Nicke-2018

die Zylinderkopfdichtung sagt: danke!

Sollte der Thermostat kaputt sein, würde ich deinen Rabauken nicht mehr jagen. Er erreicht dann keine Betriebstemperatur mehr, wenns nicht grad Stau im Hochsommer ist. Als meiner kaputt war, offen stand, habe ich immer ne App mitlaufen gehabt: ist bei 60-70 Grad Kühlmitteltemperatur auf der Autobahn gewesen.

Bin da ganz bei euch [mention=13039]maxnagel[/mention] und [mention=1736]saaboesterreich[/mention]. Da könnte man echt schwach werden, wenn ich mir das Bild so anschaue. Allerdings müsste das Laserrot noch leuchten, ein sportliches Fahrwerk verbaut sein und die Aero-Felgen, wie abgebildet.

dito

Jedes verklinkerte Fahrzeug wird zur Baustelle.

Die Foo Fighters, Dave Grohl vor allem, sind vielleicht die letzten echten Rockstars. Sehr geil, [mention=962]friend of nine[/mention]

Echt? Das ist dann aber ne Kölsche Marotte. In meiner Heimat sind auf 40.000 Einwohner ca.10 Sääbe von 9-3 über 9-5 bis 900I regelmäßig unterwegs, von denen 80% grüssen.

Bei den 9-5ern ist der Rostbefall auf jeden Fall ein Thema (siehe auch oberster Thread hier im 9-5-Forum), aber es gibt immer dazwischen auch sehr gute Exemplare, die man mit etwas Glück finden kann. Man liest des Öfteren vor allem von Vorfaceliftmodellen bis Mj. 2001, die hier und da erstaunlich korrosionsarm unterwegs sind. Die anderen Schweden bauen auch coole Autos, ohne Frage. Habe vor meinem 9-5 Aero einen V40 Kombi in inniger Liebe gefahren und nun einen V60 Kombi, der todschick ist und Fahrkomfort ohne Ende bietet. Aber: SAAB lässt dich nie wieder los, wenn du einmal einen besessen hast. Das ist etwas besonderes, ein ganz eigener Spirit. Die Community ist klein, aber großartig. Jede Begegnung mit einem anderen Saab auf der Straße endet mit glückseligem Gruß, auf dem Parkplatz kommt man spontan mit wildfremden Saab-Fahrern ins Gespräch und stellt oft fest, dass man irgendwie auf einer ähnlichen Wellenlänge unterwegs ist. Schau doch mal nach anderen Angeboten! :) Es gibt immer auch mal hilfsbereite Forumsmitglieder, die dich ggf. zu einer Besichtigung begleiten würden. Welche Eckdaten sollten es denn sein?

Tolle Ausstattung, ohne Frage! Ob des Wartungsstaus und fehlender Schrauberfähigkeiten würde ich hier nur zugreifen, wenn ausreichend Geld für eine umfangreichere Aufarbeitung (Schweißarbeiten, Ölsieb reinigen, Unterdruckschläuche, Fahrwerksteile werden fällig sein, Reifen? Bremsen? Benzinpumpe/ Lichtmaschine sind ab 250.000-270.000km gerne mal durch). Zudem ist die Frage, wo er Öl leckt. Ventildeckeldichtung wäre zum Beispiel weniger tragisch als Kurbelwellensimmering, da frag mal unseren Foristen [mention=800]patapaya[/mention] Mit 2000 - 3000€ zusätzlich muss man bei Wartungsstau durchaus rechnen.

Für die unordentlichen unter ihnen...

Er fährt wirklich lieber mit Kumpels an die See anstatt mit dem Ferrari Brötchen holen.

T6 California bevorzugt.

Wie Bene Höwedes 2007 mit 19, da war der 900er 3 Jahre älter als er, seine große Reise begann, so beendete er sie im letzten Juli auch. Im '85er 900i seines Onkels:

Ja, er fährt ihn noch. Ein hellblauer 900i. Auto und Fußballer sind mir gut bekannt - ein supersympathisches, hochgeerdetes Gespann!

Am liebsten dann einen Vorfacelift ab 185PS (gab es im MY 2001, meine ich) auf ALU28 in mitternachtblau mit beigem Leder. @HAGMANs 9-5 hat mich da irgendwann mal optisch angefixt... :) Nach dem Sharknose-Aero hätte ich nun auch eher Lust auf den etwas klassischeren 9-5. 220 Hirsch-PS würden mir absolut reichen. Das weiß ich leider aus eigener Erfahrung, nachdem ich den ersten 9-5 noch recht unbedarft mit lückenhaftem Scheckheft gekauft hatte. Keine gute Idee hinten raus. Erste Amtshandlung bei einem Neuen wäre definitiv Ölwannen- und Lagerschalencheck, unabhängig von irgendwas.

