Carstenw

Der jetzige Motor läuft auch schön und macht bis auf den Leerlauf und das Startverhalten im warmen Zustand keine probleme

Ich habe alle Bauteile übernommen es wurden nur Block und Kopf getauscht Einspritzdüsen sind wirklich neu .. habe ich noch in der Türkei bekommen . Zusatzluftschieber erst ein Jahr alt Gemisch ist ab Viergas Tester eingestellt Zündung auch Falschluft zieht er nicht . Der Motor den ich vorher drin hatte ist gut angesprungen und hatte nur das Problem das ein Zylinder keine Verdichtung mehr hatte und so viel blowby produziert hat das der Motor im Teillastbereich abgemagert ist und Öl Verbrauch hatte ...so stark das die zu Zündkerze auf dem zweiten Zylinder nur 3000 km gehalten hat

Guten Abend allerseits es ist mir möglicherweise ein Missgeschick passiert... ICh habe gestern in meinen 88' 900i 8v k-jet mit Kat einen "neuen" Motor eingebaut . soweit so gut . Alles ist eingestellt er läuft gut .hat aber Leerlauf Probleme . Ich vermute das die Stecker zwischen Zusatzluftschieber Warmlaufregler Und thermoschalter vertauscht sind Thermoschalter und warmlaufregler haben graue und Schwarze Kabel an den Steckern Der zusatzluftschieber gelb und grün Kann jemand von euch Mal nachsehen ob die Stecker so richtig zugeordnet sind ? Das bestehende Phänomen sieht so aus : Kaltstart Drehzahl etwas zu niedrig 900upm Ab ca 50grad Wasser t. 1500 upm Bei 90grad/ laufendem Lüfter 1000upm Nach einer Standzeit von 5 min bei Betriebstemperatur 500upm ...beim Starten und für die ersten 3-5 Minuten nach dem Warmstart hält er die Drehzahl nicht

In den meisten Fällen hat eine Einspritzdüse Injektor einen Kurzschluss oder einen zu geringen Wiederstand bei hohen Temperaturen. Das lässt sich mit dem richtigen Tester auch auslesen

OK . An sich sollte es ja kein Problem darstellen mit den Teilen aus einem 902 /931(b204) das Getriebe an den Motor zu bekommen .Lima-halter/ Halbwellen Abstützung passt vermutlich auch .schaltgestänge ...machbar.aber die Anbindung an das äußere Gleichlauf Gelenk scheint mir der Punkt wo es bei jedem Getriebe scheitern wird wenn man nicht die Möglichkeit hat sich Antriebswellen anzufertigen

Mahlzeit . Gibt es Bilder von dem 9k mit einem fm55/57 ? Viel interessanter ist die Antriebswellen Frage ... Je nach my und Getriebe Art gibt es schon so einige Verzahnungen die nicht kompatibel sind

mahlzeit die stahlfelgen sind 7,5x17 et 29 passen plug &play inc 65,1 Zentrierung ! und haben ein E prüfzeichen -es müssen nur die reifen eingetragen werden ich hab 205/45 drauf 215/40 funktioniert auch ist aber eng im vorderen linken radhaus evt komme ich mal am we dazu die felgen auf einen 901 zu schrauben

Ich kann die kyb Dämpfer empfehlen. Ich habe auch schon einige durch probiert.dazu sollte man noch sagen das das Fahrwerk ohne spurplSpurp und 16' am besten funktioniert.meiner meinunM nach.

der antwortet nicht seit langem bei t5 can ? ich bekomme jetzt 5 stück gebaut .die müssten ende der woche fertig sein

mahlzeit mein bdm adapter verweigert seit kurzem den dienst und ich brauche schnell und unkompliziert ersatz hat jemand von euch im kopf wo man sowas noch bekommen kann ? klar in den usa gibts die ..für 150$+56$versand +zoll?? und vermutlich langer wartezeit leider muss es ein bdm sein da ich häufig t5 und t7 mache

