ladeluft

Hattest Du eigentlich mal wegen des Schaltknaufes geschaut?

okay, also ihr habt alle mehr Ahnung als ich und ich glaub euch das gern.. Dann mache ich jetzt mal folgendes: - Durchatmen - am WE Öl in durchsichtiges Gefäß ablassen, filtern, neu auffüllen - Öl untersuchen und hier Fotos posten - Hoffen und Fahren Kennt ihr dieses Gefühl, dass man den Saab am liebsten tragen würde damit bloß nichts an der fragilen Technik kaputtgeht? Fehlt nur noch die Decke nachts und ein Kassettenrekorder mit Gute-Nacht-Motorgeräuschen.. Danke, Jungs!

okay, also muss da jetzt doch die wanne runter oder was? Alles andere wäre Rätselraten!?? Ein verstopftes Ölsieb führt ja dann auch nach der Säuberung von Sieb und Wanne zumindest nach der Meinung von den Kollegen hier: http://www.saab-ersatzteile.de/technik/saab_ersatzteile_technik_oel.html so oder so zu Motorschäden.. Also gleich neuen Motor kaufen und komplett überholen? Ist ja wirklich ein ganz zartes Pflänzchen, der B234er... Wer möchte seinen b202 turbo verkaufen?

und da ist sie wieder die Paranoia.. Wieviel hatte der Wagen gelaufen? War etwas von der Wartungshistorie vom Vorbesitzer bekannt? Der 95er (Modelljahr oder Baujahr) hatte den Kat noch hinten, die Verkokung ist also unter eher milden Umständen entstanden.. . . . gäbe es noch schöne b202 turbos müsste ich mir hier jetzt keine gedanken drum machen...

Das ist schön zu hören, ich dachte bisher dass unter den 9000ern besonders die 2,3er Turbo befallen sind aufgrund der im Öl verpampten Ausgleichswellenraspel.. D.h. auch wenn meiner möglicherweise ne zeitlang einen nur unterdurchschnittlich häufig durchgeführten Ölwechsel erfahren hat sollte ich mir keine Sorgen machen? Ich werde also das Öl ablassen und nachschauen was so drin ist. Ich bin seit dem ZK-Wechsel ca 300KM gefahren. Hat das schon eine Aussagekraft wenn ich jetzt wechsel? Frage zum Verständnis: wenn das Ölsieb dicht ist, ist dann nicht die Filterleistung besonders hoch mit dem Ergebnis dass sich dann besonders wenige Stückchen im Öl finden? Ich könnte einen Magneten ins Öl halten, der würde den Metallabrieb ja sofort anziehen und sichtbar machen!?

MoinMoin, nachdem der Wagen sich jetzt schön, fährt (mit einem hoffentlich bald irgendwo auftauchenden Schaltkanuf) schön schaltet usw. möchte ich mich noch absichern, dass seitens der Ölversorgung alles i.O. ist. Der Vorbesitzer hat das Öl etwa jedes Jahr wechseln lassen, wobei er ca 5-10tkm pro Jahr gefahren ist (behauptet er zumindest). Davor wurde der Wagen nach Saab-Intervall alle 20tkm geölwechselt. Als paranoider Defekt-Hypochonder habe ich also das Gefühl, dass da evtl. ein Ölsieb zugesifft sein könnte oder (nach Lektüre der Suchergebnisse) dass der Ölkolben in der Pumpe hakt. Ich würde jetzt so vorgehen: 1) Öldruck messen lassen (an der Ölpumpe oder wo wird das eigentlich gemacht?) 2) Kolben Ölpumpe wechseln (Kann jemand kurz erklären wie ich das am besten mache?) 3) Falls Öldruck zu niedrig -> Ölwanne ab und reinigen Sitze ich einem Irrtum auf wenn ich denke, dass ein korrekter Öldruck ein ausreichend durchlässiges Sieb bedeutet? Es handelt sich um einen MJ94 B234E, Schalter, 195tkm. Grüße, Daniel

