janira

die Schläuche kannst dir schenken nein, muss nicht schaltet nur wenn für die Klima relevante Kondensator zu warm ist, wenn Klima aber leer ist schaltet nicht

HFV6 LP9 oder auch bekannt wie B284 oder Z28NET/NEL verliert Kühlflüssigkeit aus 3 Gründe 1. Kühlmittelbehälter undicht, sollte aber nicht vorkommen da alle Behälter wurden kostenlos damals von Opel/Saab ausgetauscht 2. Schlauch 12804554 undicht - zu kaufen z.B. - https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/heizungsschlaeuche/heizungsschlauch/1053526/ 3. aus die 2 kleine Schläuche am Behälter, tropft auf dem Turboschutzblech und verdampft fast sofort, hinterlässt keine spuren Alle halbwegs moderne Benzin Motoren arbeiten bei ca 100°, also paar C° mehr als früher, dein Motor schaltet 1ste stufe Lüfter bei 102-103C° Bei dem Motor empfiehlt sich eine großere Kühler sowieso. zu Kaufen z.B. bei do88

Du hast die 1ste verbesserte Ausführung bei Opel/GM ab 2012 eingesetzt (also nachdem SAAB nicht mehr gab) diese Ausführung ist jedoch seit 2 Jahren nicht mehr Lieferbar , ersetzt durch eine neue Kette, zu neu auf dem Mark es liegen bei Opel, GM noch keine Erfahrungen Anmerkung: von Speedparts angebotene Kette ist eigene Entwicklung , hat mit GM nicht zu tun

Nein, außerdem habe ja 4 Jahren Werksgarantie aber ich besuche nicht nur Champions League Spiele, gelegentlich gehe aus Spiele der 3te Liga schauen

Cabrio im Winter zu Fahren finde ich einfach peinlich.... gewollt aber nicht gekonnt beheizte Heckscheibe ist vor allem gegen beschlag beim regen im Sommer gedacht und die Sitzheizung.... naja es finden sich bei Neuwagenkäufer welche die unter 10° am Frühen (kalten) Sommer morgen beheizte sitze wollen wie gesagt Cabrio ist nur für die Sommer / Frühling gedacht und gebaut

Ja, es lohnt sich, aber nicht für dich Deine Anfrage möchte ich auf Grundlage der angegebenen Informationen wie folgt beantworten 1. ein Cabrio ist eher für 3 Fahrzeug, rein für die Sommer gedacht, also Luxus... wenn man sich es Leisten kann 3 Fahrzeuge zu Unterhalten 2. das Auto auf Verschleiß zu Fahren , dafür ist ein SAAB Cabrio obendrauf mit sehr anfällige B2X5 Motor denkbar das ungeeigneten Fahrzeug 3. Außer o.g. Reparaturen kommen ab 230.000km bald etliche andere, u.a. Motorprobleme, bei B2X5 mit viel viel Glück nur die Ketten, die weitere 2000€ kosten nach sich ziehen 4. bei deine Finanzielle Lage würde ich das Fahrzeug schnellst möglich Verkaufen, bringt in dem Zustand und km. Leistung so um die 1500€ 5. Wenn unbedingt ein SAAB sein soll würde ich 9-5 auf gar keine Fall kaufen, dort hast du die selbe Probleme mit Rost wie bei 9-3 I 6. Das einzige SAAB der keine Rost Probleme hat ist der SAAB 9-3 II, gebaut von ende 2002 bis 2011, hervorragend gegen Rost Geschütz und die Benzin Motoren sind um Welten besser als bei 9-5 / 9-3 I also nimm deine 4000€ und das Verkaufserlös (1500) und mach dich auf der suche, ob SAAB oder was anderes für ca. 5500€ effektiv (d.h. Preisschild ca. 6000€) bekommst du jetzt in die Corona Zeiten, sehr gutes Fahrzeug mit Garantie , egal SAAB oder was anderes

Ja nein Himmel muss raus

[mention=800]patapaya[/mention] die 4-Gang Automatik ist ab Werk auf 230Nm begrenzt hast du Infos was hält diese Getriebe eigentlich aus ? oder was hat Hirsch für Nm zugemutet bzw. was für Leistungssteigerung wurde damals von Hirsch angeboten

