Der Felix

Hallo Gemeinde, ich habe gerade gehört, dass ein 9-5NG als Spenderfahrzeug zur Verfügung steht. bei "aero-world-germany" ist ein Aero in carbon grau (310) Ich weiß, dass der Motor, die Sitze und die Rückleuchten bereits weg sind, aber falls ihr einzelne Teile braucht, dann einfach eine E-Mail an: ng@aero-world-germany.de es gibt ein Video von dem Auto:

SO... heute war es soweit. Ich ahbe den "alten Zylinderkopf" auf den Austauschrumpf gesetzt und alles zusammengeschraubt. Zum Schluss hab ich noch die Kopression geprüft und auf allen Zylindern zuwisch 11 und 12 bar gehabt. Die Zeit zum messen und die dadurch entstehenden Leerläufe haben dann die Benzinleitungen entlüftet und den Turbo geschmiert. Schlussendlich hab ich den Probestart gemacht und alle 4 Zylinder laufen einwandfrei. Nach ein bisschen warmlaufen ist das leichte Klackert der STeuerkette auch weg gewesen und alle Restfeuchtigkeiten vom Motor sind verdampft. Der Motor läuft ruhig und geschmeidig. Ich bin heilfroh und bedanke mich bei allen hier in der Disskusion. Ihr ward eine riesen Hilfe mit Tipps und besonders Motivation. Vielen Dank an euch ! ! !

Hallo Gemeinde... An der Zylinderkopfhaube soll noch eine Masselitze angeschlossen werden (Rechte Schraube von dem Kabelkanal) Irgendwie finde ich das Kabel nicht... woher soll die Masse kommen?

So... ich habe die Ursache für den Druckverlust gefunden... Ich war schon etwas irritiert, weil die Kopfdichtung keinen Hinweis geliefert hat, dass da irgendwas durchpfeift... aber dann hab ich die Ventile überprüft und die sind total undicht. Ich habe aber noch einen Kopf rumliegen, der in Ordnung ist und hab schon mal alles umgeschraubt. ich warte jetzt noch auf die neue Dichtung und Schrauben und dann gehts zu einem neuen Versuch.

Diese Idee ist mir gestern abend im Bettchen auch gekommen... hab gerade gemessen.. Zylinder 3 = 11 bar Zylinder 2 = 12 bar Zylinder 1 = 4 bar Also scheint es die Zylinderkopfdichtung zu sein... na bravo... sie scheint im laufe der Tests Schaden genommen zu haben

Ich versteh es einfach nicht.... gerade hab ich den Motor nochmal angeworfen und Zylinder 1 läuft gar nicht mit. Dann hab ich die Kerzen nochmal gewechselt und die Zündspulen hab ich direkt mit durchgetauscht... Wieder angemacht und das gleiche Ergebnis wieder... Zylinder 1 läuft nicht mit. Kerze ist aber feucht und hat Funken... das hab ich getestet Ich hab die Kerzen nochmal rausgenommen und mal ein Foto gemacht. Update: ich habe gerade nochmal die Bank mit den EInspritzdüsen gewechselt, nachdem ich alles wunderbar mit Bremsenreiniger sauber gemacht habe... Zylinder 1 läuft immer noch nicht mit... Als die Bank draußen war, aber noch angeschlossen, hab ich einmal laufen lassen und jede Düse sprühte wunderbar und gleichmäßig... und danach hab ich nochmal die Zündspulen von 1 und 2 getauscht... immernoch Zylinder 1 der nicht mit mitläuft

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Im Standgas hat Zylinder 3 Aussetzer (in meinem Gerät wird es als Fehlzündung angezeigt)... bei ca. 1200 umdrehungen läuft alles super. drehe ich dann auf 3000 hoch, setzt Zylinder 1 sporadisch aus... lasse ich die Drehzahlen fallen, läuft Zylinder 1 wieder mit, aber Zylinder 4 bekommt aussetzer... ich kann es nicht richtig lokalisieren

