Der Felix

Hallo Gemeinde, Ich habe heute morgen bei einem Überholvergang gemerkt, dass meine Kupplung rutschte. Bevor es kritisch wird wollte ich dann mal die Kupplung und das Zweimassenschwungrad wechseln. Habe zwar schon öfter Kupllungen gewechselt, aber noch nicht beim 9-5 II. Hat das von euch schon mal jemand gemacht? Welches Spezialwerkzeug benötige ich? Gibt es Fallstricke auf die man unbedingt achten muss?

Warum setzt man dann so eine Anzeige rein??? und warum lässt man die dann noch aktiv wenn der Wagen weg wäre???

Hallöchen mjp... Umauf deine Frage noch mal zurückzukommen. Der Unterschied ist leider etwas größer als nur die Ölwanne. beim TiD isthalt ein Turbo verbaut und beim TTiD ein Twinturbo. Ich musste mich auch belehren lassen, dass ein BiTurbo noch was ganz anderes ist. Jedenfalls ist beim TTiD durch den Twinturbo auf jeden Fall der Zylinderkopf auch anders. Grundsätzlich ist nur der Block der selbe, aber fast alle Anbauteile haben Unterschiede durch die Anpassung der 2 Turbolader. EIn heißer Tip von meiner Seite... Wenn man tatsächlich die Wahl hat, dann den A20DTH. Zum einen ist dieser besser zu beschaffen, da es viel mehr davon gab, als vom TTiD. Und wenn du noch etwas drauflegst, könnte man die Hirschsteigerung dazu nehmen. DIes hat wiederum 2 Vorteile: Ebenfalls 190 PS und viel besseres Fahrverhalten. Das Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich ist weg und der Motor hat viel mehr Laufruhe. Für den TTiD gibt es, meiner Kenntnis, keine Steigerung. Also der A20DTH mit Horsch ist der viel bessere A20DTR :-)

Hört sich ganz schwer nach dem Magnetschalter des Anlassers an. Hab das bei verschiedenen Autos erlebt, dass die Übertragungsstange nicht mehr ausfährt. Also mein Tipp: Der Anlasser.

Was eine Hirsch-Steigerung betrifft, habe ich mich letztens von einem Spezi aufklären lassen. Seinerzeit hat Hirsch-Performance seine Produkte eng mit Saab entwickelt. Diese wurden in Rücksprache nur insoweit gesteigert, dass alle Fahrzeugkomponenten noch innerhalb der Belastungstoleranz sind. Sie wollten vermeiden, dass Kupplungen, Getriebe oder Achsen zerreißen. Bei den meisten Motoren, wäre problemlos noch mehr Leistung möglich, jedoch würden dann die anderen Komponenten nicht bedenkenlos mitmachen. Durch die Zusammenarbeit mit Saab und der jeweiligen Freigabe, konnte Hirsch somit beruhigt sein und auch Garantien übernehmen. Deshalb würde ich mir bei einer Hirsch-Steigerung wenig Sorgen machen. Anders natürlich bei den Nieschentunern die mit Hard- und Software versuchen alles rauszuholen. Ich hatte mal von einem 2.8er gelesen, den die auf 700 PS aufgeblasen haben. Das ist natürlich nicht alltagstauglich, weil man die Uhr nach stellen kann, bis irgend ein Teil aufgibt.

Ich finde es auch spannend... Für mich stellt sich die Frage tatsächlich, warum bestellt irgendjemand im Jahre 2010 oder 2011 so ein Auto? Man sollte ja bedenken, dass es ein 5 Meter Oberklasseschiff ist, welches ja auch beim Einstiegspreis schon ordentlich war. Wer denk sich... "ich möchte gern einen Oberklasseexoten neu kaufen, möchte aber keinerlei Ausstattung darin haben. Ich gebe gern 55.000€ aus, aber möchte mir die 6.000€ sparen, indem ich auf ein Multifuntionslenkrad, Radio, Assistenten verzichte" ....genauso wie den 1,6T Mit seinen 5 Meter und 1,6 to ist der NG ja nicht unbedingt ein Stadtflitzer. Eher schafft man sich solch ein Auto an, um etwas zu fahren und auch Strecke zu machen... ist da ein 1,6 T trotz allem doch untermotorisiert.

