Leon96

Hab ich glatt überlesen....

Ich denke, dass das eher in 60l oder 208l-Gebinden ein Problem ist weil man die nicht mal ebenso schnell ordentlich durchschütteln kann. Bei 4l/5l-Gebinden sollte das unkritischer sein. [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] müsste dazu aber mal was sagen.

Wird beim Hilfsrahmentausch gedanklich mal mit angefasst. Ne Wanne hätte ich... wenn ich endlich mal den Motor der dazugehört in der Garage hätte. Hab jetzt mal wieder Teflonband mit rein gewürgt. Nicht schön aber selten. Hoffentlich im ersten Versuch dicht. Hilfsrahmen ist halt Abseits der schrotten Buchsen auch einfach nötig. Mindestens 5x durchn TÜV so. Ich sag mal nix dazu. Ölvorrat um 4 Liter New Life aufgestockt wäre dann auch mal abgehakt. Damit wäre das Nachfüllöl für dieses Intervall gesichert. Preislich auch in Ordnung. Getriebeölvorrat ebenso aufgestockt. Nach ordentlich einweichen ist die Einfüllschraube jetzt auch mal angelöst. Das Bild ist gestern Nacht um 1 Uhr auf dem Weg von Bad Hersfeld nach Nordhausen entstanden. Vom Beifahrer natürlich. Was ich nicht gerafft habe. 6°C und die Streuwagen fahren Randale... das hatte ich nicht eingeplant.

Hm. Ich brauche wohl doch n neues Gewinde in der Ölwanne. Erstmal wieder mit Teflonband nachdichten. Akute Inkontinenz. Hätte ich es mal direkt beim Ölwechsel schon getan das wäre bedeutend leichter gewesen . Dafür ist der alte Sprit jetzt endlich fast raus ausm Tank. Gestern 450km und nachher nochmal 300 :)

Naja, das liegt recht klar auf der Hand. Was ich an deiner Stelle dennoch als erstes noch machen würde. Multimeter nehmen und mal an der LiMa die Ladespannung messen und mal an der Batterie die Ladespannung messen. Hatte am Opel mal ein Masseproblem. An der LiMa lagen 14-14.2V an, an der Batterie jedoch nur 12.2-12.5V (aber nicht immer) Dachte natürlich auch erst an die Lichtmaschine weil das Modell da sehr bekannt für Anfälligkeit ist. Wars aber nicht.

Dass Deutschland baufällige Tunnel hat war mir schon immer klar. Dass es aber schon soo schlimm ist?

Wie gesagt, Notfall. Es dürfte weniger kritisch sein als andersrum. Dass beides zu vermeiden sein sollte ist denke ich klar.

Könnte dir ne gebrauchte originale DI vermitteln. Rote statt Schwarze sollte auf gar keinen Fall sein bei T7-Motoren. Andersrum (Schwarz statt Rot) kann man im Notfall machen. Aber auch nicht als Dauerlösung. Bei den Kerzen bitte ausschließlich die originalen NGK-Kerzen verwenden!

Da wirst du wohl recht haben. Nachdem ich mir den Filter am Opel nach 31.000 Kilometern mal angeschaut hatte dachte ich mir.. guckste beim Saab zumindest auch mal rein. Beim Opel sah der Spaß so aus. Aber noch mit guten Verschleißwerten. Ursache dafür war in dem Fall nicht das Wechselintervall sondern die Wartungsmoral des Vorbesitzers. (Und ja, Sinn machen tun permanente Analysen selbstverständlich nicht)

