Mischka15

Danke Caravaner! Da scheint es offensichtlich einen zu geben. Bei Skandix gibt es auch einen, dort steht als Einbauort aber nur "Ölpumpe", darum hatte ich den gar nicht weiter beachtet und gleich als falsch ausgeschlossen Es wird bei Berger ein "Radialdichtring für Ölpumpe zum Wandlerschaft" angeboten, ich denke aber das sollte er sein, oder? Kann das jemand bestätigen? Die Reparatur wird eine freie Werkstatt machen, jedoch haben die in ihrem Bestellsystem keinen WDR, darum soll ich den mit dazuliefern. Wäre also gut, wenn es der passende ist ;) VG Micha

Guten Tag zusammen, Nachdem mein Saab nun leider schon länger steht, will ich einen neuen Anlauf nehmen und das Getriebe instandsetzen (lassen), sonst bleibt nur noch der Schrottplatz. Dazu benötige ich einen Wellendichtring für das Automatikgetriebe(MY02). Der hinter der Wandlerglocke. Die bekannten Schwedenteilehändler habe ich bereits abgesucht und nichts passendes gefunden. Kann mir jemand sagen, ob es einen WDR gibt, den man als Alternative benutzen kann (evtl. von Volvo etc.) Ggf. hat jemand die Ringmaße zur Hand? Vorab vielen Dank und saabige Grüße, Micha.

In Richtung Simmering habe ich auch bereits gedacht. Evtl. hatte die alte dicke Ölbrühe den noch so einigermaßen dicht gehalten, nach der Spüllösung und mit komplett dünnflüssigem Öl bricht es nun raus??? Mach mir mal Mut das selber zu schrauben Vermutlich braucht man dafür unbedingt eine Bühne, die dann auch länger belegt wäre, Getriebeheber und all so Kram. Für im Caar-Port aufgebockt (da könnte er auch länger stehen) sehe ich da keine Chance, oder?

Er fuhr zuerst ohne merkliche Veränderung. 4 Tage lang. Dann stand er 4 Tage. Als ich dann wieder losfuhr war er mir schon irgendwie komisch, er hat immer so hochgedreht vor dem Schalten und zog schlecht. Logisch : der Wandler bekam immer weniger Öl. Am Abend hatte ich dann den Salat. Seit dem steht er. Der Spühlemann sagt komm nochmal her dann schau ich mal und das Getriebe sei eben an der Verschleißgrenze. Es hat rund 240Tkm. Klar, neu ist anders. Ein 02er Austausch zu bekommen scheint aussichtslos. Besteht die Chance ein anderes MY zu nehmen, wenn das Getriebesteuergerät und die T7 Software mit gewechselt werden? Vorab vielen Dank. Micha

Hallo zusammen, mein Bericht hat etwas auf sich warten lassen. Aus gutem Grund! Das Spülen hat mich vor knapp 3 Wochen etwa 400 Euro ärmaer gemacht. Seit knapp einer Woche steht mein Elch. Anfang letzter Woche bin ich liegen geblieben, im Getriebe war am Peilstab kein Öl mehr erkennbar. Nach Auffüllen von etwa 2,5 Liter konnte ich das Auto wenigstens zum ein paar km gelegenen Abstellort fahren. Sobald der Motor läuft, kommt die Brühe aus dem Getriebe gelaufen. Von vorn gesehen (Getriebe ist dann rechts) perlt es an der Abdeckung des großen Zahnrades (das Blech zwischen Ölwanne und Getriebe) runter. Wo der genaue Defekt ist, konnte ich nicht erkennen. Der Simmering zum Antrieb Beifahrerseite ist trocken. Spekulationen warum das gerade jetzt passiert lasse ich lieber mal. Das Getriebe hatte zuvor keinsten Ölverlust. Ob die Spülung wirklich was am Schalten verändert hatte, kann ich auch noch gar nicht sagen, dazu bin ich nicht lange genug gefahren. Die Wirkung soll sich wohl erst nach ein biz zwei Tausendkm. bemerkbar machen. Nun brauche ich viielleicht ein neues Getriebe. Ich bin mir sehr unschlüssig, was ich nun machen werde. So ein Mist. Grüsse, Micha

Tim Eckart

Danke opelmichl. Solche Zusammenstellungen helfen oft bei der Diagnose weiter. Oder anders gesagt: da kann ja noch einiges auf mich zukommen Micha

Morgen geht es zur Getriebespülung. Bin sehr gespannt!