Hehe... genau das ist auch mein Problem! und ich wollte mal wissen wie es auch bei dieser kleinen RUndung funktioniert und aussieht ;-)

Die haben mir gesagt, dass nicht mehr alle Knöpfe die Funktionen behalten. Beispielsweise die SKIP Tasten, um die Lieder weiterzumachen geht wohl nicht mehr. Laut / Leise schon noch. welche Tasten dann ganz genau ohne Funktion sind weiß ich noch nicht genau. Ich hab mir erstmal ein Gerät bestellt und warte auf die Lieferung und dann den Einbautermin.

Hat jemand den Stickersatz von H.Blom bekommen und verwendet? gibt es da mittlerweile schon Erfahrungen? In einem anderen Threat (den ich leider nicht mehr finde, weil es ein ganz anderes Thema war) hatte sich kürzlich jemand den Satz bestellt.

Ich habe auch das iCarsoft 902i... ursprünglich wegen meinem Walther (9-3 2,2 TiD BJ 2001) Mein Piet (9-5 NG) kann ich damit allerdings auch auslesen und löschen... das einzige Problem ist dabei, dass mein Gerät keine Diagnosebibliothek dabei hat und ich die angezeigten Codes auf einer Website entschlüsseln muss. https://obdii.pro/de/code/P0400 Allerdings ist das für den Hausgebrauch völlig in Ordnung und ich muss meinen "freundlichen" nicht jedesmal seinen Aufwand entschädigen, für den er meist auch einen fachmännisch Kostenintensiven Rat hat.

Nur mal eine Frage am Rande... Die hinteren Seitenscheiben sind doch von Haus aus etwas getönt. Wie viel % sind deine nun dunkler und wie sieht das aus? Gut... bei deinem weißen Gleiter macht es mit Sicherheit was her, aber sieht man denn auch was wenn man nun hinten sitzt?

Hallo Gemeinde, Ich möchte mein Standard-Grünes-Pixel-Radio tauschen lassen, gegen die Android-Lösung von Laferentz aus Kiel. Dabei stellte sich mir eine Frage. In der Himmelkonsole sind zwei Vorbereitungen für die Mikros der Freissprecheinrichtung. Nach Angaben von Lafrentz ist bei dem NG leider keine Kabelvorbereitung oder ähnliches vorhanden und müsste bei Bedarf nachgerüstet werden... also Mikros und die Kabel, was selbstverständlich ein gewissen Kostenaufwand bedeutet. In der Hauseigenen Lösung würde stattdessen ein kleines Mirko am Cockpit angebracht werden. Nun meine 2 Fragen: - Gibt es wohlmöglich einen Untrerschied in der Sprachqualität durch die unterschiedlichen Positionen? - Sollte man aus ästhetischen Gründen und um die Originalität zu bewahren die Kosten in Kauf nehmen?

Nee, hört sich ganz gut an. die Turboschläuche hab ich schon kontrolliert. Ach übrigens... es wird kein Fehler angezeigt und auch kein Notlauf

