dab_9-3 I

Ich würde den Viggen lassen wie er ist. Du sagst, dass die Beschleuingung begeistert; und das ist doch gut :)

Ich werde sie jedenfalls gegen neue ZKschrauben tauschen. Elastizität (reversibel) hin oder her, nach über 20 Jahren haben die Schrauben so viel Temperatur/Hitze abbekommen, dass eine gewisse stoffliche Veränderung (bei Ihnen) eingetreten ist. Sie sind gealtert und sind nicht mehr im Ausgangszustand. Jetzt noch einmal die volle Zugkraft aufzubauen macht mir Angst. So sehe ich das.

top Infos!

top, vielen Dank für deine Info! Ventildeckelschrauben waren einige auch recht locker bei mir, weshalb ich die Zylinderkopfschrauben erst einmal überprüfen und im gleichen Zuge erneuern möchte. Wenn der Kram schonmal runter ist... Gruß David

Hi Michael, ich will bei meinem 9-3 auch in der nächsten Zeit diese Arbeit verrichten. Danke für deinen Beitrag, nun habe ich mehr Lust drauf! Wie war es mit der Festheit der alten Schrauben bestellt?? Intesressiert mich sehr! Gruß David

Ich habe heute ein vorhandenes (original Bosch) aus meinem Reserve-Abteil eingebaut. Beim Blick in Ein- oder Ausgang des Ventil war eine Metallplatte zu sehen; wahrscheinlich die Verstärkung, welche du beschrieben hast. Mal sehen, was als nächstes kommt.

Oh mon dieu, excusez moi! Mein Ventil ist kaputt und ich wollte nur mal erfragen, ob man etwas bessers als das Original von Bosch einbauen kann. Es braucht keine Geräusche zu machen und sollte nicht leuchten als ob ich bei fast and furious zuhause bin.

Moin, habt ihr etwas schönes verbaut? MfG dab

Hi jfp, Danke für deinen link. Mein 9-3 ist von 1998, demnach nicht passend. :( Ich habe übrigens den lawicel USB controller, kann auch selbst etwas auf die ECU schreiben. Ich denke ich werde es selbst machen müssen. Hab´ trotzdem vielen Dank für deinen Tip. Gruß dab

Hallo Gemeinde, meinem 9-3 haben wir einen neu aufgebauten (originalen) Lader spendiert, ebenfalls crossflow-LLK und do88-Schläuche. Eine neue Zündkassette durfe ja auch rein. Wo kann ich heute noch eine Software von Hirsch bekommen? Würde mich freuen, wenn jemand helfen kann. Von maptun und BSR etc. möchte ich Abstand nehmen, ich muss nicht noch heftigere Programme fahren. Gruß dab

Ja, tolle Sache! Vor allem, weil dieses Ersatzteil für knapp nen Zwanni unter 200 Euronen zu bekommen war. Das noch bessere sind die tatsächlich 2,5l weniger Verbauch auf 100km gegenüber alter DI war wohl länger fehlerbehaftet.

Rückmeldung: Es war die Zündkassette, Wagen läuft wieder schön, rund und kraftvoll. Die Zündkassette sieht aus wie die originale, ihr könnt ja mal gucken. Es ist die NGK 48128. In Bild 1 sieht man die alte (Erstausstattung 1998) DI neben der neuen. In Bild 2 sieht man, wie (wohl) etwas abgefräst wurde. Hier kann nan davon ausgehen, dass zum einen "SEM"- und zum anderen "SAAB"- Schriftzüge entfernt wurden; sag ich mal so.

Ich kann mir keine DI leihen, habe gestern noch eine neue bestellt. Am Samstag soll sie spätestens da sein, ich bin ja mal gespannt... Die Kerze auf besagtem 3. Zylinder war natürlich auch die, welche einen Riss im Keramikkörper hatte. Lange nicht mehr gehabt, dass von jetzt auf gleich das Auto nicht mehr lief.

Ich habe es auch so aufgefasst, dass die NGK originale Kassetten sind. ;) Ich habe die neuen Zündkerzen eben angeschaut. Kerze Nummer 3 ist verrußt, da ist die Zündung wohl nicht mehr richtig. Der 9-3 läuft auch so, als wenn es nur drei Pötte sind.

Habe ich schon viel in den foren drüber gelesen. Ich würde die NGK nehmen wollen... Hatte eigentlich schon länger (mal) die Kassette im Auge, ganz leichte Zickerlein; aber das war letztes Jahr und man hat das iwie über den Winter "vergessen".

ansässig in M-V, PLZ 193xx. Sind die Kassetten von NGK okay?

Hab die DI schon geöffnet, nichts zu sehen . Eine der alten Zündkerzen hatte eine gerissenen Keramikkörper. Eine andere rote DI leihen fällt aus. Solch ein Wagen fährt hier nicht noch einmal herum.

Moin, nach dem Ausmotten (Winter) meines 93-I lief alles gut, Batterie angeklemmt, Auto gestartet und 5min laufen lassen. Bin dann 20km nach Hause gefahren. Saab nach 20min erneut angelassen um die Frau abzuholen - der Wagen lief nicht mehr rund. Würde das auf die Zündung bemessen, lief wie ein Sack und keine Power. Wieder zuhause angekommen die Motorhaube geöffnet: Es roch stark nach Eletronik-Geschmore. (Habe trotzdem gehofft es könnte der KWS sein, den habe ich gerade ersetzt. NGK 7er Kerzen auch.) Auto läuft noch immer noch mies. Mein Verdacht ist die DI, die verbaute scheint noch die erste aus 1998 gewesen zu sein. Hat einer von euch eine wichtige Sache, die zu checken ist, oder kann ich eine neue rote Kassette bestellen? Tech2 ist nicht vorhanden, Warnleuchten oder CEL sind nicht an. LG

Mein Tip wäre zu aller Erst auch, dass das eingebaute Hirsch-Steuerteil aus einem Schaltwagen entstammt. Dann wären womöglich nur die Ladedruck-Werte für Schaltung "angepasst", die für Automatik wahrscheinlich die Serienwerte. Möglich auch, dass die Hirsch-ECU auf T7-APC programmiert ist, obgleich du ja ein T5 nachgerüstet hast. Dass das APC defekt ist, wäre Möglichkeit 3. MfG David

Ich werde meinen SE Turbo auch die Woche anbieten. Frau und ich haben uns getrennt, demnach wird ihr Saab angeboten. :( 1998 SE FPT. 129tkm.

Den habe ich auch in Beobachtung, wird es wohl auch werden.

Leichtes Öhlen, Schwitzen ist etwas weniger. Ich möchte den Lader einfach erneuern, den Wagem aufrecht erhalten. TD04 ziehe ich in Betracht, da der unwesentlich mehr kosten kann. T7-Ventil ist schon drin im Wagen. Ich weiss einfach nicht so Recht.

Hallo, ich möchte meinen Turbo erneuern. Verbaut ist der Garrett TB2569, dieser kann gerne weiterhin bleiben. Könnt ihr mir, aus eigenen Erfahrungen, gute Adressen empfehlen? 9-3 I, 6/1998, B204L, 185PS Danke!

Yippie, so ist es!