Der Felix

Stimmt… Der Turbo X hat einen Lochkreis von 5x110 und das Zentrierloch ist 65,1mm Der NG hat den Lochkreis 5x120 und 66,9mm… Das heißt, die Sportbremsen für den NG ist auch tatsächlich für die „neue Generation“ und wahrscheinlich nur für den 2,8T Aero passend. Das bedeutet, dass die Sportbremsen von Brembo beim NG so um die 1.500€ liegen und die „zweitgrößte“ Bremse mit den 337mm Scheiben bei den 560€. Ich würde dann doch auf die zweite gehen, denn mein Piet ist nach wie vor ein Dailydriver.

Das finde ich höchst interessant… Nun hab ich mich nochmal richtig reingelesen und Teilenummern und die Daten verglichen… Es scheinen doch unterschiedliche Bremsen zu sein. Die Dicke der Scheibe ist etwas anders: beim NG= 32mm / Mindeststärke 30mm Turbo X = 30mm / Mindeststärke 27,4mm Auch die TeileNr: Bremssattel vom Turbo X soll die OEM 93 195 751 haben… insbesondere steht da 2008-2011 Der Bremssattel vom NG die OEM 13 329 560 Aber bei den Scheiben hat der Turbo X den Code AD und der NG den Code AE und auch hier sind die TeileNummern sehr unterschiedlich. Wobei die Scheiben vom NG auch 2 teilig sind… Kann es sein, dass durch den Modellwechsel zum NG und durch die Achsen von GM die Aufnahmen doch etwas anders sind? Zum 9-5 I passen die Turbo X Bremsen, aber bei 9-5 II scheinbar nicht ganz. Das ist sowas von ärgerlich, dass man nie von den Datenblättern erkennen kann wo die Unterschiede genau liegen. Ich kenne mein Glück und wenn ich mir den Satz vom Turbo X kaufe, dann ist da 1mm Zuviel und da ein kleiner Abstand zu wenig. Man kann das ja auch gar nicht ausprobieren und wenn es nicht passt einfach zurück. Wisst ihr wie viele Teile ich hier rumliegen habe, die gerade so nicht passen? ;-)

Na ja… die 345mm Sportbremse ist ja von Brembo und allein eine Scheibe kostet 350€ und wenn ich nach der Teile Nummer schaue, dann gibt es nur die Brembos… aber es ist dennoch eine 3-Teilige Scheibe, die grundsätzlich ein Haufen Schotter kostest. Dann kommen noch die Bremssattel zu je 550€, wobei ich auch nur einen gefunden haben, dann noch Beläge etc. Die 337mm ist im Gesamten 560€ und das finde ich schon einen bemerkenswerten Unterschied. Ich bin davon überzeugt, dass die 337mm auch um Klassen besser sind als meine jetzigen. Nur bin ich mir noch nicht ganz so sicher, ob der Umbau so problemlos ist wie es aussieht und hoffe auf wenigsten eine Erfahrung

Der defekte Sensor ist in der Pumpe integriert und leider nicht separat. Also muss leider die gesamte Pumpe getauscht werden.

[mention=7827]vinario[/mention] Grundsätzlich eine gute Idee, aber die große Mutti hatte damals schon an sowas gedacht und es so eingerichtet, dass man nur mit einem Lizensierten Zugang auf den Server zugreifen kann. Das Diagnoseprogramm ist leider nicht lokal gespeichert, wie das EPC z.B. Das kann man also leider nicht als Normalsterblicher benutzen.