Guten Morgen... Die Kerzen hatte ich schon gewchselt... Die Leitung ist ja nur dieser kurze Schlauch, der an das Einlassrohr direkt darunter angeschlossen ist... schau ich nochmal nach Zündmodule, habe ich keine vom anderen Motor, deshalb kann ich die leider nicht tauschen. Anfangs hat er starkt genebelt, aber gestern abend nur einmal ganz kurz... ansonsten nicht oder sehr wenig

die Verteilerbank mit den Düsen hab ich jetzt getauscht... beim Starten läuft der Motor anfangs Rund und gibt dann immer mal wieder zylinderweise auf. Nun hab ich es aber unterschiedlich in den Zylinder 3,4,1. Möglicherweise muss sich das ganze System noch so richtig entlüften... ich probiere es morgen nochmal. Vielen Dank für eure bisherige Mühe und Anteilnahme :-)

So ich hab die Ansaugbrücke getauscht und die alte (ohne zusätzliche Anschlüsse) drauf. Nach anfänglichen Problemen hat sich der Motor irgendwann halbwegs gefangen. Dann hab ich eine Datenstrommessung gemacht und festgestellt, dass der Zylinder 3 Fehlzündungen hat... aber nur im Standgas. Sobald ich auf über 1000 Umdrehungen gehe gibt es auch keine gemessenen Fehlzündungen. Im Standgas hab ich auch den gesamten Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne eine Drehzahlveränderung... dementsprechend gehe ich davon aus, dass keine Nebenluft gezogen wird. Irgendjemand eine Idee?

gibt es dazu vielleicht einen Beitrag den du verlinken könntest?

Ich befürchte, dass ich da nicht drum rum kommen werde, die Ansaugbrücke zu tauschen... Werde ichheute abend mal in Angriff nehmen.

Täusche ich mich oder gibt es keine deutsche Version mehr? Ich sehe für Saab immer nur 148.000 englisch oder französisch oder chinesisch...

Den Motor habe ich getauscht, weil er nach 250.000 km plötzlich karamelfarbendes Öl bekam. Ich habe den Zylinderkopf überarbeitet und und neu abgedichtet. Dennoch kam irgendwo Wasser her. Da der Motor auch kaum noch Leistung hatte, beschloss ich den ganzen Motor zu tauschen. Die 4 zustätlichen Saugleitunganschlüsse hab ich bereits zugemacht. An dem Ansaugrohr 4 habe ich die beiden Einlässe mit den Pfeilen markiert...

Da hab ich auch schon alle Varianten durch geschaut, aber die Nummer die an dem neuen Zylinderkopf ist, hab ich da nirgends gefunden.

Für den Motorcode am Ölfiltergehäuse, müsste ich nachher nochmal die Kabelführung abschrauebn, die im Weg ist. Im Grunde hab ich alles übernommen vom alten Motor. An dem neuen hab ich zwar auch den Sensor an der Ölwanne, aber der kann ja bleiben, weil er eh nicht angeschlossen wird. Ich habe leider kein Tech 2 zur Verfügung... kann es sein, dass der Motor so unrund läuft, weil zu viele Fehler hinterlegt sind? Ich hab gerade mal geschaut... ein Tech 2 Paket aus Fernost gibt es leider nicht aus deutsch oder vertue ich mich da?

Hallo Gemeinde... Bei meinem 9-3 CV 1,8T Baujahr 2005, musste ich den Motor wechseln. Da es ein B207 hab ich von einem Saab Teile Händler einen Komplettmotor bekommen. Ich habe ihn gewechselt, bekomme ihn aber nicht richtig zum laufen... anfangs ruckelt er ganz schön und geht nach kurzer Zeit dann ganz aus. Außerdem qualm es ganz schön aus dem Auspuff, wobei ich aber noch nicht genau weiß woher das kommt und in wie weit es mit dem Tausch zu tun hat. Jedenfalls war jetzt meine Vermutung, dass B207 nicht gleich B207 ist... besonders weil mir ein paar Sachen merkwürdig vorkamen: 1: Das Ionisierungsmodul musste ich wechseln an dem Tauschmotor war eines mit der TeileNr 12787708, was auf eine Ausführung von 2003-2004 hindeutet Was ich ursprünglich drin habe ist 553521175 welche ab 2005 verbaut wurde. Diese Module musste ich tauschen, weil der Kabelbaum nur an das eine passt. 2: Die Ansaugbrücken haben zwar die gleiche Teilenummer (12786243) aber an der Brücke vom Austauschmotor sind noch einige Saugleitungsanschlüsse mehr, als bei meinem alten... z.B. sind an dem ganz rechten Ansaugrohr (Zylinder 4) zwei Anschlüsse für Saugleitungen, die ich vorher nicht hatte. 3: An der Ölwann ist noch ein Sensor (2 polig) den ich vorher nicht hatte, dentsprechend auch kein Kabel dafür. 4: Mit der Teilenummer des Zylinderkopfes kann ich gar nichts anfangen... da sind 2 Nummer eingestanzt 04061508 und 43211199 (ein Foto habe ich mal angehangen) Die Steuerzeiten habe ich überprüft und die sind eigentlich korrekt. Kann es sein dass der Austauschmor nicht kompatibel ist mit dem der vorher drin war? Könnte mir jemand helfen, herauszufinden was der "neue" Motor überhaupt für einer genau ist?

