probdi

Hallo, habe gerade einen Horrortag am Saab (9000 CS) hinter mir. Wollte nur kurz die Sommerreifen drauf machen und die hinteren Bremsbeläge wechseln (in Freien). Nach erster Verzweiflung mit dem Kolbenrückstellset, fand ich die Sache mit der Stellschraube heraus. Ging dann auch zuerst alles gut (von gelegentlichen Gewittergüssen abgesehen - Ich und Werkzeugkästen klatsch nass). Nur als ich bei dem ersten Bremssattel den Kolben wieder anziehen wollte, drehte er ins Leere. Also neue Bremsbeläge drin, aber keine Bremswirkung. Hoffnung auf die zweite Bremse gesetzt. Da ging der Kolben nur etwas zurück und drehte dann auch ins Leere, so dass ich nur die alten Bremsbeläge wieder einsetzten konnte. Nun geht die Bremse hinten gar nicht mehr. Liege ich mit meiner Vermutung richtig, dass ich zwei neue Bremssättel brauche oder gibt es da noch einen Trick? Bedeutet der Bremssattelwechsel Sauerrei mit der Bremsflüssigkeit und Entlüften, so dass ich nuin doch in die Werkstatt muss? Danke Dieter

@ ST 2 Ja, es ist der sehr schöne 97 CS. Das Thema Zeit ist gerade etwas kritisch, da es das Auto meiner Frau ist und sie es ab Montag eigentlich bräuchte. Hat jemand Erfahrung darin, was es bringt die ZDK Schrauben nachzuziehen und wie lange es dauert, bis man da rankommt. Die große Rep. wäre in der Ferienzeit günstiger.

Der CO2 Test erübrigt sich: Bin gerade 2 Mal 2 km gefahren. Hat jeweils für Druck im System gereicht. Die Luft, die dann aus dem Ausgleichsbehälter kam, roch nach benzinhaltgen Abgasen. Also ZKD, wenn nicht schlimmer. Er hat ja auch schon 320tkm auf dem Buckel. Hatte ich in den ganzen Jahrzehnten, in denen ich Saab fahre, aber noch nicht. Was sollte man beim ZDK Wechsel auch gleich mitmachen? Da liest man viel Unterschiedliches.

Habe gerade mit Skandix telefoniert, die meinten der Deckel lässt nicht so schnell Druck ab und vermuteten auch die ZDK. Gibt es da etwas, dass man selbst prüfen kann? Fahren tut er ansonsten gut. Is6t die ZDK beim 9000 CS eine größere Sache?

Nachdem der Kühlmittestand immer nachließ, habe ich einen Kühlerdichter hinzugegeben. Auf der ersten Fahrt ist der obere Heizungsschlauch geplatzt. Dann Schlauch erneuert und neuen Deckel aufgeschraubt. Nun entsteht offesichtlich nach wie vor ein zu hoher Druck im System. Der Hauptschlauch ist steinhart und beim Abschrauben des Deckels sprudelt Flussigkeit raus. Meine Hauptvermutung ist nach wie vor der Deckel, auch wenn er neu ist. Hat jemand noch andere Ideen. Kann man dedn Deckel "Regenerieren"?

76 oder tot.

Weiß jemand wie diese Plastiklhalter heißen und wo man die bekommt? Ah gerade gelesen: Plastikspreizdübel!

Wenn ich die Zündung einschalte geht automatisch der Hauptscheinwerfer und das Rücklicht an (bei ausgeschaltetem Licht) Der Rest funktioniert normal. Was kann den dafür verantwortlich sein???

Wichtig: Dieses Relais kann das grüne Relais ersetzten: 1388533 Siemens Das ist besser zu bekommen und hoffentlich auch haltbarer. Warnblinker geht jetzt wieder.

und das: https://www.ebay.de/itm/HERTH-BUSS-ELPARTS-Blinkgeber-Blinkerrelais-fur-ALFA-ROMEO-BMW-LANCIA-SAAB/362109888537?epid=1117642174&hash=item544f6e6819%3Ag%3AW1UAAOSwNcBfeobQ&LH_ItemCondition=3#vi-ilComp

Das aus dem BMW sollte baugleich sein oder? https://www.ebay.de/itm/VEMO-Original-Blinkgeber-V20-78-0081-BMW-3-5-7-Z3-Alfa-Romeo-145-146-Saab-9000/361857838733?epid=1424929994&hash=item5440686e8d%3Ag%3AxhsAAOSw5ZtaZ8PC&LH_ItemCondition=3

