Cabrio1986

Hallo, danke für die Info. Nicht ganz einfach. - Automatic scheint grundsätzlich alles gleich zu manuell zu sein - der Flansch bei 4 und 5 Gang ist gleich, aber speziell für den Turbo gibt es einen eigenen - die Antriebsgelenke unterscheiden sich von ABS (logisch) zu mit oder ohne Turbo. Das ist auch verständlich - auffallend ist, dass zwischen LH und RH bei den Wellen sowohl beim Turbo, als auch nicht-Turbo unterschieden wird. Hierbei geht es dann demnach nicht oder nicht nur um den Wellendurchmesser, sondern wohl um die Länge. Entweder hat jemand zwei kurze eingebaut, oder rechts und links vertauscht. Oder habe ich einen Denkfehler? Falls die Linke Welle jetzt zu lang ist, besteht die Gefahr, dass sie bei Bodenwellen durchschlägt und / oder die rechte rausfällt. Hat irgendjemand zwei Ausgebaute Wellen, die er mal bei Gelegrnheit messen kann? Würde mir echt helfen, bevor ich alles auseinander fissele. Danke,!

Ich vermute auch, dass es an der Wellenlänge liegt. Ich werde mich dann um Topf und Welle bemühen. Es wurden gar nicht so wenige mit manuellem Getriebe gebaut. Nach meinen Recherchen ist das manuelle Getriebe orginal. Danke schon einmal. Zumindest weiss ich jetzt, dass ihr das vorliegende Thema nicht so wirklich gewollt sein kann. Beste Grüsse!

Hallo zusammen, ich habe die Manschetten der Innengelenke abgezogen, um nachzufetten. Auf der rechten Seite läuft der Stern m. E. ungewöhnlich weit aussen. Kann mir jemand sagen, was hier verkehrt ist. Saab 901 T16 Schalter 1986 Danke!

Saab 95. Mit Eule, Papagei und Affe. Wo? Keine Ahnung, wo wir hier sind. Irgendwo in Schweden. Euch eine schöne (Urlaubs) zeit und viel Spass beim Saabotieren.

Sorry für die falsche Rubrik. Habe lange nach xer richtigen Schublade gesucht. Lange, weil hier auf der grünen Wiese am See die Leitung doch sehr lang (sam) ist. :hello:Vielleicht kann ein Admin es verschieben. Die

Hallo zusammen, habe heute auf Öland nach einer gefühlten Ewigkeit mal wieder einen in freier Wildbahn gesehen. Wen es interessiert, zwei Bilder im Anhang. Viele Grüsse

Ich habe meinej bei Skandix gekauft. Teurer, aber steht SAAB drauf. http://www.skandix.de/de/suche/?q=Rohling+saab Besten Gruss!

Wie schnell die Zeit vergeht. Ich war doch nur kurz einkaufen

Hallo Svensku-Bill, unter dem Begriff "Flatnose, Steili oder Geradschnauzer" wirst Du sicherlich fündig, wenn es Dir um die Pre Facelift geht. Für das Cabrio gbt es eine Seite "The fabolous flatnose" eines engagierten Niederländers, der sich um die frühen Cabrios kümmert. Besten Gruss!

Hallo zusammen, weiss nicht, ob es schon geschrieben wurde: Zulässig sind 50% Bremskraft Unterschied auf einer Achse. Ist zwar nicht schon, aber tolerierbar, wenn sich das Fahrzeug damit festsetzen lässt. Gruss!

Auslitern, und durch Mike Sanders ersetzen Im ernst. Fluten mit Fett und beruhigt zurücklehnen. Das ist halt eine konstruierte Sollbruchstelle....

Nochwas: Mit den Pfoten NIEMALS dazwischen rumfingern. Ein festsitzender Kolben kann sich schlagartig lösen. Eine ordentliche Quetschung wäre da noch das harmloseste Szenario. Viel Erfolg

Hallo, am Besten geht das im eingebauten Zustand mit zwei Personen: - zwei Hölzer in der Stärke des Bremsbelagträgers zwischen Kolben und Bremsscheibe legen - Bremsflüssigkeit im Behälter auf max auffüllen - die Person im Fahrzeug soll langsam nach Anweisung das Bremspedal pumpen. - einer der Kolben wird sich zuerst lösen. Diesen musst Du kurz vor dem kompletten auspressen daran hindern, indem Du flächig etwas zwischen Holz und Bremsscheibe nachlegst. - wenn die Person weiter pumpt, wird der nächste Kolben kommen. - den letzten mm bekommst Du mit vorsichtig mit einer WaPu Zange (mit Lappen) vorsichtig heraus gedreht. Wenn Du den ersten Sattel überholt hast, kannst Du diesen Einbauen und das Szenario oben mit dem Nächsten wiederholen. Tip: Die Bremsflüssigkeit läuft bei demontiertem Sattel oder Schlauch nicht nach, wenn das Bremspedal minimal betätigt ist. Das kannst Du erreichen, indem Du ein Holz zwischen Bremspedal und Sitzfläche verklemmst. Für den Einbau der neuen Kolben mit Dichtringen benötigst Du Bremskolbenfett. Rostvernarbte Kolben sind Schrott. Besten Gruss!