Hallo Gemeinde, gibt es zufällig jemnanden in Schloß Holte oder Umgebung, der mir ein weiteres Paar Ohren oder Augen leihen kann? Ich habe den Motor gewechselt, ein 1,8T... Allerdings läuft es nicht so wie ich mir das vorstelle und nach kurzer Zeit geht er aus. Ich kann aber nicht starten und schauen bzw. messen... und außerdem glaube ich gerade, den Wald vor lauter Bäumen nicht zu sehen. Eine Unabhängige Meinung wäre wirklich hilfreich.

Hab ich jetzt auch gemacht... im ersten Moment, habe ich instinktiv gedacht, dass doch kein Ingenieur so einen fatalen Fehler machen kann... besonders bei so einem empfindlichen Bauteil, aber wie meine Oma schon immer sagte "ich kann zwar alles essen, muss aber nicht alles wissen. Der Lüfter ist eingebaut und es sieht gut aus... ich bin sehr zuversichtlich

Hallo Gemeinde, ich müsste meinen B207E aus einem 9-3 Cabrio ausbauen. Nun hab ich mal etwas im WIS rumgeschaut und mir den Mortor angeschaut... Es ist vorgesehen den Motor anzusenken und nach unten hin auszubauen. Jetzt hab ich aber eine Hebebühne zu wenig ;-) Kann man den Motor auch mit einem Kran herausheben?

Hallo Gemeinde, ich weiß zwar, dass das Thema Lightbar schon durchgekaut wurde, aber ich habe leider nicht wegen der Feuchtigkeit gefunden. Ich habe meine Lightbar repariert und alls schön mit Kleber und Silikon nochmal abgedichtet, aber trotzdem hab ich jetzt wieder Wassertropfen drin. Hat schon mal jemand versucht die Ursache zu finden? Meines Erachten kann es eigentlich nur noch über die Kennzeichenbeleuchtung reinkommen... oder hab ich eine typische Stelle übersehen?

Hallo Gemeinde, Ich hatte ein Problem, welches ich auch recht schnell lösen konnte. Da ich aber vermute, dass es nicht sehr außergewöhnlich ist, möchte ich mal davon berichten: Bei normaler Fahrt nahm mein Piet plötzlich kein Gas mehr an, aber er ging auch nicht aus. Dann hab ich festgestellt, wenn ich das Pedal kurz loslasse und dann wieder betätige, funktioniert wieder alles. War etwas blöd bei Alltagsfahrten, also habe ich mal das Auto ausgelesen und mir wurde angzeigt, dass der "Stromkreislauf Bremslichtschalter" ein Problem hat. An dem Kupplungs- und Bremspedal gibt es einen Schalter... ein Wegsensor... damit weiß das Auto wann ich die Kupplung trete (zum Starten) und Bremse (Bremslicht) Als ich dann bemerkte, dass mein Bremslicht ständig an ist, auch wenn ich die Bremse gar nicht berühre, war ja der Fall klar. Und natürlich war es dann auch der Umstand, dass mein Auto dachte, ich gebe Gas und Bremse gleichzeitig, sodass die Gasannahme unterbrochen wurde. Den Sensor gibt es aus dem GM Regal unter zig verschiedenen OE Nummern... eingebaut und nun ist alles super. Nur so als Hinweis zwischendurch ;-)

Ich überlege mal kurz... nö... ich warte liebe auf das Schicksal mit dem linken Spiegel... oder auf meine Frau ;-)

ich hab die Innereien von dem rechten Spiegel übrig, weil ich mir das Gehäuse zerschossen habe und mir einen kompletten Außenspiegel geholt habe... brauchst du die?