Das Profil hatte noch deutlich Abstand zu den Verschleißindikatoren, ca 2 mm würde ich sagen. Wie gesagt, ich war ja neulich bei PitStop, wo der Mechaniker mir empfohlen hat, die Reifen nicht zu wechseln, da noch genügend Profil drauf wäre und die Reifen auch sonst einwandfrei seien. Vielleicht haben auch nicht die Indikatoren gklackert sondern irgendetwas anderes. Ich schließe auf die Indikatoren, weil diese Verschleißindikator-Erhebungen und das Geräusch für mich irgendwie ein schlüssiges Gesamtbild ergeben.

ich würde sagen: beides..:biggrin: Ich achte auf jedes kleine Fitzelgeräusch was meiner Einschätzung nicht zu den normalen Fahrgeräuschen eines Autos gehört.. man muss ja schließlich wissen wie der Saab sich so fühlt..

genau so wars! Die Querlenkerlager zu tauschen war an den beiden Patienten 9000CS und 9000i je Fahrzeug innerhalb 1 Stunde locker erledigt. Die alten Lager, zumindest am CS waren dermaßen fertig dass die neuen wirklich einen Unterschied wie Tag und Nacht ausmachen.

das wär fantastisch, ich glaube den alten habe ich echt kaputtgewürgt.. ersatz/übergangsweise würde ich auch einen Kuntstoff-Knauf nehmen, der sieht dann in jedem Fall besser aus als das was ich da jetzt fabriziert habe

Es gibt zu diesem Thema einige Threads, ich möchte aufgrund leidvoller Erfahrung gerade eben mal den einfachsten Weg aufzeigen: Plastikmanschette aufschneiden, entfernen. Ledermanschette auf links drehen, Befestigungsdraht (!) am Schaft lösen, Ledermanschette vom mitgelieferten Schaft trennen. Ledermanschette auf links auf den alten Schafte anbringen, Draht (ggf. Kabelbinder) montieren und fest anziehen. So erspart man sich elendes Herumgedrücke am Schalthebel, probeweises Ansägen des Schaftes, Zerstückeln des vorhandenen Knaufes, Selbstverstümmelung durch abgerutschte Schraubendreher und Schlimmerem beim Versuch die Rastnasen zu erwischen oder andere abenteuerliche Holzwege die der Autor dieses Threads gerade alle selbst begangen hat um den atombombentestsicher arretierten &%$"& Schaltknauf zu entfernen Saab - Du hast gewonnen.. Wer hat einen Lederschaltknauf ab MJ'94 über? Grüße

danke für die Antworten! Des Rätsels Lösung: es waren die Verschleißindikatoren der Contis, die vor 3 Tagen von pitstop noch als "wunderbar" bezeichnet worden. Jedenfalls sind diese Reifen nun der Altreifenentsorgung zugegangen, die neuen Goodyear klackern nicht und fahren sich nun auch nach meiner Meinung "wunderbar"

Update: Heute Morgen betrug die Spannung NACH Zündung ein und VOR Motorstart 10,8V, NACH Motorstart 9,1V. Die Spannung wurde dann recht schnell mit 13,8-14,2V (schwankend) geladen. Mit dem anderen Thread habe ich schon Kontakt aufgenommen, ich werde diesen Massepunkt mal reinigen. Es könnte sein, dass es wirklich daran liegt, weil die Symptome wirklich verblüffend ähnlich sind.

Hallo, da ich hier gerade einen Thread nach dem anderen raushaue mach ich mal munter weiter. Diesmal gehts um folgendes Phänomen: Bei Geschwindigkeiten von 0-50 Kmh kommt aus dem gefühlt linken Vorderrad so ein Geräusch/Gefühl, als würde ich über viele kleine Teerflicken fahren.. Das Geräusch dabei ist so ein leises klockern. Das Gefühl dabei eben so als würd der Wagen über viele kleine Teerflicken rollen oder als hätte er einen dicken Stein im Profil. (hat er aber nicht ;-) ) Ich habe beim Suchen dieses Symptom nicht gefunden daher die Frage an euch: was könnte das sein? Das beschriebene Symptom ist nicht vom Gang oder Drehzahl abhängig, sondern allein geschwindigkeitsabhängig.. In Kurven ist es dasselbe. Er klackert nicht in eng gefahrenen Kurven.. Grüße, Daniel

Danke! gefunden und kontaktiert

das hört sich interessant an, ich habe unter dem Stichwort "Lichtmaschine" einen ähnlichen Thread laufen. Wie reinigt man denn so einen Massepunkt ordnungsgemäß? Abmachen, Schmirgelpapier, Kontaktspray, festmachen? Wo liegen eigentlich diese ganzen Massepunkte im CS?