Besten Dank für die Rückmeldung. Das reicht mir eigentlich schon, um die Idee nicht weiter zu verfolgen. Hatte den Gedanken, vielleicht demnächst mal nach nem 2.3t zu schauen und eine Stage1 zu installieren. Vorteil m.E.: Neben vielen abgerockten Aeros findet man hin und wieder noch vielversprechende Anzeigen im Netz von Autos, die tendenziell weniger gescheucht wurden. Aber dem kleinen Garrett wird das Setup von BSR dann bestimmt nicht so gut schmecken.

Ich traue mich ja kaum zu fragen......aber hat jemand Erfahrungen mit BSR? Stage 1 heißt dort für nen Aero 273 PS und 441 NM für 275€. Für den 2.3t 230 PS und 378 NM fürs gleiche Geld. Klingt erst mal fair. Beinhaltet aber nur Software.

Das Scheckheft liegt ja vor. Im Zweifelsfall beim immergleichen Saab-Service nachhaken, bei dem der Wagen in Wartung war. Da sollte man Einträge im Computer finden. Für mich könnte der Wagen aber auch 294.000km gelaufen haben und wäre immernoch interessant. Schaue interessehalber seit ca. 3 Jahren regelmässig nach 9-5ern. Einen Vorfacelift in cosmicblau (gab es die Farbe beim Facelift überhaupt noch?) und der Ausstattung als Aero in diesem Zustand habe ich noch nicht gefunden. Doch, vor einiger Zeit mal stand ein cosmicblauer Kombi mit teilrevidiertem Aggregat für 3000€ als Schnapper im Netz. Wieso ich den damals nicht angeschaut habe? Da dachte ich noch: ein Wagen mit 240.000km auf der Uhr? Nee, das geht nicht. Mittlerweile ist mir klar geworden, dass der Kilometerstand für einen 9-5er kein kaufentscheidendes Kriterium sein kann (so wie es viele andere hier ohnehin gepredigt haben).

9-3III und...? Seit ich selbst saablos bin, kribbelts unentwegt...

Ah, interessant. Muss wohl auch daran liegen, dass der 9-5 kein gefragter Klassiker ist und hier zum Klassikerpreis steht. Da geht der Saab-Liebhaber mit dem Budget wohl eher einen 900 Turbo anschauen.

Denke auch, dass man hier preislich nicht falsch liegt unter Berücksichtigung der Ausstattung, Kilometerleistung und der echt seltenen Farbe, die ihm soooo gut steht, finde ich! Man darf aber bestimmt auch hier nicht ein Auto ohne Handlungsbedarf erwarten bei 20 Jahre alten Kunststoffen und Gummiteilen. Dennoch ein 9-5 zum Träumen.

Zu nächtlicher Uhrzeit mal was zum Träumen: https://www.autoscout24.nl/aanbod/saab-9-5-estate-2-3-t-s-aero-estate-94000km-youngtimer-benzine-blauw-e582b6b1-b933-4d62-b509-bbdd15ef1faf?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Merci. :) Bei mir fing das Prozedere damals auch mit Check Engine, Grundladedruck und einem abgerutschten Schlauch am Bypassventil an. Andere U-Schläuche konnte ich beim Abziehen zerbröseln bzw. es blieben abgetrennte Reste am Nippel hängen, so porös waren die Dinger. Nach Tausch fuhr sich der Wagen wie ein ganz anderes Auto.

Bei mir reichten damals 3m. Bestellt beim Turbozentrum. Blieben 30-40cm übrig dennoch. [mention=13664]Vincenc[/mention] Wenn man einen alten Unterdruckschlauch abzieht, anschließend neben die neue Meterware legt und so jeweils Schlauch für Schlauch in der alten Länge zurechtschneidet, bekommst du keine Probleme. Mach es einfach Schlauch für Schlauch und achte beim Aufstecken der neuen Schläuche darauf, dass die gealterten Plastiknippel nicht brechen. Das Video im link unten zeigt dir jeden einzelnen Schlauch. Am Ende wirst du einmal fummeln müssen, wenn du an das Heizungsventil hinten unten an der Spritzwand musst. Hier kann man sich aber auch mit etwas Geduld vortasten und mit den Fingern spüren, wo sich der Nippel befindet. Grüße, Niklas P.S.: ein halbes Jahr nach Tod meines 9-5 lese ich hier immer noch mit. Ich glaub, ich vermisse das Fahrzeug.