte ich über den schlechten Ruf der 8V's erfreut sein, denn so bleiben sie weiterhin günstig und von Heizern verschont.... In diesem Sinne wünsche ich allen Saabianern einen blubbernden Rutsch ins neue Jahr und für's 2009 nur das Beste.

Hallo Robosee Das Steuergerät befindet sich hinter dem Handschuhfach. Die Nummerierung beginnt unten links am Stecker des Gerätes. Du kannst folgende Pin überbrücken: 5 und 26, Wegfahrsperre 9 und 18 Bremsschalter / Stromversorgung Sensonicsteuerung Vorsicht, alles funktioniert, nur eben die Kupplung bleibt immer eingekuppelt. Du kannst so zur Not fahren; schalten ohne zu kuppeln das geht, mit viel Gefühl und den richtigen Drehzahlen. Anfahren mit eingelegtem 2.Gang und nur nicht bergauf.... Vorsicht!!! Lehne jede Haftung ab. Dann bis bald im Klub der Umgebauten.

Falls du wirklich umrüsten musst, so solltest du einen 900 oder 9-3 I als Schlachter zur Verfügung haben aber beide mit hydr. Kupplung. Neben Bremspedal und Kupplungspedalerie solltest du noch den Servoölbehälter inklusive Halter und aller Leitungen sowie den Bremsflüssigkeitsbehälter inklusive Leitungen tauschen. Servo darum, weil der Behälter am Aktuator befestigt war und zwar an etwas anderer Stelle. Bremsflüssigkeit darum, weil die Anschlussnippel für Sensonic und Manual sich sowohl in Position und Winkel unterscheiden. Wenn du den nicht tauscht, so riskierst du eine Leitungsführung wie ein Siphon, die Leitung lässt sich so kaum sauber entlütfen. Als Neuteil brauchst du einzig die Druckleitung vom Geberzylinder zum Nehmerzylinder. Gibst noch immer bei Saab. Für die Bohrung im Fussraum gibts ne Schablone die ausreichend präzise ist. Kontur mit kleinem Bohrer perforieren und verbleibende Stege mit Zange durchknipsen und sauber verschleifen, aber es sind ja deine Finger.... Ach ja, bei Tempomat braucht es noch einen Elektroschalter auf der Kupplung analog dem Bremslichtschalterschalter, damit der Tempomat rausfliegt wenn man auskuppelt. Das Kabel liegt bereits oder sonst parallel an die entsprechende Leitung des Bremslichtschalters anhängen. Bei Anpassung der Bohrungen auf der Konsole kann man einen Bremslichtschalter nehmen oder eben ein passendes Teil aus einem Schlachter. Mich hat das ganze so knapp 200 Euro und ein WE gekostet. 70 Euro Druckleitung, 100 Euro für Teile aus der Schlachterei und 30 Euro für die Benutzung des Isat/Tech2 zur Entprogrammierung der Sensonic. Der original Saab Umrüstkit ist viel zu teuer, alle andern Kits sind nicht für die Sensonic gedacht aber beim Schlachter sind die Teile für wenig Geld zu kriegen. Viel Spass.....

Falls du wirklich umrüsten musst, so solltest du einen 900 oder 9-3 I als Schlachter zur Verfügung haben aber beide mit hydr. Kupplung. Neben Bremspedal und Kupplungspedalerie solltest du noch den Servoölbehälter inklusive Halter und aller Leitungen sowie den Bremsflüssigkeitsbehälter inklusive Leitungen tauschen. Servo darum, weil der Behälter am Aktuator befestigt war und zwar an etwas anderer Stelle. Bremsflüssigkeit darum, weil die Anschlussnippel für Sensonic und Manual sich sowohl in Position und Winkel unterscheiden. Wenn du den nicht tauscht, so riskierst du eine Leitungsführung wie ein Siphon, die Leitung lässt sich so kaum sauber entlütfen. Als Neuteil brauchst du einzig die Druckleitung vom Geberzylinder zum Nehmerzylinder. Gibst noch immer bei Saab. Für die Bohrung im Fussraum gibts ne Schablone die ausreichend präzise ist. Kontur mit kleinem Bohrer perforieren und verbleibende Stege mit Zange durchknipsen und sauber verschleifen, aber es sind ja deine Finger.... Ach ja, bei Tempomat braucht es noch einen Elektroschalter auf der Kupplung analog dem Bremslichtschalterschalter, damit der Tempomat rausfliegt wenn man auskuppelt. Das Kabel liegt bereits oder sonst parallel an die entsprechende Leitung des Bremslichtschalters anhängen. Bei Anpassung der Bohrungen auf der Konsole kann man einen Bremslichtschalter nehmen oder eben ein passendes Teil aus einem Schlachter. Mich hat das ganze so knapp 200 Euro und ein WE gekostet. 70 Euro Druckleitung, 100 Euro für Teile aus der Schlachterei und 30 Euro für die Benutzung des Isat/Tech2 zur Entprogrammierung der Sensonic. Der original Saab Umrüstkit ist viel zu teuer, alle andern Kits sind nicht für die Sensonic gedacht aber beim Schlachter sind die Teile für wenig Geld zu kriegen. Viel Spass.....

