Jambo

Selbstverständlich würde ich den genauso schützen und sollte sich der jetzige mal verabschieden, würde er wohl ein B234/5X werden. Das Ölsiebproblem sollte ich ja aufgrund der geänderten KGE und geändertem Ölsieb, nicht mehr fürchten müssen, oder? Ich habe keine Angst, sondern es ist für mich nur logisch der Verflüssigung entgegenzuwirken. Ausserdem habe ich das bisherige Erstfahrzeug, für ein neues Zweitfahrzeug, in Zahlung gegeben und somit wurde der Saab zum Erstfahrzeug. Sobald bei dem anderen der Motor und die Automatik wieder richtig laufen, wird der Saab vielleicht wieder das Zweitfahrzeug, hauptsächlich für Urlaubsfahrten und Transporte. Mein Fahrprofil im Moment ist: Lüftung aus, Sitzheizung an, langsam warm fahren, wen Scheibe langsam beschlägt Klimaautomatik auf 21°C Auto. Auf der Autobahn mal kurz Vollgas, ausfahren konnte ich ihn noch nicht. Dann kalt fahren und Heizung ganz auf.

Ich würde, aufgrund des erhöhten Kraftstoffeintrags in der Warmlaufphase, von E85, jedem der E85 tankt, raten ein etwas dickeres Öl zu fahren. Ich probiere auch gerne Dinge aus, deshalb würde ich allerdings keinem Mitglied unterstellen, 15 € sparen zu wollen... In meinem 2006er B235L, ich glaube 2001 gab es noch keinen 2.3T?, habe ich schon Ceratec, Motor Doctor, Valvoline Engine Oil treatment und andere Dinge ausprobiert. Das Valvoline meines Bekannten habe ich benutzt, da er in Verbindung mit Wynns oder Valvoline Engine Oil treatment, dies mit fast 50 Jahren Erfahrung, in fast allen Kundenfahrzeugen benutzt. Ich habe den Rumpfmotor und Zylinderkopf eines SLK dort gesehen, aufgrund einer defekten Zylinderkopfdichtung, die Kilometerleistung poste ich morgen, da ich sie gerade nicht genau weiß, aber im sehr hohen 6 stelligen Bereich und da war alles schön sauber. Da ich ja einen B235X und keinen B234X fahre, mache ich mir eben Gedanken, wie ich meinen Motor schützen kann. Wen das https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1091.html?OpenDocument&land=CH&vCMSTemplate=mobile bessere Eigenschaften und Spezifikationen verglichen mit dem Mannol hätte, würde ich das kaufen, selbst wen es teurer wäre... Und wen ich dann hier im Forum lese, das Stahlpartikel eine Ölpumpe zerstört haben, finde ich so ein Aussage: Verhindert die Bildung von Stahlpartikeln beachtenswert. Just my two Cents...

@all [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] Was haltet ihr davon? https://m.mannol.de/?action=accessory_chemical_preview&name=Molibden%20Benzin%2010W-40 https://de.m.wikipedia.org/wiki/Molybd%C3%A4n(IV)-sulfid VG

Das mit den den Sätteln und Haltern wusste ich. Es wird dann wohl die Fertigungstoleranz gewesen sein, dass die neuen Bremsbeläge zum Radinneren etwas breiter waren und etwas mehr von der Bremsscheibe abgetragen haben. :) Die Frage war ja eigentlich, ob der ab 2006er 288er Scheiben verbaut hat? ;)

Da muss ich aus eigener Erfahrung leider widersprechen. Zumindest mein B235L BJ 2006 hat vorne nur die 288er und nicht die 308er Scheiben. Oder hat der B235R ab BJ 2006 nur 288er Scheiben? Ein Glück haben die minimal größeren Bremsbeläge trotzdem gepasst. Mussten eingebremst werden, nach der Rückfahrt eines Italienurlaubs, über den Gotthard, war dies komplett erledigt. ;-)

Wen Du in Frankreich E85 tankst, sollte es besser werden mit dem Kaltstart, da die im Winter normalerweise auf E60 umstellen.

Durch Zufall habe ich festgestellt, dass auf die 288 Bremsscheibe die gleichen Bremsbeläge passen wie auf die 308. Deshalb meine Frage, was ist der Vorteil? Mehr Auflagefläche kann es ja nicht sein. Ist es eine bessere Wärmeableitung? Lohnt sich das Upgrade?

Irgalube :-) https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://mighty-hoernsche.de/mono_jetronic/E85_Verschleiss.pdf&ved=2ahUKEwjHm8n8kY3kAhXZisMKHX7JDcgQFjABegQIAhAB&usg=AOvVaw3TfgrwtJ2ZRpMeSK4x3tT5&cshid=1566156076567

[mention=10608]Leon96[/mention] Hatte den selben Gedanken. [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] Wäre super wen es hier weitergehen würde. Die Fakten sind mir durch Recherche soweit bekannt. Es würde mich interessieren welches Öl du beim Einsatz mit E85 zweckmäßig findest. Ein Öl das z.B. Irgalube enthält, dass bei einer Studie benutzt wurde, habe ich noch nicht gefunden und 20 Liter Irgalube für 455,88 € finde ich doch etwas teuer.