10,8 - 10,5 = 0,3 kann aber auch sein dass ich mich verrechnet habe.... Sorry wenn meine Fragen laienhaft sind, aber ich bin nunmal Laie, dafür aber interessiert und erkenntnisfähig.. Die 10,8 V waren wirklich kurz nach Ankunft. Ich habe den Motor ausgemacht, 5 Minuten in der Bedienungsanleitung geblättert, dann testweise wieder angemacht und dann zeigte er 10,8 V. Wenn ich mich richtig erinnere waren es heute morgen sogar sowas wie 9,1V. Wenn ich Deine Aussage richtig interpretiere ist vermutlich die Batterie im Eimer. Der angesprochene Kurzschluß befindet sich ebenfalls in der Batterie!?

Vor der Messung bin ich im Saab unterwegs gewesen, ich nehme an, dass er dabei die Batterie geladen hat. Die Batterie war definitiv keine 2 Stunden vorher abgeklemmt - die 12,6 V sind somit ohne Aussagekraft. Ich schaue mal nach einem Bosch-Dienst hier in der Nähe. Folgende Aussage habe ich gerade noch dem letzten Posting hinzu-editiert. Gibt das evtl. einen Hinweis? "wenn ich den Motor ausschalte und dann 5 min später die Zündung einschalte (Motor aus) zeigt er ne Spannung von 10,8 Volt. Das war auch der Grund weswegen ich an eine neue Batterie dachte. Ich hatte vermutet dass die die Spannung nicht mehr hält."

Kenn ich... Allzeit gute Fahrt mit Deinem Neuen!

Danke für die fixen Antworten! Die 12,6 Volt hat er bei ausgeschalteter Zündung an der Batterie gemessen. Danach hab ich die Zündung eingeschaltet und alles an Verbrauchern angeschaltet was so geht (Nebelscheinwerfer, Klima, Radio, Sitzheizung, Heckscheibenheizung usw.). Dabei hat er dann eine (Lade?) spannung von 13,25 Volt gemessen. Das Gerät sagte dann: "zu tief" und "Welligkeit zu klein". Wenn ich so rumfahre dann zeigt mir der Bordcomputer Ladespannungen von 13,6 Volt bei eingeschalteter Klima und Stadtverkehr an bis 13,8 auf der Autobahn. Das ist dann vermutlich zuwenig? Welche LiMa brauche ich denn? Es gibt die von 90 bis 110 Ampere. In der Tat hat der ATU-Fritze ziemlich blöd geschaut als ich auf seine Aussage "da brauchen Sie eine neue Lichtmaschine" meinte: "okay, dann geh ich damit mal in meine Saabwerkstatt" Ein weiterer Hinweis: wenn ich den Motor ausschalte und dann 5 min später die Zündung einschalte (Motor aus) zeigt er ne Spannung von 10,8 Volt. Das war auch der Grund weswegen ich an eine neue Batterie dachte. Ich hatte vermutet dass die die Spannung nicht mehr hält.

Hallo, gerade war ich in einem auf dem Weg liegenden Werkstattbetrieb wollte ich eine neue Batterie kaufen (ATU, ja ich weiß, bitte nicht schlagen.. Für eine Batterie reichts bei denen noch, dachte ich). Der Mechaniker hat dann erstmal Stromerzeugung und Batterie durchgemessen und folgende Werte rausgegeben: 1) Für die Batterie: Spannung: 12,6V Startleistung: 110% 2) für den Generator: "Welligkeit zu klein" (Was auch immer das bedeuten mag wusste er selbst nicht) Reglerspannung 13,25V, zu tief (Alle Lampen, Verbraucher usw an) Reglertemp. >0°C Jetzt ist es ja so dass bei ATU eher Laien am Werk sind deswegen wende ich mich ans Forum.. Was muss getauscht werden? Grüße, Daniel