Hallo Gemeinde, Vorweg mein Problem: In meinem Piet ist aus unerfindlichen Gründen die kleinnste Bremsanlage mit einer 296mm Bremsscheibe verbaut. Das stellt mich vor einige blöde Probleme, denn wenn ich mal eine Vollbremsung mache oder utobahnbedingt die Bremse öfter in nspruch nehme, geben die Bremsscheiben regelmäßig auf und überhitzen bzw. werden dadurch krumm. Ich habe es auch schon mit einer Bremboausstattung probiert und mit Zimmermann Außen- innenbelüfteten Scheiben probiert. Das brinngt zwar etwas, aber ist dennoch weit davon entfernt "gut" zu sein. In der EPC Teileliste (9-5 (650)/2011/5 Bremsen 1000 Vorderradbremsen (2010-2011) ) werden die 4 Bremsenvarianten gezeigt. Wenn ich dabei mal die Brembo-Sport-Anlage mit der 345mm Scheibe außenvor lasse (was in jeder Hinsicht überzogen teuer ist), liebäugle ich mit 337mm Anlage. So wie ich es sehe ist der Achshhalter bei allen Varianten gleich... Also wenn ich den Bremsträger, Bremssattel und Hitzeschutzblech mit der 337mm Scheibe und passenden Beläge tausche, sollte es doch klappen, oder? Alle genannten Teile würden bei ca. 560€ liegen... Hat sich schon mal jemand über sowas Gedanken gemacht oder, noch besser, hat schon mal jemand die Bremse ausgetauscht?

Hey Gemeinde... ich sehe gerade, dass ich gar kein Update gemacht habe. Der Fehler war recht einfach. Eine Diagnose mit dem MID (nachfolge System von Tech2) hat ergeben, dass ein Überdrucksensor in der Hochdruckpumpe defekt ist. Wenn ich also Volllast fahre und der Druck der Dieselpumpe an die 1500 bar kommt meldet der Sensor einen Fehler und schaltet die Pumpe ab. Hochdruckpumope also getauscht und alles lief wieder rund :-)

Tja... es wurde natürlich jede Minute und jeder ml Betriebsflüssigkeit berechnet... was aber in Ordnung ist, denn das seltene Fachwisssen um dieses Modell hat halt seinen Wert. Es war zwar schon ein Monatsnettolohn, aber immerhin läuft er wieder. Und ehrlich gesagt... ich bin zwar auch schon fit, was den NG betrifft aber auf diesen Fehler wäre ich niemals gekommen und außerdem steht und fällt ja alles mit der Diagnosesoftware, zu der ein normalsterblicher gar keinen Zugang hat. Im Fazit, hat es zwar weh getan, besonders weil es mein eigener Fehler war, aber er läuft wieder. Und außerdem... was hatte ich für eine Wahl? bezahlen oder das Auto würde nie wieder laufen..

Update: So... nach einem längeren Aufenthalt in Kiel wurde der Fehler nach 13 Stunden Fehlersuche gefunden. Am Hauptsicherungskasten im Motorraum sind an der Unterseite 4 Multistecker der einzelnen Kabelbäume vorhanden, die mit dem Sicherungskasten verbunden werden. Beim Einbau vom Motorkabelbaum ist ein Pin abgeknickt und hat die ganze Elektrik durcheinandergebracht. Kleine Ursache=Große Wirkung Jetzt läuft mein Piet wieder und ist vollwertige Mitglied des familienfuhrparks ;-)

Hey Gemeinde... Ich denke man sollte hier einen grundsätzlichen Unterschied machen. Ein NG ist nicht die Krone der Schöpfung... dazu steckt zuviel GM mit drin. Einen günstigen Alltagswagen der auch mit über 200t KM nochmal problemlos die nächsten 200t macht ist nicht unbedingt realistisch... egal welcher Hersteller Ich denke man entscheidet sich für einen NG, gerade weil es ein NG ist und man dieses spezielle Auto mag. Seien wir mal ehrlich... für einen NG braucht man Geduld und Geld und Ausdauer. Aber wenn man bereit ist das Auto am Leben zu erhalten, hat man einen außergewöhnes, komfortables und sehr schönes Auto. Ich habe ein T-Shirt mit dem Spruch "an old Saab never die"... und dies sollte man auch verinnerlichen. Ich habe bei 220.000km ein Kurbelwellenlagerschaden an meinem 2.0 TiD, aber mir stellte sich nicht die Frage, ob es sich nun um einen wirtschaftlichen Totalschadenn handelt... ich möchte mein Auto am Leben erhalten und habe einen Austauschmotor eingebaut... und um ehrlich zu sein, bin ich mir darüber bewusst, dass es auch nicht der letzte Motor bleiben wird. Je nach Ausstattung und Motorisierunng wird es immer schwieriger Teile zu bekommen oder eine Werkstatt, die sich wirklich gut auskennt mit dem Modell. Ein NG ist eine Herzensentscheidung und keine Vernunftsentscheidung. Dafür ist er zu speziell und zu selten. Die Pfelge und das Engargement ist der Schlüssel... dann laufen die auch bestimmt 1 Mio Kilometer. Wenn ich ein günstiges und zuverlässiges Auto suche, welches ein paar Jahre problemos fährt und an dem ich nicht machen muss... wird es wohl kaum ein NG werden.