Guten Morgen Gemeinde, Vielleicht habt ihr ja Ideen. Ab und Zu macht mein Kleiner ein paar Mucken, um genau zu sein sind es 3 Fehler, die unabhängig von einander auftreten. Ich halte mich mit meinen Vermutungen zurück und wollte mal lieber hören, ob ihr sowas schon mal hattet oder eine Idee dazu habt. Es handelt sich um einen 2,0 TiD mit 160 PS und 165.000 km 1. Motor geht aus: Ich fahre lustig vor mich hin und möchte die Geschwindikeit reduzieren, z.B. beim Abbiegen oder anhalten. Sobald ich die Kupplung trete und den Fuß vom Gaspedal nehme, fällt die Drehzahl entsprechend ab, allerdings geht sie ohne über Los zu gehen auf Null. Den Punkt, an dem die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, überspringt er einfach, als ob es den gar nicht gäbe. 2. Spritverbrauch: Manchmal stelle ich fest, dass bei normaler Fahrweise der "Momentanverbrauch", ca 3 Liter mehr anzeigt als normal. Auch bei Tempomatfahrt ist der Verbrauch ungewöhnlich hoch, ohne dass ich am Fahrverhalten etwas merke. Nachdem ich die Zündung ausgemache und den Motor wieder gestartet hab, ist wieder alles normal und bei gleicher Fahrtweise (z.b. bei der eingestellten Geschwindigkeit des Tempomat) zeigt er den gewohnten Verbrauch an. 3. Trägheit: Manchmal beim Anfahren oder beim Beschleunigen nach dem Abbiegen, fährt mein Piet, als ob er das Erzgebirge im Kofferraum hat. Ich gebe Vollgas und die Anzeige beim Turbo ist bei der Hälfte... dann passiert erstmal gar nichts. Ab 2.000 U/min fängt er sich und beschleunigt normal. Wie gesagt, ich kann keinen direkten Zusammenhang erkennen und die Fehler treten auch unabhängig von einander auf und das auch nur ab und zu. Bei allen 3 Fehlern mach ich das Auto aus und starte neu, dann ist alles weg und er fährt ganz normal, als ob nichts gewesen wäre.

sehr schade... sieht aber super aus... hätte ich mir sofort zugelegt.

Mahlzeit Gemeinde... In Belgien wird gerade ein NG angeboten bei dem es von weitem so aussieht als ob dieser getönte Frontscheinwerfer hat... kann das sein?

https://www.autoscout24.de/angebote/saab-9-5-aero-xwd-2-8-v6-raritaet-benzin-silber-b8833ff5-e397-452c-b61c-6c8fa4008ad0?cldtidx=1 Den finde ich ja auch spannend... hat ja fast alles und nach Aussage des Verkäufers "so selten wie eine totale Sonnenfinsternis". Was ich allerdings wirklich sehr spannend finde, dass das kleine Radio drin ist... ich hab ja das gleiche und weiß somit, dass es keine Freisprecheinrichtung oder sonstige Annehmlichkeiten hat. Wenn ich mich also versuche in das Jahr 2010 zurückzuversetzten und stelle mir vor ich konfiguriere mir ein Neufahrzeug: 1. den größten Motor 2. elektische Sitze mit Memoryfunktion... alos Fahrer und Beifahrer 3. Bi xenon 4. Drive sense 5. Radio? brauch ich nicht

Ohoooo... ich finde es sehr gewagt ;-) Man sagt ja, dass sowas Geschmackssache ist, allerdings würde mich interessieren, wieviele genau diesen Geschmack haben.

Ganz ehrlich... ich würde da nicht anfangen zu pfuschen. Die Reifen sind das einzige zwischen der Straße und deinem Auto. Und da auch der kleinste 9-5er nicht gerade ein zartes Leichtgewicht ist und auch zügig fährt, würde ich da keine Kompromisse eingehen. Die Ursache finden und in den saueren Apfel beißen und einen neuen Satz Reifen holen, damit das zukünftig nicht mehr passiert. Bei Reifen zu sparen ist ,meiner Meinung nach, mit viel mehr Risiken, als Nutzen verbunden.

Bist du viel auf Langstrecke... also hast unterdurchnittlich Antriebs oder Bremsabrieb??? Ansonsten tippe ich eher auf die Spur... vielleicht hat er mal einen am Bordstein bekommen. Spur vermessen lassen wäre zwar nach dem Stoßdämpfertausch nötig, aber vielleicht ist das Problem ja schon vor den Dämpfern gelöst

Wobei man den Quatsch auch der Tschechei und Italien abziehen muss.

