KJF

Moin, Ich versuche ein amerkanische 9000 Aero (My 94 5 gang getriebe) zugelassenzu kriegen. Aber der TUV spielt nicht mit.Die sagen mir "es gibt kein (motor) daten uber das fahzeug und daher kriegst du es nicht zugelassen." Der Aero ist mir eigentlich zu gut zum slachten . Hat jemand erfahrung wie ich das am beste mache ? m.f.g. Kees-Jan

Die klopfsensoren sind eigentlich die zundkerze. Gleich nach der zundung wird +/- 400 V angelecht und wird vermessen wie die strom spannung sich verhalten. Der signal was da raus komt wird im steuergerat benutzt um zu bestimmen ob da ein "klopf" war oder nicht. Deshalb ist es auch wichtig immer die richtige zundkerze zu benutzen. Kannst du mal veraten wie die Nachbauten vom orginal unterschieden kan ?

Laut Hersteller angabden sind die rote und scharwze untersciedlich und zwar in zwei sachen.: - Die rote haben DC zundung die schwarze AC zundung. Das heist die zundung im schwarze is bis zu 3 mal langer. - Auch ist das signal unterschiedlich was qualitait der verbrennung angeht. (knocking). Die empfehlung von SAAB is dan auch auf Trionic 5 nur rote DI casette zu montieren. weitere infos : http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=20&t=2165&start=0&hilit=di+cassette m.f.g KJF p.s. verzeihung fur die fehler aber deutsch ist nicht meine mutter sprache.

@turbo9000 Ich glaube da steht etwas anders: "mein Werkstattkollege sagt gerade, dass die Ölwanne ungefähr 5 Stunden benötigt, bis sie abgebaut ist..." Das bedeutet was ich verstehe er auch noch angebaut werde musst und sauber gemacht werden muss. Oder abbauen == anbauen? KJF

abbauen geht wesentlich schneller. Habe das mahl gemacht ohne buhne. Was man machen muss ist: - innenkotfluegel rechts abbauen. - motor stuzen oben unt unten loose mache und den motor anheben oder hoch drucken mit ein wagenheber. - stuz lager von rechte antriebs welle loose machen und nach aussen schieben, complet mit "gehause". - oel wanne abnehem sauber machen. (zwei neu gummi ringen besorgen fuer die oel leitung von der hintere ausgleich welle ) - und alles wieder montieren. Ich schatze wenn man eine buhne hat geht das inerhalb 4 studen. been there done that. KJF PS. verzheiung fuer die viel fehler. Es gibt noch viel zu verbesseren in dem bereich.

wenn kein kuhlwasser verlust dann nicht die warme tauscher wecheseln Ich habe das gleiche problem. Keine kuhlwasser verlust aber immer die scheibe zu. Ich habe den geblase motor und Wärmetauscher gewechselt aber immer noch das gleiche problem. Ich glaube jetzt das die recirculationsklappe zu ist und nicht mehr offnet. Das ist kein problem wenn die temperatuur immer uber 5 Grad ist weil dan die klima lauft und die feuchtigkeit aus der luft nimmt. Unter 5 Grad lauft die klima nicht und komt feuchtigkeit in die luft. Die recirculations klappe steckt hinter dem pollenfilter und wird von der ACC steurung beim abschalten des motors geschlossen. met vriendelijke groet , KJF

Hi, Wenn man ein ECU von ein auto ohne VSS einbaut lauft es ohne problemen. braucht nichts verheiratet zu werden, die FB und ZV lauft aber die electronische wegfahr sperre ist nicht mehr da. anders rum geht gar nicht, also een ECU mit VSS einbauen in ein auto geht NICHT. Der ECU bleibt gespert und kan nur durch ein VSS frei geschaltet werden. Die ECU und VSS werden "verheiratet" Durch den code der ECU im VSS zu ubertragen mit ein TECH2, der ECU bleibt also unverandert. Also kan der tunner zwei sachen machen. Er nimmt das alte steur gerat und andert die ladedruck werte und die einsprizung aber lasst die VSS codes darin oder er spielt neu software rein und nimmt eine version ohne VSS lauft also immer. KJF verzeihung fur alle (deutsch) fehler, bin ein "kaaskop"