Du hast recht aber Politik will es anders hier noch 2 Bilder

um weiterreichen gehts es nicht.... ich habe durch absoluter Zufall ein unglaublich gut gepflegter SAAB Cabrio Automatik B204L , obendrauf mit Vollausstattung, von die Presse gerettet (TauschPremie von VW) ein SAAB 9-3 YS3D Cabrio mit deutlich weniger als 190.000km und Ölwechsel jeder 7.000 - 9.000km findet man sicher kaum noch mal wieder leider, nicht nur Vollausstattung, auch noch LPG....... und ich muss zugeben, habe nie ein LPG Fahrzeug gehabt, noch kenne ich jemand der so was fährt habe angst um die Ventile/Ventilsitze, habe kein Bock der Motor zu revidieren, lieber schmeiße ich die Anlage weg die Anlage selbst ich nicht wie angenommen Vialle, sonder Landi Renzo Omega und scheint von ausliefernde SAAB Vertragshändler eingebaut zu sein nach Recherchen habe ich herausgefunden das Landi Renzo Ausrüster für VW, FIAT und Opel ist, für Neuwagen hier ein Bild von gerettete Cabrio

ich habe da ein B204L - 185PS Saab 9-3I mit Viale Autogasanlage, selbstverständlich eingetragen spiele mit dem Gedanken diese zu demontieren und zu entsorgen. die Anlage an sich funktioniert einwandfrei, ich mag aber Autogas nicht wo kann ich so was entsorgen vor allem der Tank ?

ich würde jedem Besitzer von 2.8 V6 Motor empfehlen der Kühler zu wechseln Kühler kostet um die 480€ + Montage bring aber stabile niedrigere Kühlflüssigkeit Temperaturen insbesondere in warmen Sommer ich kaufe immer do88 hier Bilder

noch was im Internet zum Verkauf angebotene B284 sind ausnahmslos die Motoren mit kleine/schwache Steuerkette GM hat damals (2012) die Bestände Versteigert nur durch Opel Vertragshändler sind die Motoren Ausführung ab MY2012 zu bekommen, kosten jedoch das zweifache Umrüstung auf dicke Kette ist möglich, jedoch auch die Nockenwellen sollen getauscht werden Motoren mit dem schwache Kette haben andere Steuerzeiten, d.h. Steuergerät muss auch angepasst oder ausgetauscht werden und ja, die Kette ab ca. 04.2007 reist ohne jegliche Voranmeldung bei (sehr) seltene längung von alte Ausführung, kommt nur die MKL, alte kette kann nicht reisen s. Bilder , die ist richtig stark ausgeführt

o.g. Video bestätigt meine Aussage - 10.000 Ölwechsel (Premium Öl) und dann hält ein GM HFV6 ewig ich habe bei mir ein 2.8 V6 mit 535.000km, liegen (ausgebaut aus 2006 Vectra Kombi) Verschleiß am Zylinder , Kurbel- Pleuellager und Kolben fast null und noch die allererste (dicke) Steuerkette der Besitzer hat penibel alle 10.000km Ölwechsel gemacht hab der Motor aus reines Neugier zerlegt..... außerdem kein mensch würde ein Motor mit so viel km. Kaufen egal ob der Motor Top ist oder nicht (also zum weiter Verkauf nicht geeignet ) es stellt sich aber die Frage warum auf einmal , es war so ende der 90er Anfang 2000, die Hersteller 20.000, 30.000 bis zum 50.000km Ölwechsel Intervalle vorschreiben ganz einfach erstmal sollte jedem klar sein, das jeder Autohersteller an erste stelle an GELD interessiert ist und nicht etwa an Herstellung von Fahrzeugen die sehr lange halten würden alle Automobilhersteller sind Kapitalgesellschaften meistens AG, wenn unter euch jemand als Geschäftsführer von GmbH oder gar AG tätig ist, weiß ganz genau was für (Straf) rechtliche Verantwortung gegenüber der Firma hat kurz und knapp die Geschäftsführung ist an Neuwagen Verkauf interessiert Neuwagen Käufer sollen dabei möglichst nicht enttäusch werden, d.h. es wird ausgegangen das 95% der Erstbesitzer max. 8 Jahren oder ca. 180.000km das Fahrzeug halten so lange soll der Motor / gesamt Technik halten... und so lange halten die meisten Motoren /Technik tatsächlich aus... auch bei vorgeschriebene Ölwechsel danach geht das Fahrzeug an die Geiz ist Geil Fraktion / Sozialschicht und diese Fraktion interessiert der Autohersteller ein feuchter Dreck , von diese sozial Schicht ist kein Geld zu Verdienen alle meine Hirsch 2.8 V6 sind wie Folgt, um möglichst lange zu halten verbessert 1. Kühler gegenüber doppelt so große Alu kühler ausgetauscht 2. Motor Verkleidung und Dämmung von Motorhaube entsorgt 3. Ölwechsel spätestens nach 10.000km ehe nach 8000km 4. Zündkerzen max. 40.000km, wegen Hirsch Software auf 55564748 umgestiegen so halten die bis die Elektrofahrzeuge kommen