Na ja... wenn man mal weiterrechnet ist es nicht verwunderlich, dass du keinen siehst... Der Anteil vonn allen 9-5 NG ist immerhin bei 0,00074% von den zugelassenen Fahrzeugen in Deutschland. Mit meinem ACW hab ich ja offensichtlich den Topseller ;-) ... aber in meinem Zulassungsbezirk / Landkreis sind ,mit mir, 4 ACW´s zugelassen und ich hab noch nie einen davon gesehen. Hat mit der Wahrscheinlichkeitsrechnung zu tun :-)

Die "Nullen" sind die Phantome, also importierte Fahrzeuge, die in Typ und Ausstattung nicht zu den deutschen Zulassungen passen. Sie werden also nachträglich genehmigt, da in der "Einzelfallprüfung" keine Bedenken bestehen. Die sind also tatsächlich nicht aufgeführt, weil quasi keine regulären Zulassungen sind. Der Teufel steckt also im Detail, was allerdings teilweise verwunderliche Folgen hat. Im Verfahren sieht es folgendermaßen aus: Der Hersteller gibt einen Modellkatalog bei der Markteinführung an das Kraftfahrbundesamt. Darin sind aller Modellvarianten und Austattungen aufgelistet... grob vergleichbar mit einer ABE für eine Felge. Diese ganzen Varianten und Eventualitäten werden dann zugeordnet, freigegeben und bekommen dann eine Zuordnungsnummer= Typenschlüssel. Importierst du also eine Auto, die z.B. rote Blinker oder gelbe Hauptscheinwerfer haben oder die eine Abgaszulassung haben, die auf das ursprüngliche Zulassungsland ausgerichtet ist, würdest du es in Deutschland 1:1 nicht zugelassen bekommen, weil es nicht der StVZG entspricht. Und weil es so nie zugelassen würde, ist es auch nicht in den Freigaben des KBA hinterlegt. Aber in der Realität importierst du es, passt es an (Blinker, Beleuchtung, etc) und somit ist es im Grunde identisch mit einer bereits zugelassenen Variante in Deutschland... ABER, da das Auto in seinem Geburtszustand ein anderes war, was nur kosmetisch angepasst wurde, wird es nach dem ursprünglichen Zustand bewertet und mit einer "null" versehen, weil es diese Variante im Behördenblick gar nicht gibt. Erst im Zusatz wird erklärt, dass es aber nun zulassungsfähig ist und vergleichbar mit einem bestimmten Modell in Deutschland ist. Ganz grob erklärt ;-)

Fahrzeug: 9-5 NG Motor: 2.0 TiD Leistung: 16 PS Gehirscht: nein Ausstattung: Allrad: Nein Panoramadach: Nein HUD: nein TCS: Nein Farbe: schwarz EZ: 04/2011 Im Besitz seit: 09/2018 Besonderheiten: Schlichte Fichte... kein Leder, keine Nebelscheinwerfer oder sonst was an Ausstattung. ABER es ist ein Daily driving car :-) Zulassung in D = Nr.90

Jetzt gibt es etwas schönes... Wusstet ihr dass es zwischen 2006 und 2009 einen 9-3 Kombi mit dem 2,8 T gab? Na ja, also unter dem folgenden Link kann man sich eine Exceltabelle runterladen, in der alle Typen mit Schlüsselnummer aufgeführt sind... auch die mit nur einer einzigen Zulassung. Am besten man filtern da etwas nach Herrsteller "Saab" und dann kann man etwas stöbern. Wenn jemand noch ne Frage dazu hat dann immer raus damit :-) https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/ListeHerstellerTypSchluesselnummern/typschluesselnummern_node.html Und um das etwas besser zu veranschaulichen kann man unter http://www.autoampel.de/treffer?_0239c3e763x57f01cccaq1 gegenprüfen, um welches auto es sich speziell handelt. In dieser Auflistung aller Schlüsselnummern gab es auch einen Saab 9-5 2.0T mit Benzin/Gas... allerdings gibt es davon keine angemeldeten Modelle mehr