Wenn die Öl Wolken nach dem Schub Betrieb noch waren konnte man ja mit Leben ol aufzufüllen ..Mal ganz abgesehen von den Zündkerzen

das alle wartungsarbeiten fachgerecht ausgeführt werden versteht sich von selbst k-jet kann ich gut .ich habe bestimmt 8 jahre mit sciroccos zugebracht und habe auch alle nötigen hilfsmittel und prüf Aperturen um die dinge einzustellen oder eine fehlersuche zu machen was genau mit den motoren passiert ist lässt sich leider kaum nachvollziehen es ist ein 8v sauger von 88 und die übersetzung ist wirklich sau kurz

der eine motor hat 200 irgendwas runter und der andere 290 ,die wartung ist für mich nicht nachvollziehbar egal es wird wohl ein komplett motor von ebay-k. gekauft für ca 300 euro -drei motoren gebraucht sind immernoch günstiger als nur ein satz neuer kolben hat zufällig jemand Interesse an zwei kaputten motoren ,einer zerlegt ..

ja..ok..der war da .und man könnte dem kettenkasten auch eine separierende wirkung vorwerfen

bitte klärt mich über die kurbelwellen entlüftung auf ...ich nehme an es wird eine kurbelgehäuse entlüftung gemeint ..ich hab den block gestern zerlegt und nackt verladen .mir ist keine entlüftung oder ein ölabscheider aufgefallen eine ventildeckel entlüftung hat der motor .schlauch ist dran .und nur wenig öl schaft es bis in die ansaugbrücke (mit flasche dazwischen geprüft ) der blowby ist aber schon beachtlich

das die motoren keine ventil schaft dichtungen haben habe ich festgestellt -ventilführungen haben kein fühlbares spiel ...evt mit messuhr und stativ 0,04 -zylinder sind eingelaufen -kolben kipper auf zylinder 1+4 -kolbenhemden zyl2+3 naja .kurz davor das auto ist von einem opa der ein ort von mir entfernt wohnt ( werkstatt und tankstellen besitzer ) ich kann mir auch nicht erklären warum die motoren kaputt sind aber 4000upm bei ca 130 kmh ist schon echt viel ,das tut mir beim zuhören weh

So denke ich allgemein über Saab motoren .komisch ist das ich zwei Motoren da habe die das selbe Problem haben ...eine heizorgie ist es mit der Übersetzung ja schon ab 130 kmh

Ich habe auch gesehen das die 8v sehr günstig sind die Frage ist wie viel Öl die brauchen ..ich nehme an die Motoren verschleißen wegen der kurzen Übersetzung sehr schnell..

hmm sehe ich das richtig das es keine kolben mehr zu kaufen gibt ?

Der Motor hat keine schaft Dichtungen .habe den motor eben komplett zerlegt .die Kolben sind platt . Mittwoch geht der Block zum Bohren/ vermessen

Hallo ich habe hier Grade zwei Motoren .einer eingebaut einer ausgebaut ..beide saugen sich beim schiebebetrieb sehr viel öl in die Brennräume . Wie funktioniert die ventilschaft Abdichtung. Ich finde keine regulären vsd ?

Die pleul sind auf jeden Fall länger ..wie gesagt für mich kommt nur ein 204 in frage .auch wegen der Klassen einstufung

Moment. Ne bloß kein langhub Es geht um einen b204 Ich möchte einen standfesten Motor zusammen stecken dem das dauerhafte fahren über 4k upm nicht weh tut Noch Mal moment ...sollte ja doch gehen oder ist die Kompressionshöhe der lang und kurzhub Varianten unterschiedlich ?

Ohhh sehr interessant...sowas suche ich ... leider eine Kosten frage .da werde ich wohl nach Übermaß Kolben suchen + bohren und hohnen

ok danke .dann ist das mit der farbe und den nähten geklärt..ich werd mal beim lederzentrum ein kit bestellen und die sitze wieder fit machen