Das stimmt nicht so ganz ich habe deutlich mehr kaputte B205 und B235 Motoren gesehen als wirklich defekte 3.0 V6 Diesel ich sage mal so, wenn der 3.0V6 TiD richtig gepflegt wird und nicht auf Grund von sein Bäriges Drehmoment wie "Sport" wagen bewegt wird, hält er definitiv deutlich länger als SAAB eigene B2X5 Motor-reihe z.B. im Opel kreisen sind diese Diesel Motoren sehr oft mit Fahrleistungen weit über 350.000km zu sehen (ja ja mit dem erste Maschine)

Richtig alle SAAB 9-3II ab Produktion 03.2007 und SAAB 9-5II haben die schmale Kette, ein Umrüstung auf die dicke Kette 2004-2007 ist jedoch Technisch möglich hier ein Video wie die Ketten zu wechseln sind. Es ist zwar ein Vectra OPC aber der Motor und Motorraum sind mit SAAB 9-3II identisch

Doch SAAB 9-5 bis Produktionsmonat 02-03.2002 sind bereits DURCH Gerostet, und zwar ausnahmslos es sein denn... Fahrzeug hat sehr wenig km. (weit unter 100.000) oder wurde bereits als Neuwagen konserviert (sehr selten) wie gesagt , wenn du kein Rost siehst, bedeutet nicht dass das Fahrzeug nicht bereits Durchgerostet ist ab 02-03.2002 Produzierte SAAB 9-5 Rosten zwar auch (Schweller), aber zumindest nicht am Unterboden um die Stopfen

Teile gibts und wird es geben noch Jahrelang vor allem was die Technik betrifft, SAAB 9-3 und Opel Signum / Vectra C sind Technisch fast Baugleich, identisch sind die Motoren und Getriebe Innenraum dagegen (SAAB) ist komplett anders, da passen von Vectra nicht mal die Schrauben Erstmal das Positive: GM HFV6 2.8 bis 3.7 ist sehr robust gebaut Opel Deutschland hat mit dieser Motor nichts zu tun, entwinkelt wurde der Motor von GM USA selbst, gebaut von GM Australia ( Holden ) LP9 . also der Turbo variante von 2.8 V6 wurde von SAAB entwickelt LP9 hat schmiede Kolben ab Werk und kann problemlos auf standfeste 400PS gebracht werden, ohne jegliche Änderungen am Motor (mehrere Opel OPC Fahren mit dieser Leistung) LP9 (Ausführung dicke Kette) halten weit über 500.000km, Kolbenkipper, defekte Lager oder gar Ölschlamm sind unbekannt jetzt das Negative: Steuerkette es gibt 3 Ausführungen 1 Ausführung bis Motornummer 022735 hält (bei Ölwechsel 10.000km) ewig 2 Ausführung ab Motornummer 022735 hält (auch bei 10.000km Ölwechsel) keine 250.000km diese Ketten Ausführung hat mit Insolvenz von GM zu tun, man sollte Geld sparen, egal wie diese Kette haben alle SAAB ab Produktionsmonat (geschätzt) 05 - 06.2007 bis ende der Produktion 3 Ausführung. leider SAAB hat diese Ausführung nicht erlebt, ab Produktion 02 - 03. 2012 hält fast genau so lange wie die erste Ausführung also bei kauf von 255PS oder 280PS 9-3 V6 soll eine Steuerkette wechsel fest eingeplannt werden Motor muss nicht raus, es ist fummelig aber geht Kettensatz kostet um die 850-900€ + 10 Stunden Arbeit hier Bilder von dicke 1 Ausführung und dünne 2 Ausführung 3 Ausführung ist genau so dünn, allerdings aus besseres Material gebaut