... seit 2 Wochen habe ich den wiederkehrenden Fehler '3 Wege Kat Fehlfunktion' soviel zum Thema Kat-Schnelltest. Darum wohl schnell Ist die Theorie wohl doch gar nicht so schlecht Und mit Smilies soll man ja nie so sparsam umgehen Gruß Micha

Guten Morgen, Bevor es ans Ostereierverstecken geht noch eine kurze Frage auf die ich mit der Sufu keine Antwort finden konnte, aber es waren sicherlich wieder die falschen Suchbegriffe ;) Ich habe ein ständiges Zischen, welches beim Gasgeben (Druckdose des Laders nimmt Unterdruck ab) und beim Bremsen (Bremskraftverst. nimmt Unterdruck) sofort verschwindet und nach Ende des Vakuumkonsums sofort wieder da ist. Der Vakuumdruck wird doch sicher nicht geregelt, meine Vakuumpumpe ist am Motor angebracht, es ist also keine elektrische. Hat jemand eine Idee? Frohe Ostern! Michael

Hallo Hansalfred, Danke! Das hattest Du tatsächlich bereits hier im Fred verlinkt. Eine schöne Aufstellung, die ich offenbar übersehen habe. Sorry. Das Spülen bleibt mir dann wirklich als letzte Option, ansonsten werde ich mit der Getriebemacke fahren, bis das Teil auseinanderfällt und dann versuchen ein Gebrauchtgetriebe zu ergattern, das dürfte preiswerter sein. 2,5T€ sind mir dann doch etwas heftig. Auch wenn ich ausgerechnet ein MY02 brauche, welches vergleichsweise sehr selten zu bekommen sein wird. Wenn, und einiges deutet darauf hin, es sich wirklich um Schwergängikeiten der ventile handelt, könnte das evtl. helfen. VG, Micha

Hallo zusammen, inzwischen habe ich den KAT-Schnelltest mit dem Diagnosegerät gemacht. "Catalyst OK"! Halten wir also einmal fest: Offenbar ein weiterer Beleg für immer wieder auftretende Unterschiede zwischen Theorie und Praxis. Vielen Dank und Gruß, Micha

Danke euch. Ja, der kat war absolut betribswarm. Soweit mir bekannt, speichert ein intakter Kat O2 gut und gibt ihn gleichmäßig, also geglättet ab. Darum die konstant erwartete kurve der 2. Sonde. Ist der kat bereits weit verbraucht, kann er kaum mehr O2 speichern und gibt die relelungsbedingten O2 Schwankungen direkt mit raus, was die 2. Sonde natürlich auch so wiedergibt? Den tech2 kat test werde ich aber auf jeden Fall erstmal machen. Vielen Dank, Micha

Die Diagramme zeigen die Kurven der Lambdasonden vor und nach dem Kat, welche nahezu deckungsgleich sind. Die (idealisiert) Sinuskurve von O2S1 ist ja völlig i.O. und zeigt die anfetten/abmagern Regelung. Die O2S2 Kurve (Sensor nach dem Kat) sollte doch aber (idealisiert) eine Gerade sein, oder?

kleines Update zu meinem Getriebe: das Öl habe ich nach der Methode 3 mal 4 L wechseln gemacht. Anfangs kam natürlich nur schwarzbraune Brühe.Nun ist die rötliche Farbe wieder zu erkennen ;) Das Schaltverhalten ist minimal angenehmer geworden, löste aber das Problem nicht. Um den 2. Gang rum tourt der Motor beim Gangwechsel immer mal wieder hoch. Nur wenn das Getriebe warm ist. Im betriebswarmen Zustand ist der Fehler fast immer produzierbar, wenn um eine Ecke gefahren wird, beim Abbiegen also. Als Ob die Fliehkraft bei der Kurvenfahrt irgendwas im Getriebe blockiert/rausdrückt oder so in etwa. Meine Vermutung: Bremsband des 2. Gangs oder dessen Magnetventil, wobei ich eher auf das Ventil tippen würde. Beim Einlegen des Rückwärts oder Vorwärtsgangs kommt es eigentlich immer zur Verzögerung und dann zun starken Ruck. Das werden wohl auch weitere Ventile sein. Kann man die wechseln, ohne das Getriebe auszubauen? Grüße, Micha