Du kannst natürlich auch die entsprechenden Teile eines 9-3 mit hydraulischer Kupplung aus einem Schlachtfahrzeug nehmen. Das dürfte günstiger sein. BJ 1998 z. B. passt. Schaltlagensensor einfach im Getriebe lassen, das ist einfacher als ausbauen und fummeligen Verschluss montieren. Umprogrammierung des ECU ist nicht unbedingt nötig aber macht Sinn, da dabei gleich alle gespeicherten Fehlercodes ausgelesen werden können. Viel Spass, bin auch gerade am Umbauen.....

Metrinch-Nuss und eine laaange Verlängerung für die Knarre fürs Drehmoment oder einen pneumatischen Schlagschrauber. Metrinch oder wie es auch immer heisst greift nicht wie die normalen 6- oder 12kant Nüsse an den Ecken an, die greifen mitten auf den Flanken. Einfach die kleinstmögliche Grösse benutzen und los.

Beim T8 mit Lambda erfolgt die präzise Gemischregelung primär über das Taktventil und nur in speziellen Situationen über Thermozeitschalter, Warmlaufregler und Drosselklappenschalter via Taktverhältnis oder Zusatz-Einspritzventil. Es bringt gar nichts, den Kat wegzulassen, es ist nur verantwortungslos. Kein Kat, keine weiteren Details, sorry. T8 macht Spass, wenn er dann mal läuft .......

..... zu spät. Hab einen Toppola gesucht und suchen lassen, aber nix gefunden. Dafür hab ich nun einen Rapido Klappwohnwagen, nicht sooo selten wie ein Toppola, aber auch sehr speziell.

Bis vor wenigen Tagen bin ich auch noch einen gehirschten Aero mit ca. 230 PS gefahren. Laut Saab Schweiz und einiger namhafter Saabhändlern war meiner wohl der letzte Mohikaner, der noch gefahren wurde. Setze alles daran, dass auch meiner wieder fährt und es sieht nicht mal so schlecht aus..... Mit trolligen Grüssen aus saabigem Entwicklungsgebiet

Pushen oder nicht.... Hab's mit staunen gelesen,..... und gegrinst: Alle eure Spekulationen liegen weit daneben. Dieser Saab lag für mich als Geschenk unter dem Weihnachtsbaum, hingezaubert von meiner Freundin, die sich dazu erst bei Ebay anmelden musste. Ob gut oder schlecht beworben, ob überzahlt oder nicht, es war schlicht das einzig verfügbare 901er Modell, selbst alle spezialisierten Shops mussten passen. Glück für den Verkäufer, endlich ein Modell für mich....

Der Signatur nach ist's einer ohne Turbo und mit 1985 wohl auch ohne Kat, wenn's aber eines von beidem hat, so erfolgt die Gemischanreicherung z.B. bei Volllast über das Zusatzventil: Ueberhitzungsgefahr!!! Allerdings wäre eine durchgebrannte ZKD kein so grosser Verlust, denn die ist dürfte eh schon hin sein oder angeschlagen.... Kleiner Test: Wie riecht's im Ausgleichsbehälter des Kühlwassers? Nach Glykol (Frostschutz, gepanschtem Wein, o.ä.) oder nach Abgasen/Auspuff?

Danke, doch das Blatt kenn ich schon, allerdings nur in Englisch.

Hallo allerseits, @mane: sag doch einfach mal, was du dafür willst und lass nicht nur mich argumentieren, was mir so etwas wert sein könnte..... Die letzten Sensonic werden wohl bald als defekte Bastlerfahrzeuge günstig den Markt überschwemmen, da jeder Sensonic-Defekt eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden ist in Anbetracht der eingebrochenen Marktpreise für gute 900/II selbst mit Tüv/MFK. NB: Bei aller Liebhaberei, wenn sich ein Saab trotz hohem finanziellem Aufwand nur mit hohem Ausfallrisiko am Leben erhalten lässt, so ist das nicht mein Ding. Ich habe keine stehende Ausstellung, ich habe höchstens rollende Museen, im Originalzustand gut unterhalten, aber nie zu Tode restauriert.

Hallo Sensonic besten Dank für die Liste und die Richtpreise. Beim ECU habe ich wohl Pech mit MY95. Weisst du auch noch, wo all die Teile plaziert sind? Gibt's nähere Angaben zum Schaltlagensensor, resp. zum speziellen Werkzeug? Bin bereits am sammeln.... ist aber noch schwierig, ich hatte ja keine Ahnung vom Preisniveau. Umrüsten wäre ja so einfach und günstig, doch wer will schon vernünftig sein.