So, ich weiß jetzt, dass es dass Relais ist, da es bei mechanischem Druck blinkt. Nur es ist das Grüne mit 7 Steckern (wo gibts das noch?) und nicht das Bestellte mit drei Steckern. Natürlich sind beim Ausbau alle alten Plastikhalterungen (wie nennt man so was zum nachbestellen) zersprungen. Wer hat sich nur ausgedacht die Relais so zu verstecken. Hatte auch versucht, von oben durch das Entfernen der Blende unterhalb des Airbags ranzukommen, aber keine Ahnung wie man das Teil löst. Zwei Schrauben weg, aber ließ sich nicht raushebeln. Einen interessanten Nebeneffekt habe ich nun. Das Front- und Rücklicht schaltet nicht mehr wie gewohnt: Schalter aus und Licht brennt bei eingeschalteter Zündung etc.. Irgend etwas ist da durcheinander. Hatte auf der Suche nach dem Blinkrelais aber auch die meisten Relais im Auto kurz rausgeholt (suchte eins mit drei Steckern - gabs aber nicht). Wenn sich solche Kleinigkeiten zum Großprojekt mausern macht Schrauben keinen Spaß....

Das Teil scheint Durchgangstülle zu heißen. Was für Worte es gibt.......

Der Gummiring, der den vorderen Bremschlauch fixiert, ist auseinander gegangen, und klemmr nicht mehr fest, d.h. der Schlauch scheuert jetzt am Federbein. Gibt es dieses Teil einzeln? Bislang habe ich nichts gefunden. Danke Dieter

Danke. Gerade bestellt.

Hallo Zusammen, ich war heute mit unseren Bj 96 CS beim TÜV. Der Stempel ist am Warnblinker gescheitert. Er ging einfach nicht. Nachdem ich fortgefahren bin, funktionierte er kurz - aber nur kurz. Erster Verdacht ist natürlich der Schalter. Da ich den aber mit Sekundenkleber befestigt habe (gebrochener Ring) möchte ich fragen, ob es noch andere bekannte Ursachen gibt. Nicht dass ich den Schalter rausbreche und dann ist es doch was anderes. Danke Dieter

Typische Stelle. Sieht bei dir noch recht gut aus. Insbesondere ist der wirklich Träger untendrunter.Sollte kein Problem bei TÜV machen. .

Scheinbar passen also alle FM55..... Nach einigen Testreihen scheint der Hauptunterschied zu sein, ob der Motor an oder aus ist. Ist er an, geht der Gang selten rein, ist er aus praktisch immer. Bin am überlegen, ob man damit leben kann, wenn man "bewusst" fährt. Habe noch das Additiv "Ceratec" ausprobiert. Nun flutschen alle Gänge noch besser - außer dem Rückwärtsgang:(

So, nach längerem Suchen habe ich nun das Revisionskit für das Getriebe gefunden. Es hat sich im Preis auf über 500 € gegenüber früher verdoppelt, so dass ein neues Getriebe in Summe sinnvoller erscheint (800 €). Mir wurde die Getriebenummer FM55B genannt. Weiß jemand, ob andere Nummern wie z.B. FM5507 auch passen? Wo finde ich am Getriebe meine Nummer?

"Oder Motor-/Getriebelager so durch, dass das Schaltgestänge dann so verschoben ist, dass deswegen der Gang nicht reingeht?" Das wäre mir lieber als das Getriebe selbst. Die Motorlager wirken noch recht stramm, den Test fürs Getriebelager werde ich bei der nächsten Fahrt machen. Ich befürchte aber die R-Synchronisierungseinheit. Kann sie aber nirgens zum Kauf finden. AT-Getriebe bin ich mir mit der richtigen Nummer nicht so sicher.

Nach Forumsrecherche kam ich auch zu diesem Schluss. Er geht besonders oft nicht rein, wenn vorher stark gebremst wurde oder er abwärts steht. Deswegen suche ich ja auch nach Ersatzgetriebe bzw. Reparatursatz. Deshalb ging die Frage ja auch konkret in diese Richtung bzw. gibt es ja ggf. einen Trick, wie Manipulation an der Schaltkulisse....

Nein. Kann man das selbst machen?

Da er ansonsten perfekt schaltet, glaube ich eher, dass es was anders ist.

Nun macht auch mein Rückwärtsgang im 9-5 Bj 99 (2.0t, Limousine) Probleme. Noch geht es zwar aber ich muss was machen - er geht immer dann nicht rein, wenns überhaupt nicht passt. Den manchmal zitierten Reparatursatz kann ich nirgends finden. Vielleicht wäre ein Gebrauchtgetriebe die günstigste Wahl. Welche Getriebenummer passt bei meinem? FM5507? machmal wird die aber nurab Bj 2000 erwähnt. Oder gibt es eine einfache aber weniger professionelle Technik das Problem etwas über die Zeit zu retten? Er hat schon über 300tkm. Danke und Gruß Dieter

Worin liegt eigentlich der Vorteil der Umrüstung? Meiner hat jetzt über 300 tkm und fährt ohne Probleme.