Hallo zusammen, anbei 3 Bilder. Würde mich jemand bei meiner durchaus unangenehmen Annahme bestätigen, dass dieser Kat defekt ist? Danke Euch vorab, micha

Danke für Eure Hinweise , nach einer gefühlten Ewigkeit des Fummelns und unter Anwendung heftiger Flüche habe ich das Ding irgendwie rausbekommen. Die Widerhaken der Verriegelung war natürlich völlig platt gedrückt. Sicher eine Erbschaft meiner zahlreichen Vorbesitzer, welche allemöglichen Kistchen für Freispechanlagen, Kabel für nostalgische Navis und weitere GSM Antennen verbaut hatten, auch Armaturenbrettverunstaltungen gehören leider zum Programm ;) Naja nun ist der Ganze Mist raus, der Becherhalter tut wieder und bei Gelegenheit verpasse ich dem Radio einen LineIN Anschluss. Die Häkchen sind wieder so gebogen wie sie sollen und es wird dann sicher alles besser raus gehen. VF, Micha

Hallo zusammen, heute wollte ich mein Radio (CD+Casssette) rausnehmen und bin verzeifelt. Das ruckt keinen Millimeter. Mit den U-Griffen habe ich schon etliche Radios rausgebaut. Nie hatte ich Probleme. Ich höre, denke ich, auch das Klicken von den 4 Klinken aber es lässt sich nicht rausziehen. Hatte jemand schon einmal sowas? Kann das Radio noch zusätzlich von hinten verschraubt sein, so als Diebstahlschutz o.ä (nur Idee)? Oder könnten die Kontakte hinten festgefressen sein. Wenn ich noch mehr draran zerre wird es wohl "nach fest kommt ab" werden... Bin dankbar für jeden Hinweis. VG, Micha

Hallo zusammen, nach einiger Abwartezeit will ich nun mal eine Zusammenfassung geben. Inzwischen bin ich etwa 600km gefahren und nichts qualmt mehr. Auch der Schmorgeruch ist so gut wie weg, Da muss wirklich was an Rest oder Siff verbrannt sein. Als ich die Tage das Ölsieb in der Selbshife gereinigt habe (was für ein Spass), konnte ich den Motor nun endlich auch mal won unten richtig sehen. Der ist ölig von oben bis unten. Selbst unter der Ansaugbrücke klebt die Brühe. So wie es aussieht, muss da erstmal eine Motorwäsche her, ums dann sehen zu können, wo es her kommt. Die Ölwanne war übrigens nur etwas mehr als handfest angezogen und Dichtungsmittel musste ich auch mit der Lupe suchen. Evtl. ist auch da was mit an Öl rausgedrückt. Ansonsten war das Ölsieb zwar nicht sauber, aber auch nicht furchtbar zu. Evl. hätte ich mir das sparen können. Soviel als Zusammenfassung und nochmals danke an alle, die mir hierzu Hinweise gegeben hatten. Micha

Unter Wine startet es, aber die Steuerknöpfe oben rechts fehlen. Mit ein wenig Feintuning soll das zum Laufen zu bringen sein, habe ich in einem Forum gelesen. Mein Favorit ist ohnehin VirtualBox, da läuft es super.

Moin, moin, gerade habe ich WIS unter Win7/10 installiert (mit XPMode) und habe die Erfahrungen mal zusammengeschrieben, evtl. hilft es ja mal jemandem. Ein User hatte mich schon gebeten das mal hochzuladen, hier ist es. Das geht wirklich gut so und sollte für jedermann verständlich sein. Einiges davon wurde fragmenthaft auch bereits in diesem Thread hier gepostet, seht es also als Zusammenfassung. Sie richtet sich an Nutzer, die, sagen wir mal, nicht so die Computermenschen sind ;) Das sei nur dazu gesagt bevor mich die Nerds hier schimpfen, dass das doch mit VBox, VMware, Wine, Binary transformation etc. viel einfacher geht. Das ist mir klar. Die Anleitung sollte es aber einfacher machen. Michael Win XP mode für Win7_10.pdf

Nein noch nicht. Sollte ich machen, oder? Sollte es auch unbedingt eine Spülung sein oder dürfte es der Ölwechsel erstmal tun? Ist die Spülung deutlich aufwändiger als nur Ölwechseln?