Hallo allerseits. Da die Sensonic zu einer aussterbenden Rasse gehört, möchte ich meinen Hirsch Aero damit erhalten. Noch fährt er, doch ab und an erkennt er die Schaltlage des 1. Ganges nicht mehr korrekt und braucht dazu etwas Hilfe und ACS-Check leuchtet kurz auf. Um dieses Kuriosum zu erhalten suche ich Info's, Unterlagen und ev. gebrauchte E-Teile dazu: Elektrik-Schaltplan, Komponentenliste, Ersatzteilnummern, etc. Kann mir einer der Profis hier weiterhelfen? PS: (Vielleicht liest ja auch mal wer von Saab Schweiz mit und kann unerkannt und ohne Verpflichtung, von Schrauber zu Schrauber sozusagen, weiterhelfen? Stillscheigen garantiert!!!)

Der 8V Zylinderkopf ist eine thermische Fehlkonstruktion was sich in Rissen oder in einer defekten Z'Kopfdichtung äussern kann. Die Defekte können so klein sein, dass man das weder am Schwinden des Kühlwassers (oder Wasserdampf im Abgas) noch beim Motoröl (Handcreme am Oelpeilstab oder im Zylinderkopf) effektiv wahr nimmt. Oft gelangen aber Abgase durch die Risse ins Kühlwasser und landen dann im Ausgleichsbehälter und hier lassen sie sich ganz einfach mit dem Gerät zur Abgaswartung (ASU) entdecken. Wenn sich Abgase an dieser Stelle nachweisen lassen, so ist ganz sicher die ZKD oder der Kopf defekt. Schnell, einfach, billig und zuverlässig. Das Messgerät sollte gar nichts anzeigen, weder HC noch CO noch NOx..... Ein Kompressionstest gibt Auskunft über Druckverluste aller Art, der Nachweis von Abgasen im Kühlwasser grenzt den Defekt schon sehr stark ein.

Hallo lieber 8v Leidensgenosse. Alle Tipps zur K-Jetronic haben ihre Berechtigung und sind nur zu Empfehlen. Doch was nur allzuoft vergessen wird, ist der Zylinderkopf, denn dieser ist nun mal eine thermische Katastrophe mit Neigung zu Rissbildung. Mal eine kleine Frage: Wie lässt sich der Wärmeregler der Heizung drehen? Leichtgängig kurz nach dem Start und sobald der Motor richtig warm ist nur noch schwergängig? In diesem Fall würde ich mal die Kompression messen lassen und die Sonde des Abgaswartungsgerätes mal in den Ausgleichsbehälter mit Kühlwasser halten, es könnte ja sein, dass sich da Stickoxyde oder unverbrannte Kohlenwasserstoffe finden.... selbst bei korrekter Kompression der Zylinder. Beide Tests sind eine echt gerissene Sache um gerissen Sachen auf die Spur zu kommen. An den Startproblemen an all meinen eigenen und befreundeten 8v waren bis jetzt immer die Zylinderköpfe schuld, mit einer Ausnahme....

Leider hatte ich noch nie das Vergnügen, einen Nordic-getunten Saab zu fahren. Doch schon die alten Heuschmid waren ein Vergnügen und sehr langlebig. und im Vergleich mit den Capri's von TurboMay ein Quantensprung..... und meinen 900/II Hirsch gebe ich sicher nie mehr weg! Die Iso-Zertifizierung ist eh nur ein lauer Wind und Beschäftigungstherapie für die Consultingbranche, sie ermöglicht zwar ein Tracing der Pannen, doch zu oft verhindert sie das Denken. Hirsch ist sicher nicht der einzig seriöse Tuner, doch für die Schweizer als nicht EU'ler die preiswerteste Alternative, wenn das ganze legal sein soll. Zusätzliche Abklärungen und Gutachten kosten schnell mal mehr als die Differenz von einigen 100 Euro. Zudem ist Hirsch wohl eine der wenigen fairen und fähigen Saabvertretungen in der CH (neben Krauer). Das Hirschtuning ist wirklich ausgewogen, verbrauchsoptimiert, materialschonend und gesetzeskonform. Was will man mehr für den Alltag? PS: .... und Saab kann sich nicht einfach so aus der Verantwortung schleichen, wenn's mal Probleme gibt. ABE/Tüv-fähiges Tuning ist eine Sache, Extremtuning wohl eine andere. Birnen und Aepfel lassen sich eben nicht direkt vergleichen, nur unter dem Aspekt Früchtekompott.

@Rene_Mhm: Glasauge samt Brille habe ich eben neben dem Bett gefunden, das erklärt wohl einiges. Bitte um Nachsicht. Nur noch soviel: Mit Fertan hab ich genau so mein Landcruiser-Chassis innert zweier Jahre in Eisenoxyd pur verwandelt, und das ist ohne echt ne Kunst..

Zu diesem Thema ist soeben ein Oldtimer Markt Somderheft erschienen, nichts neues, aber das Altbewährte gut abgehandelt. Mit Tipps, Tricks und Bezugsquellen. Noch was zu Rostumwandler. Sie sind sehr kritisch in der Anwendung und für Hohlräume absolut nicht geeignet, da die Neutralisation überschüssigen Rostumwandlers sehr schwierig sein kann, Hochdruckreinigung mit Wasser ist nicht ausreichend.