Hallo Gemeinde, Mein Piet hat eine Anhängerkupplung mit einer 7-polige Steckdose. Nun wollte ich gern auf 13-polig umbauen, am besten nocch mit den 6 weiteren Kabeln. Allerdings sehe ich im EPC nur die eine Dose mit der OEM13 293 035... Kann es sein, dass es dafür gar keine 13-poligen Kabel gibt, bzw. kein Steuergerät, welches 13 Pole verarbeitet?

Der Preis ist logischerweise ein Fake... aber was hat der jenige vor? Was ist dem seine Masche?

Aber ich habe nur einen und bei dem ist offensichtlich die Codierung weg. Ich hab häufig gelesen, wenn ein schlüssel nicht mehr funktioniert, dann kann man ihn wieder neu codieren, aber nur wenn man mit dem Zweitschlüssel den Diebstahlschutz wieder aufhebt. Dass man einen fertig codierten aus Schweden bekommen kann wäre sehr wünschenswert.

Update... So mein Piet steht nun seit einiger Zeit in Horn-Bad Meinberg beim Freundlichen. Die Injektoren sind nun angelernt, aber es passiert nix... weil... Trommelwirbel... der Schlüssel nicht mehr vom Body Control Module erkannt wird. Ich kann zwar die Zentralveriegeliung zum Teil betätigen (außer Fahrertür und Kofferraum) aber das SSteuergerät erkennt den Transponder nicht mehr. Hab heute die Batterie der Fernbedienung und die Fahrzeugbatterie gewechselt, aber dennoch isst nichts zu macchen. Nun kommt das eigentliche Problem: Ich hab nur den einen Schlüssel. Vor Urzeiten hatte ich zwar noch einen Zweitschlüssel, aber durch 2 Umzüge ist er verschollen. Hat jemand schon mal sowas gehabt? Ich hab so Schauergeschichten gehört, von STeuergerät ersetzen, um passende Schlüssel zu haben und so... das hört sich jedenfalls alles unfassbar teuer an.

Aber 200$ sind natürlich ne Hausnummer und ich glaube weniger gerechtfertigt.

Also #18 funktioniert nicht... hab ich gerade ausprobiert :-(

Korrektur!!! Bei mir ging es, aber einmal den Hänger dran gemacht und schon blinkte alles schnell, sobald der Hänger abgemacht wurde. Ich bin dann der Theorie, des Kriechstromes nachgegangen und hab die Buchse überprüft. Alless super. Dann hab ich das Kabel überprüft , welches von dem Sicherungskasten links im Kofferraum kommt. Aber aucch als ich es komplett abgemacht habe, ging der Blinker zu schnell. Die Kabel gehen ja bis zur Buchse und haben quasi ein totes Ende... An dem Sicherungskasten ist aber noch... trommelwirbel... ein STeuergerät, nämlich das "Trailer Module"... witzigerweise kann ich es nicht im EPC finden, also ob es irgendwann ersetzt wurde oder so. Jedenfalls kann es nur davon kommen, dass dieses kleine Steuergerät nicht mehr in den Solozustand schalten. Das Steuergerät gibt es aber leider nirgendwo :-(

So... ein kleines Update. Ich habe meinen Piet zum freundlichen gebracht, um das "multiple Diagnostic Interface" anzustöpseln. Weil aber wie immer viel zu tun ist und alles anderen eher da war, könnte bisher nur die Fehlerliste ausgelesen werden (nicht die OBD Fehler) Es waren immerhin 4 Seiten ;-) Ich vermute, dass bei allem etwas dran ist... Injektoren, Steuergeräte, etc. Dadurch, dass fast jede Steckverbindung gelöst wurde behindern duzende Fehler den Start. Diese Woche soll sich das Auto etwas genauer angeschaut werden... ich hoffe das beste.