So Leute, der Saab ist nach 2 Wochen Werkstatt wieder hier bei mir.. Die Kopfdichtung ist gemacht, der Kopf selbst ist intakt und hat auch durch meine Überführungsfahrt keinen Schaden genommen. Auspuff und Motorlager sind auch neu, Lackierung des Seitenteils und (nun doch) Smart Repair des Armaturenbrettes folgen nächste Woche. Ich konnte es nicht lassen und habe dem Saab auch gleich sein neues zuhause gezeigt, die Autobahn. Dort hat er sich auch einigermaßen wohl gefühlt. Einigermaßen deshalb, weil er als LPT mit dem langen Getriebe natürlich den Punch eines alten Vollturbos vermissen lässt. Über 200 wirds etwas zäh, auf 220 krabbelt er nur widerwillig, der Kleine. Ich denke er muss sich dort erstmal ein bisschen zurechtfinden. Leider wurden Luftfilter, UD-Schläche und Kerzen nicht erledigt, das werde ich dann in Eigenregie machen. Von neuen Reifen hat mir der Reifenhändler "abgeraten", die alten seien ja noch wunderbar.. Ich weiß nicht, habe bei gebrauchten Reifen irgendwie ein komisches Gefühl. Habt ihr da eine Empfehlung, damit er bei höheren Geschwindigkeiten (wirklich hohe Geschwindigkeiten schafft er ja noch nicht ) noch etwas ruhiger um die Mittellage liegt? Und wie sieht das noch mit der Umrüstung auf Vollturbo aus? Ich brauche - APC-Ventil - Schlauchbaum - 94er Schalter Vollturbo Steuergerät ohne WFS - Antriebswellen - Papiere was noch? Woran sich die Frage anschließt: Hat jemand Teile davon liegen und möchte was abgeben? Ja, also was soll ich sagen.. Es gibt noch einiges zu tun. Aber wenn ich dem Wagen so in seine Scheinwerfer sehe, wie er so dasteht mit diesen 9000er-typisch leicht hängenden Außenspiegeln, so unscheinbar aber elegant dann hab ich das Gefühl dass ich doch wenigstens den richtigen Fehler nochmal gemacht habe.. Grüße

okay, danke für die Einschätzungen. Es sind 3 Stellen am gleichen Seitenteil, also lass ich einmal komplett lackieren. Habe ein bisschen Angst, dass ich dann eben ein vermutlich dunkleres Seitenteil habe, was man dann wieder im Vergleich zur Tür sehen würde. Kostentechnisch nimmt sich das alles nicht viel, 3x 3 Stellen oder einmal das Seitenteil sind ca 3-400€. Es wäre wichtig dass es dann aber einigermaßen unsichtbar wird. Und gleich hinterhergefragt: kennt jemand im Raum Braunschweig, Hannover einen Lackierbetrieb den er mir empfehlen möchte?

Um den 9000er wieder in einen schönen Zustand zu bekommen sind außen ein paar Kosmetik-einheiten notwendig. Wie sollte man eurer Meinung nach Roststellen am hinteren Seitenteil am besten (Teil)lackieren lassen? Es handelt sich um kleinere Stellen von ca 5-Markstück Größe einmal mitten auf dem Seitenteil, einmal an der unteren Zierleiste, und einmal am Rücklicht. Habe den Teppich innen entfernt, es ist nicht von innen nach außen gerostet. Die Farbe ist odoardograu-metallic, der Lack ist 15 Jahre alt. Sollte man besser das ganze Seitenteil lackieren lassen, oder nur stellenweise und den neuen Lack per Sprühnebel in den Alten verschwimmen lassen? Grüße

Ich wärme das Thema nochmal auf.. Nachdem ich hier mehrere Spot-Repair Anbieter befragt habe wird alles, was über 2 kleinere Löcher hinausgeht nicht unsichtbar reparierbar sein. Das Teil wird gewechselt, dazu habe ich natürlich einige Fragen: - Wenn ich das Armaturenbrett zerlege, komme ich dem WT dabei so nahe dass ich den dann auch gleich mittauschen kann? - Sind Armaturenbretter mit/ohne SRS-Einheit kompatibel? Grüße, Daniel