Was würdest Du beim Betrieb mit E85 empfehlen? Ich wechsle mindestens 2x im Jahr. Danke.

Hi, ich empfehle es nicht! Ganz im Gegenteil, habe ich dies gepostet/ergänzt, damit niemand denkt ich würde das bei einem normalen Benziner empfehlen, da ich es weiter oben erwähnte. Es kann natürlich sein das ich mich da missverständlich ausgedrückt habe. Aber Du hast natürlich Recht, es geht hier um einen benzinbetriebenen Motor, deshalb ist es unter Umständen verwirrend und passt nicht hierher. Ich habe den Beitrag spezifiziert. VG

Zur Ergänzung: 20W-50 Valvoline All Climate würde ich im Winter nur mit E85 anwenden, da aufgrund von E85 ein höherer Kraftstoffeintrag in der Warmlaufphase stattfindet und dieser die Viskosität heruntersetzt. Außerdem würde ich ein LeakStop und Ceratec, die sehr dünnflüssig sind benutzen. Und wahrscheinlich mit einem Liter etwas dünneren Öl mischen.

Persönlich finde ich es sehr schade, das dass Thema E85 wahrscheinlich vom Tisch ist. Man könnte an vielen Orten aus Müll Kraftstoff produzieren: https://www.motor-talk.de/news/ein-paar-liter-bordeaux-fuer-den-bus-t6433522.html Beim Einsatz von Superethanol E85 entstehen um 50 % weniger Treibhausgasemissionen als bei Benzin, falls die bei der Produktion anfallenden Nebenprodukte verwertet werden. Ein Vorteil von Superethanol ist seine im Vergleich zu Benzin hohe Oktanzahl, die rußfreie Verbrennung, sowie geringere Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Stickoxidemissionen. Rußfreie Verbrennung heißt weniger Partikel. Um beim Thema zu bleiben, hier immer noch zwischen 69,9 und 71,9 Cent/Liter. Und bei einem Saab würde ich es nur verwenden, wen das Steuergerät E85 adaptieren kann, besser gesagt die Software. Kann man mit einem Tech2 auslesen. Ich habe es beim selben Saab erlebt, dass er mit dem original Steuergerät E85 adaptieren konnte und mit einer reinen (vielleicht älteren? ) original Software für den Wagen mit E85 bescheiden lief.

Man sollte vielleicht nicht alles pauschalisieren: https://www.agrola.ch/de/mobilitaet/tankstellen-ladestationen/produkte-infos/e85.html

Kraftstoffeintrag ist damit gemeint. Sollte ich noch mal über das englische Wort stolpern, werde ich es gerne berichtigen, oder die Quelle nennen. :-)

Du musst mindestens so lange mit Benzin fahren, bis im Tank nur noch Benzin, oder besser gesagt Super Plus ist, um einen etwaigen Minderverbrauch mit Benzin zu bemerken. Ob die Software dann noch Zeit braucht um SuperPlus zu adaptieren, können Dir vielleicht andere beantworten. Aufgrund des E85 Verbrauchs würde ich keine Kalkulationen vornehmen. Das mit den bis zu 30% ist ja nur ein ca. Wert aus Studien und wen man dort weiterliest heißt es das der Praxiswert, je nach Motorbauart, bei 15–25 % liegt. Was willst Du mit dem CO2 wissen, um was geht es Dir da? Den Mehrverbrauch sollte, theoretisch, der geringere CO2 Wert von E85, in der CO2 Bilanz aufheben. Der E85 Verbrauch auf Kurzstrecken ist höher, da es einen höheren Byflow gibt. Dieser setzt auch die Viskosität des Öls herunter, weshalb ich persönlich dickeres Öl bevorzuge. Da Du einen BioPower hast, weiß ich allerdings nicht, ob bei diesem bezüglich des byflows Vorkehrungen getroffen wurden.

Wird das bei einem 2006er anders angeschlossen? Leider hat sich am L jemand kreativ ausgelebt und 2 Schläuche gehen ins nichts...

Ich habe jetzt SKF direkt angeschrieben, da angeblich in diversen Opel, eine Antriebswelle verbaut wird, die passen soll, um ggf. die SKF Bezeichnung zu erhalten. Hat jemand die Möglichkeit die SKF VKJC8430 auf Kompatibilität zu überprüfen? Alternativ habe ich die CEVAM Art.-Nr.: 7939Z gefunden. Ist ein Hersteller aus Frankreich, mit europäischen Produktionsstätten, hat jemand mit diesen Erfahrung?