Deine Anmerkung hat mich nicht in Ruhe gelassen. Ich habe schnell den Kabelstrang der Injektoren gewechselt und das Druckventil der Brücke... ist immer noch nix. Die Injektoren sind von dem Austauschmotor, weil die alten von meinem kaputten mittlerweile auch 240.000 km alt sind und bestimmt nicht mehr in Ordnunng. Und du meinst, dass mein altes Steuergerät die "neuen Injektoren" nicht erkennt und somit erst gar nicht startet???

Das einzige was ich nicht umgebaut habe, sind die Injektoren und die Injektorenbrücke. DIe Glühkerzen waren etwas anders von der Aufnahme, also hab ich diese getauscht. Den Kabelbaum hab ich getauscht... die Halterung für die Servopunpe, Ölkühler und ein paar Anbauteile, wie den Achshalter etc. Wenn ich starte, verändert sich die Spannung der Batterie gar nicht. Ich habe aber Strom und Masse am Anlasser, Sicherungen hab ich auch kontrolliert...

Nee... ist nicht fahrbereit. Das ist ja da Problem... es tut sich gar nix. Ich hatte die Vermutung, dass der Anlasser vielleicht einen weg hatte und hab gerade einen Neuen eingebaut, aber gaaaar nix. Der Anlasser schaltet noch nicht einmal. Ich hab dann nochmal alle Kabelanschlüsse kontrolliert und alle Sicherungen. Wenn ich starten will und die Kupplung trete und dann den Startknopf drücke wird alles im Armaturenbrett schwarz und es ertönt ein einfaches Piepen aber ansonten passiert rein gar nichts. Es kommen zwar dann alle Meldenungen wie "Wischwasser nachfüllen", Fenster öffnen und schließen und "Lenkradschloß prüfen", aber vorne höre ich gar kein Geräusch.

Ah ok... da wäre Bielefeld wahrscheinlich am ehsten. Ein Video kann ich leider nicht hochladen, da die Größenbeschränkung doch sehr gering ist.

wie finde ich denn raus, wer in OWL sowas hat?

Das Steuergerät ist von dem alten Motor, weil ich ungern auf die Softwarestufe verzichten wollte, für die ich ja kein Taschengeld bezahlt habe. Das Steuergerät ist am Batteriekasten angebracht, also zwischen Motor und Batteriekasten. Ich habe einen OBD II Diagnose gemacht und keine Fehler drin gehabt. Eine Tech2 ist nicht ganz so einfach, weil der freundliche, welcher in "Nähe" ist, hat umstrukturiert und ist recht unzuverlässig geworden ist, was Saab betrifft. Ich mache nachher mal ein Video, damit es anschaulicher wird

Hallo Gemeinde, Mein Piet ist ein 2,0 TiD, also mit einem A20DTH und Software Stufe 1. Nach einem Kurbelwellenschaden musste der defekte Motor raus und ich habe einen Ersatzmotor A20DTH aus einem Insignia bekommen. Nachdem ich alles von Opel auf Saab umgebaut habe und den Motor eingabaut und alles wieder angeschlossen habe, wollte ich ihn gerade starten. Kupplung und Startknopf gedrückt und alles wurde schwarz mit einem dreifachen Ton. Wenn ich die Zündung ausmache, sagt er mir dasss ich das Lenkradschloss überprüfen soll. Auch wenn ich nur die Zündung anmache, kann ich die Dieselpumpe nicht hören oder irgendein anderes Aggregat, welche normalerweise mit der Zündung anlaufen. Die Fahrerscheibe kann ich betätigen, aber keine andere reagiert. Jedenfalls hab ich da mal eine allgemeine Frage: Wenn man den Grundmotor tauscht, sollte der normmal anspringen oder muss man über Tech2 irgendwas freischalten oder anlernen oder mitteilen?