Das Problem daran ist nicht, dass du Fragen stellst. Sondern dass du egal wer dir antwortet dann erstmal das komplette Gegenteil machen willst und prinzipiell alles besser weißt. Ich glaube hier im Forum hat wirklich niemand ein Problem damit wenn man alles 5x hinterfragt oder Dinge die man dennoch nicht versteht 3x nachhakt. Das hab ich auch schon getan und noch nie eine blöde Antwort bekommen. Aber auf das WIE und die Art und Weise kommt es an. Also entweder das ist Absicht oder du merkst nicht, dass es entsprechend rüber kommt. Das musst du für dich beantworten. Das kommt halt noch erschwerend hinzu

carondo.com vertreibt scheinbar noch Restbestände. Um die 9€ pro Liter. Das 20l-Gebinde hatte ich bei Motorenöl-Bischoff gekauft gehabt für etwa 7€ den Liter. Auf Initiative eines Kollegen aus einem anderen Forum hatte der Händler sich bemüht Restbestände aufzutreiben und hat tatsächlich am Ende noch über 2500 Liter davon verkauft. Das ist etwa 1 Jahr her. Und auf Ebay schwappt ab und an was rein. Aber auf Ebay bitte Pfoten weg. Ich biete da gerade mit. Da die 30.000km-Intervalle im Opel mit dem Öl laut Analyse super funktionieren bin ich so lange sich noch was davon beschaffen lässt nicht gewillt das Öl zu ändern. Ich mag aber prinziell keine Veränderungen.

Das Shell Helix Ultra Professional AV hat abgesenkte HTHS. Das AV-L nicht. Allerdings sind diese Kürzel in der Tat schnell mal verwirrend und man kann sich leicht vertun. Hatte da mal eine Diskussion mit wem der voller Überzeugung das AV mit abgesenkter HTHS in seinen 9-3 Aero gekippt hat. Habs dann irgendwann aufgegeben ihm das zu erklären weil er es nicht einsehen wollte. Das Shell Helix Ultra Professional AV-L 0w30 ist aero84 für einige Zehntausende Kilometer in seinem Saab 900 Turbo gefahren.

Frischer Ölwechsel Eigentlich wollte ich ROWE HIGHTEC SYNTH RS SAE 5W-40 bestellen. War bei Carondo aber ausverkauft. Und 45€ statt 30€ hab ich nicht eingesehen. Also Resteverwertung! Auto gewaschen hab ich auch noch. Den Garagenstaub des letzten halben Jahres beseitigt. Filter sieht gut aus Nicht der kleinste Krümel zu finden. Klar, da ist ja noch ein Sieb. Aber das sah vor 1,5 Jahren ja gut aus.

So hat man wenigstens Spaß dabei. Ich hatte den Opel nach dem Unfall mal inseriert gehabt, das war ähnlich.... geil

Was sagt man dazu eigentlich?

18mm 5231683 20mm 5237516 (Gibts von Meyle, 16€ das Stück, zumindest hab ich die bestellt. Eingebaut noch nicht)

Abend, danke für die Nachfragen. ich komme gerade in der Tat vom Auto weil mir das keine Ruhe gelassen hat und habe wohl die Lösung gerade gefunden. Bin nochmal gefahren. Um 1 Uhr wieder heim gekommen. Also vorhin. Ich war im April schon 3-4 mit dem Tech2 gefahren und konnte keine unplausiblen Werte feststellen obwohl der Fehler immer geworfen wird. Danach hatte ich es erstmal nicht weiter verfolgt. In der Tat steht das Lenkrad nicht gerade. Rein physisch ist der Endanschlag links/rechts aber genau an der gleichen Stelle. Auto fährt auch geradeaus (aber mit schiefem Lenkrad). Vermutlich beim Spur einstellen nach Spurstangentausch das Lenkrad mal nicht richtig festgestellt... Das gleichmäßige Verschleißbild der Reifen deutet darauf hin. Den Lenkwinkelsensor hatte ich deswegen im April schonmal neu angelernt weil der am Anfang bei Geradeausfahrt immer um die 12-13° angezeigt hat. Jetzt ist er so, dass bei Geradeausfahrt der Wert auch bei 0° liegt. Der Fehler kam trotzdem wieder. Rechter und linker Endanschlag sind von den Werten daher nicht gleich. -512° und 537° Was aber kein Problem darstellen dürfte weil bei Geradeausfahrt der Wert korrekt bei 0° ist. Habe den Fehler vorhin unterwegs glaube ich 3x gelöscht weil ich jedes mal als der Fehler kam keine unplausiblen Werte sehen konnte. Ich war schon fast wieder zu Hause nach etwa 20 Kilometer Fahrt, höchstens 200 Meter vor der Garage wo dann der Wert vom Sensor schlagartig komplett weg war (also konstant 0°) Reiner Zufallstreffer. Ich bin jetzt insgesamt bestimmt 100 Kilometer gefahren und habe Werte angeschaut. Eher sogar 150 Kilometer. Nie was gesehen. Bis vorhin. Ich denke mal, dass das doch eher für den Sensor spricht. Oder irgendwo eine Scheuerstelle. Wenn ich mir den Sensor so ansehe scheint der Tausch nicht so einfach zu sein. Muss ich mir morgen im Hellen aber nochmal angucken.