Weiß jemand zufällig ob man irgendwo die kompletten inneren Kreuzgelenke mit Gehäuse der Antriebswelle bekommen kann, am liebsten neu? Ich finde nur die äußeren und die sind noch soweit ok. Vielen Dank für jeden Hinweis!

Damit klebe ich so gut wie alles am Auto: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F272827640511 Ist praktisch, mit Deckel zum wiederverwenden. Mit Klammern und Klebeband ist natürlich originaler. VG

Eine Frage die mich eine Weile beschäftigt ist, wie macht das MapTun mit dem MapTuner? Soll heißen wie flashen die? Den um über OBD zu flashen, muss man ja bis zu einem gewissen Baujahr, normalerweise das ESP oder ABS anzapfen und somit den Canbus/P-Bus auf der OBD Buchse belegen? Wäre cool wen das jemand erklären könnte. Ich kann auf jeden Fall mit Trionic Suite den I-Bus nicht an der OBD Schnittstelle verbinden.

Es gibt ja noch die freie Meinungsäußerung in Deutschland ;-) Und so stupide das klingen mag, bevor mir der Motor deswegen hopps geht, würde ich das Sieb auch rausschneiden. Den trotz meines begrenzten Wissens, gehe ich subjektiv davon aus, das er so länger überleben würde, da ja der Ölfilter dann das Zeug rausfiltert ich schätze zwar das die Ölpumpe das nicht unbedingt mag, aber besser als der garantierte Motorschaden. Auch wen es dann vielleicht eher ein schleichender wird, falls die Ölpumpe drauf geht. Selbstverständlich ist der "richtige" Sieb die einzig wahre Lösung! Als Laie würde ich noch gerne Wissen was jemand zu dem Thema Sieb rausschneiden und den Auswirkungen schreiben könnte. Die Aussage mit den 10- 15000 sehe ich allgemein gehalten, in der Überschrift geht es auch allgemein um Motorschäden. Hier geht es spezifisch um SAAB Motoren: http://www.saab-parts.eu/externes/Motorschaden.html Fazit: Ölwechsel und Ölfilterwechsel spätestens alle 10.000 km vornehmen! Alle 5.000 km, wenn Sie viele Kurzstrecken fahren!

Das war sicher nicht auf Dich bezogen, wen das Ventil sich langsam auflöst und die Ölpumpe, ist halt Schluss... Bei mir werde ich in diesem Fall die natriumgekühlten einbauen, wen das passt. Habe ja einen L. Bei meinem hat beim Kauf die Öllampe geleuchtet... Mit 0-30 und 15-50 Mobil Synthetiköl, MotorDoctor und LeakStop aufgefüllt, zum reinigen/dichten/spülen, nein, nicht bis zum Deckel, bis zur Markierung :-) (Ich weiß das dafür 2 Tage eigentlich zu kurz sind, den Urlaub wollte ich deshalb allerdings nicht verschieben) :-) 2 Tage gefahren, 20W-50 Valvoline All Climate Öl und Ölfilter neu, Ceratec, Wynns und leak stop rein, dann in den Urlaub gefahren... Gut, ich hatte Glück! Hier noch was zum lesen, falls es interessiert: http://www.saab-parts.eu/SAAB-MOTORSCHADEN- VG

Naja, es gab hier im Forum schon den Fall das es durch Ölverlust an den Kolbenringen einen Motorschaden gab. Sie waren glaube ich sogar verkokt. Da die Verkokung auch durch zu lange Ölwechselintervalle entsteht, finde ich die Aussage gar nicht so abwegig. So ein Motorreiniger kostet nicht die Welt, persönlich würde ich das auf jeden Fall erstmal ausprobieren. Einmal von unten (es gibt glaub ich einen der bis 300 km drin bleiben kann) und dann von oben und so lange wie möglich einwirken lassen. Es gibt da angeblich auch etwas aus dem Flugzeugbereich, das man in den Tank schütten kann, so was hat damals in Kenia der Mechaniker in meinem Fahrzeug benutzt. Ich will sicherlich keine neue Öldiskussion auslösen, allerdings sollen angeblich dünne Motoröle eher zur Verkokung beitragen durch einen Ölnebel der entstehen kann, laut Verkokungsreinigungsfirma. Und laut einer Instandhaltungsfirma für SAAB Motoren soll man lieber Mineralöl verwenden, wegen dem byflow des Kraftstoffes. Der soll sich angeblich mit Mineralöl besser vertragen als mit Synthetiköl. Am Ende vom Tag soll jeder das machen und gemacht haben, was ihm einleuchtet und wovon er überzeugt ist. Ich finde es allerdings wichtig Informationen zu teilen, will keinem Rat"Schläge" erteilen oder überzeugen. Deshalb habe ich auch keine links gepostet, Google kann denke ich jeder bedienen, der hier Mitglied ist. So kann man sich informieren und das für sich passende herausfiltern.

Mit Benzin oder E85?