guck mal "Kollege" wenn ich was schreibe, entspricht der Realität von dir genannten kleine Händler / Werkstätten habe ich ja ausgenommen, ob da überhaupt eine richtige Restauration möglich ist bezweifele ich stark alle andere große Händler / Werkstätten wollen mit SAAB Kundschaft nicht mehr zu tun haben, aus dem einfache Grund... kaum ein SAAB ist noch im 1 Hand und dementsprechend kaum ein durchschnittlicher SAAB Besitzer heute kann sich die Reparatur in so ein Autohaus überhaupt noch leisten..... bei stunden Löhne z.Z. über 145€ .... du etwa ? Realität ist auch das fast nur noch VERbrauchte SAAB's auf die Strassen sehe, und die Fahrzeugführer drinnen sehen nach alles anders als gut Verdienende Architekten oder Chefärzten SAAB wird nur noch über den Preis gekauft, besonders stark gefragt Halbtote Fahrzeuge mit Rest HU bis 1000€, gehen wie warme Semmel weg. in der Preisklasse kannst du nicht einmal Corsa kaufen die Handvoll echte SAAB Liebhaber mit 2-3 Top gepflegte Fahrzeuge im bestand verkaufen überhaut nicht, dem ist auch bewusst das so sowieso kauf Kundschaft gibt es gibt aber auch was gutes, weil das Fahrzeugbestand von SAAB rapide schrumpft, und bald 9-5 (wie 9000) vom Markt komplett verschwindet ist der Otto-normal Verbraucher nicht möglich zuzuordnen ob da ein Wertloser schrott oder doch was Wertvolles unterwegs ist

https://www.saabkiel.de/wartung-service/restauration/ leider der einzige verbliebene in Deutschland alle andere, ehemalige Vertragshändler wollen von SAAB nicht mehr wissen Ausnahme sind die kleine Händler/Werkstätten die aber nur auf Mechanik spezialisiert sind wenn dein SAAB nach Monat 3.2002 Hergestellt ist, eine Restauration lohnt, vor 03.2002 sind die Fahrzeuge so was von Durchgerostet (auch wenn der Laie nicht sieht) für Restauration wird das Fahrzeug fast komplett zerlegt und neu Aufgebaut, habe schon hinter mir, dauert so um die 200 - 250 Arbeitsstunden + Materialkosten Danach steht aber dein SAAB wie Jahreswagen da ....

Fehlercode P0606 00 hat nichts mit dem Wegfahrsperre zu tun Bedeutet - interner Fehler - Steuergerät ersetzen auf gut Deutsch - STG ist für die Mülltonne reif

Erstaunlich aber auch gegen ein Jahreswagen RS3 Sportback steht ein altes 9-3 Kombi Aero V6 gar nicht soooo schlecht da.... der Grund warum ich ihn behalte trotzt wechsel auf was aktuelles sicherlich ein vergleich zu RS3 fahrtechnisch ist unmöglich, aber der kleine Hirsch mit seine beschiedene 280PS ich keinesfalls untermotorisiert und im Verbrauch erstaunlich sparsam... es war eine gute Zeit mit SAAB , aber irgendwann kommt die nächste Evolutionsstufe :) mit diese Worte verabschiede ich mich hier Wünsche alle (verbliebene) SAAB Fahrer alles gute !

wenn du der markt genau beobachtest , dann stellst du fest das Cabrios und Kombis mit V6 motor sehr wohl weg gehen und zwar zu wirklich stolze Preisen was monate oder gar Jahren steht sind die "gas" Fahrzeuge, also auf gas umgerüstet (wenn man sich den Spritpreis nicht leisten kann warum V6 kaufen ???), solche mit reparierter Unfallschaden und verbastellten Kisten gepflegte V6 Aeros mit/ohne XWD , Turbo X und Cabrios gehen für mindestens 5000€ weg bei km.standen weit über 100.000km suche nämlich schon lange, nicht nur Bundesweit sondern auch in der Schweiz dagegen Diesel (stehen wie Blei und werden endlich nur über den preis verkauft)

stimmt nicht Aero auspuff (Innenleben) ist komplett anders von außen sind sie allerdings identisch

Da es sich bei 9-5II technisch um ein 100%iige Opel Insignia handelt (klar Blechteile und Innenraum sind anders gestaltet) , melde dich im Insignia Forum und such nach Tachomanipulation Ich kann dich auch Live zeigen wie ein Insignia tacho auf einmal nur Striche zeigt :) aber besser du erfährst es aus anderes Forum das ist die billigste Methode , die Profis verlanden bis zu 500€ für Tacho "anpassen" bei Insignia bzw. SAAB 9-5II