Hallo zusammen, neben meien anderen Trollproblemen des separaten Threads (einige hier haben mir da kürzlich auch schon sehr weitergeholfen - Danke!) habe ich ja auch eines mit dem Automatikgetriebe und da Baujahr etc. alles identisch ist (selbst die Farbe:), hänge ich mich einfach mal hier dran. Mit einer Frage: Ich habe den thread gelesen und soweit auch verstanden. Das Steuergerät des Getriebes arbeitet ja wie hier beschrieben adaptiv. Darum ja auch der mehrfach empfohlene Reset. Nun die Frage: Hört der Lernprozess irgenwann nach einem Reset auf oder wird die Schaltkurve immer fahrerabhängig weiter angepasst.? Sollte Letzteres der Fall sein, müsste das Steuergerät sich doch irgendwann auch von selbst anpassen, das dauert dann eben nur, oder? Dann würde der Reset dies Sache also beschleunigen, richtig? Problemlage bei meinem 9-5 damit Ihr eine Vorstellung habt: sehr starker Ruck beim Einlegen des Gangs von N auf D und der (gefühlt) zweite Gang schaltet beim Hoch- und Runterschalten oft sehr merkwürdig (Drehzahl geht unnötig hoch / runter), Verbesserung/Veränderung bei W oder S -Stellung Darum bin ich jetzt im Winter schön mit "S" unterwegs, da schaltet er am besten ;) Habe das Steuergerät bzw. dessen Programmierung in Verdacht. PS: Bin kurz davor mir ein Tech2 zu beschaffen, alles andere ist ja nur Rätselraten? Kann man mit einem Gerät aus dem Land des ewigen Lächelns arbeiten oder ist das verbranntes Geld? VG, Micha

Ja Thermostat, das könnte sein. Es fällt auf, dass die Temp. bei Landstraßenfahrt ganz runter geht und im Stadtverkehr wieder (leicht) hoch. So als würde das Wasser unabhängig von der Motortemp. immer über den Kühler geleitet. Dass der Effekt bereits bei -5 Grad so enorm ist, hätte ich nicht gedacht, der Motor wird einfach nicht warm und mir auch nicht :) Demnächt plane soll der Troll auf die Bühne/Werkstatt und in möglichst einem (großen) Aufwasch das Wichtigste gemacht werden. Meine Liste umfasst bereits: -Kompressionsmessung -Dehnschraubenkontrolle -Ölschalterleck prüfen -allgemeine Öllecksuche nach Motorreinigung -Thermostat -Kurbelgehäuseentlüftung -Ölsiebkontrolle/Reinigung Sollte ich auf noch etwas Wichtiges schauen? Ölsieb und Kurbelgehäusentlftg. habe ich aus dem Forum bereits als übliche Verdächtige rausgelesen. Sind da noch weitere Dinge auf die ich unbedingt noch achten sollte? [mention=3353]majoja02[/mention] Könnte das nicht ein Mess/Prüfanschluss sein? Gewundert habe ich mich auch schon darüber [mention=137]ssason[/mention] Ja schön ist anders, aber war eben so, die Schellen werde ich mal wenigstens drehen und über den Schlauch einen Schutz kleben. Danke für den Hinweis! Dank Euch vorab, Micha

Hallo zusammen, Danke, den Schalter habe ich auf der Liste. Doch schon das nächste Problem: Seit heute geht der Temp-Zeiger nicht mehr hoch auf grün-normal, er bleibt unten bei blau-kalt. Die Heizung heizt auch nicht gut, nur so lau. Der Temperatursensor? Ein Zusammenhang mit meinem bisherigen Problem. Frostschutz bis -33Grad, wir hatte heute -5 Grad Ölstand und Kühlwasserstand i.O. Der Öleinfüllstutzen kommt mir auch wieder verschmiert vor, htte ihn vorher abgewischt. Kann es sein, dass Öl drückt es am Einfüller wieder raus? Danke vorab, Micha