Laut deinen eigenen Aussagen hast du die DI und die Zündkerzen bereits getauscht. Hast du selbst in diesem Thread geschrieben. Wen willst du eigentlich verarschen?

Dann müsste aber doch ein entsprechender Fehler vorhanden sein bzw. die Sensoren müssten unplausible Geschwindigkeitsdaten liefern, oder? Sorry wenn ich so blöd frage, ich hab halt keinen Plan Die Geschwindigkeitsdaten sind meiner Meinung nach aber plausibel und das ABS funktioniert auch.

Vorausgesetzt natürlich mein Problem liegt überhaupt darin. Die Werte die der Sensor liefert sind (meines dafürhaltens) plausibel. Ansonsten erkenne ich vieles aus dem Thread wieder. Der Fehler kommt nach Löschen quasi sofort wieder (währenddessen ich keine unplausiblen Werte am Tech sehe) und auch das ABS rattertbeim ersten rechtslenken einmalig kurz. Bei Signalfehler würde ich ja erstmal an "Aussetzer" oder ähnliches denken. Sollte ich vielleicht doch mal der Werkstatt geben. Andererseits sind das dann natürlich oft wieder diese Aufträge die mit Pech ordentlich Arbeitsstunden fressen bis zum Resultat.

Ja, war ein Z19DTH Mögliche Folgen bei nem Benzin-Einspritzventil wären aber ja mehr oder weniger gleichermaßen fatal, die Belastung wäre halt eher punktueller.

Scheint dich ja ganz schön tiefgründig zu beschäftigen. Mir erschließt sich allerdings nicht im geringsten, was mein Auto mit deinen Zündaussetzern zu tun haben könnte. Du fährst ewig mit einem vielleicht defekten Einspritzventil umher und tauscht Teile, wechselst den Sprit probierst weiter und und und. Jeder Kilometer der unnötig gefahren wird kann den Motor kosten. Andererseits machst du dir mega die Panik mit warmfahren, Ölwahl, Additive und so weiter. Hilft dir aber alles nix mehr wenn der Motor hin ist. Was wegen durchpissende Einspritzventile oder durchpissende Injektoren passieren könnte? Ich hab das schon gehabt. War ein Fall fürs Altmetall und sehr deutlich 4stellig. Sähe rein optisch beim Benziner Saugrohreinspritzer ein bisschen anders aus aber mit exakt den gleichen betroffenen Bauteilen und allen Folgen. Ich weiß nicht ob du dir dem überhaupt bewusst bist.

Woher weißt du, dass sie a) verschmutzt sind und b) dadurch irgendwelche Probleme entstehen? Der richtige Weg wäre es das Einspritzventil vom problematischen Zylinder auf einen anderen Zylinder zu setzen und dann schauen, ob der Fehler mitwandert. Aber wozu einfach wenn man es auch kompliziert haben kann?

Sollte man diesen Thread mit derartigen Kommentaren auf persönlicher Ebene schreddern? Finde sowas nicht in Ordnung. Sorry. Bin raus.