Moin, ich habe die Beträge vom Spezi gestalkt. Konnte nicht widerstehen: Da wird m.E. nichts Gehaltvolles kommen... Für mich ist das Forum ein Ort des Erfahrungsaustausches, welchen ich sehr zu schätzen weiss. Besten Gruss!

Unter drei Menschen findet sich immer einer, der andere belehren möchte....

Genau und deshalb wird angefettet. Fzg. Ja glaube Lambda Regelung

Hallo, das Rückschlagventil ist auf diesem Bild mittig an der Pumpe zwischen den beiden "blauen elektrischen" Anschlüssen (das Teil mit der Bohrung). Lief der Motor sofort nach dem Pumpentausch schlecht, oder erst nach der Probefahrt? Ich frage nach, weil bei meinem Turbo neulich ein Stopfen aus der Ansaugbrücke geflogen ist. Durch die massive Nebenluft lief der Motor natürlich auch extrem überfettet und ich konnte gerade so die 500m zum nächsten Parkplatz kriechen. Musste hierbei den Motor bei 2000U/min halten. Gruss!

Hallo, Ist Dein Tank mindestens 1/2 voll? Nicht dass die Verbindung zwischen Pumpe und Sieb beim Einbau undicht geworden ist und er Nebenluft zieht. Das würdest Du auch bei der Druckprüfung erkennen können. Riecht es nach Kraftstoff im Bereich wo Filter, etc getauscht wurden? Gruss!

Hallo, ich kenne es allgemein bei der K/ KE Jetronic, dass zwei Pumpen verbaut sind. Eine Vorförderpumpe im Kraftstoffbehälter und die Zweite ausserhalb am Unterboden. Die Rollenzellenpumpe am Unterboden kann zwar Druck aufbauen, aber kaum ansaugen. Das macht die Pumpe im Tank. Beide Pumpen werden getrennt abgesichert und angesteuert. Leider habe ich kein WHB und kann es nicht mit Sicherheit sagen, ob es bei Dir auch so ist. Vielleicht kann einer an dieser Stelle mal nachschlagen. Der Druckspeicher soll Dampfblasenbildung vermindern, indem er Kraftstoff über eien federbelastete Membran "nachschiebt". Ein Indiz für einen defekten Druckspeicher ist schlechter Heisstart besipielsweise nach einem Tank Stop o.ä. Startete Dein Auto heiss oder nach oanger Standzeit svhlecht? Besten Gruss!

Wer macht den KV?

[quote="René, post: 1297860, member: 1348" Und was den Gutachter angeht, unbedingt mal umhören, wer bei Dir in der Gegend dabei Erfahrungen mit Old- und Youngtimern hat. Klar ist natürlich, dass DU den Gutachter aussuchst und beauftragst, nicht die Versicherung. Dem kann ich mich voll und ganz anschliessen! Aus meiner Erfahrung kann ich Dir einen Classic Data angeschlossenen SV nur empfehlen. Bei Dir in der Nähe (KI?) gibt es zwei eingetragene. Falls Du in der alten Heimat Deines Fahrzeugs (Aufkleber) vobeikommst würde ich beim SV Lücke in Sickte vorfahren. Ich war top zufrieden mit der Regulierung und habe den Vorgang an den angeschlossenen Verkehrsanwalt abgetreten, so dass ich mit dem Vorgang selbst keinerlei Ärger hatte. Was immer Du tust, lass Dir von der gegnerischen Versicherung nichts unterjubeln. Die leben davon, die Regulierung so gering wie möglich zu halten. Du hast das Recht auf die Wahl eines eigenen Gutachters. Viel Erfolg!

Macht ihn nicht schneller aber irgendwie kompletter

Ihr seid spitze!!!

Hallo zusammen, kann mir jemand die Position des Schriftzugs mitteilen? Am liebsten aus dem Werkstatthandbuch. Ansonsten bitte zu der horizontalen undvertikalen Haubenkannte. Ausserdem ist mir aufgefallen, dass die äusserlich identischen Schriftzüge unterschiedliche Teil Nummern haben, von denen eine auch noch spiegelverkehrt ist. Weiss jemand, warum es zwei Nummern gibt? 9280 298 9280 330 (spiegelverkehrt) Besten Gruss!

Hallo, sind Deine Achsmanschetten i.O. oder haben (hatten mal) das Fett abgeworfen? Aussen kannst Du das relativ einfach feststellen, wenn Fett innen in der Felge ist. Wenn es das Radlager wäre, ,üsstest Du eigentlich bei diesen Syptomen auch Spiel feststellen können. Allerdings auch nur bei aufgebocktem Fahrzeug Gruss!