tempelkim

So plötzlich? Bin ja die selbe Strecke vor zwei Wochen in der anderen Richtung gefahren. Da hat noch nichts gebrummt.

Gestern nach 200 langweiligen Autobahnkilometern (schnurgerade) mit ziemlich konstant 130km/h ist es mir zum ersten mal aufgefallen: ein gleichmäßiges Dröhnen bzw. Brummen, das sich entsprechend der gefahrenen Geschwindigleit ändert. Erst dachte ich, daß es am Straßenbelag der Endlosbaustelle läge, aber als die dann doch endete ging das Brummen weiter Es begann bei etwa Tempo 50 und endete über 90 (vermutlich von den übrigen Fahrgeräuschen übertönt). Beschleunigen, Bremsen, eingelegter Gang hatten keinen Einfluss (schonmal gut). Während der folgenden 1200 Kilometer Landstraße hatte ich viel Zeit, darüber nachzudenken, wo das Geräusch herkommt, ob es stärker wird, ob ich es mir wegen zuviel Drogenkonsum nur einbilde, ob ich im Schadensfalle meine neue ADAC-Karte würde ausprobieren können oder ob ich doch mit verrissener Lenkung in einem Masurischen See landen müßte. Nach circa 600 Kilometern fiel mir bei höheren Geschwindigkeiten (~100km/h) eine zweite Vibration auf etwa der Art, wie man sie bei rasch wechselndem Fahrbahnbelag oder aufgemalten Querstreifen auf der Autobahn spürt, aber natürlich nicht so stark. Um mich zu ärgern sind 100 Kilometer vor Berlin die Symptome deutlich schwächer geworden. Heute ganz am Ende der Fahrt habe ich mir eingebildet, daß das Brummen in einer langen Linkskurve aufgehört hat. Kam dann aber wieder. Meine Amateurkenntnisse und die Suche hier kommen zu dem Schluß, daß es sich hier um ein Radlager in Agonie handeln könnte. Wie kann ich das am elegantesten verifizieren? Bietet jemand mehr? Immerhin, wir sind angekommen. Gutes Auto. Braves Auto....

Da sich sonst keiner berufen fühlt, mach ich heute mal die offizielle Ankündigung (wahrscheinlich ist der 'Präsi' beschäftigt ): Am 25.07. (also genaugenommen heute) findet das allmonatliche Berliner SAAB-SitIn statt. Wo? Natürlich nicht in Berlin sondern in Gosen. Wann? So zwischen 7 und 8, also 19.30 Uhr oder so... Getränke, Marder und sonstiges Grillgut dürfen mitgebracht und verzehrt werden. Zahlreiches Erscheinen ist erwünscht.

Das ist nicht 'Rechtfertigen', das ist 'Diskutieren'. Rechtfertigen hast Du meiner Meinung nach nicht nötig. Ich finde es Klasse, daß Du den Mut hast, 1. so ein Projekt überhaupt anzugehen (noch dazu ohne DeLuxe-Privatwerkstatt) und 2. das dann auch noch zu dokumentieren und dem größtenteils anonymen Publikum vorzulegen. Das ist Restauration vor den Augen eines gigantischen Super-TÜV! Garantiert gibt es für jede beliebige Detailarbeit irgendeinen Spezialisten hier, der das viel besser kann. Muß der dann unbedingt gleich 'Pfusch' rufen? Meinereiner z.B. hat wärend diverser Industriepraktika auch schonmal ein Schweissgerät in der Hand gehalten aber natürlich keine Ahnung von Karosseriearbeiten. Daß die Sache auf den Bildern nicht gerade 'perfekt' aussieht, kann ich auch erkennen. Interessieren würde mich, wie man es denn besser/richtig macht (und warum). Der eine sagt 'es müssen durchgezogene Nähte sein', der andere sagt 'darf nicht wegen TÜV'. Sowas motiviert jemanden wie mich natürlich gewaltig, sich auch einmal an so ein Projekt zu wagen...

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...und gutes Timing. Ersatzschlauch war in dem Paket, das ich heute von Flenner bekommen habe (übrigens keine 80,- EUR sondern nur 27,- und auch die nur, weil Original-SAAB-Teil, ansonsten wären es 12,- EUR gewesen). Wegen der 'Schraube' habe ich ne Anfrage an Gert geschickt, aber entweder er sucht noch, oder er mag mich nicht mehr (wo ist denn hier der Zaunpfahl-Smiley?), jedenfalls hab ich noch keine Antwort...

one of these days Nun ratet mal, wessen Kühlerschlauch eben geplatzt ist und wer das nur gemerkt hat, weil die Öldrucklampe anfing zu blinken, obwohl ich den Kühlwasserstand erst gestern gecheckt hatte. @wizard: scheint, als würde der Schlauch doch im Wedding und nicht in Gosen gewechselt @grufti: :adore:

:congrats:Guter Plan! Weiter so!

Der hat blind geboten (auch keine Fragen vorher). Aus Bayern, wenn ich die PLZ richtig einordne. Bis jetzt hat er sich aber noch nicht gemeldet. Hoffentlich wars kein Schuss in den Ofen...

Ist der zufaellig in rostschutzrot? Dann von mir auch herzlichen Glückwunsch

Alex war schneller, aber nun hab ichs schon geschrieben, da soll es auch raus: Ist auch schon ein- oder zweimal hier behandelt worden. In Kurzform: der bessere Kat bewirkt weniger Verbrauch, höhere Leistung, besseren Klang und 'Umweltschutz' = weniger Dreck über den gesamten Betriebsbereich. Viel teurer als der Originalkat ist er nicht. Die Kaltlaufregler dagegen sind nur in der Zeit direkt nach dem Start aktiv, wo sie das Gemisch zu mager einstellen und -damit der Motor nicht gleich verreckt- die Leerlaudrehzahl erhöhen. Die Umwelt hat also -wenn überhaupt- nur in den ersten paar Minuten etwas davon. Ohne den Steuer- und Feinstaubunsinn käme wohl niemand auf die Idee, sich einen KLR ins Auto zu bauen. Einen Matrix-Kat würde ich dann aber immer noch haben wollen...

peinlich Hmmmpf, ja da hätte ich wirklich selber drauf kommen sollen. Liegt wahrscheinlich daran, daß mein Fahrgerät gerade beim örtlichen Geistlichen steht und beichten muss, warum es den Fahrer ständig mit einem blinkendem SRS-Lämpchen nervt. Da fühle ich natürlich mit ihm und hoffe, daß die auferlegte Buße nicht zu heftig wird und kann mich kaum auf was anderes konzentrieren...

Dann lass mich nicht doof sterben und erklär mir bitte mal, wie das funktioniert.

Aber wo ist es denn??

...und wenn Du es via Blauzahn verbindest, lassen sich Adressen und Kalender synchronisieren, SMSe verschicken und was sonst noch so Sinn macht. Auch ohne Installationsarien...

Also dann ist es wohl kein 16V sondern ein 8V. Da gibt's kein Euro2. Egal wie... Interessieren würde mich aber, wie die Bezeichnung '900 S' zustande kommt. Minifestiert die sich irgendwo?

Meinen hab ich heute eingebaut und möchte mich hiermit nochmal herzlich dafür bedanken. Im Unterschied zu diesen billigen Westfaliadingern trägt meiner aber das -handschriftliche- Logo 'geprüft von Gerd B'. Ist also eindeutig ein klarer Fall von Original und billiger Fälschung. Ich kann nur dringend zum Original raten. Und für gute Originalteile sind wir SAABfahrer doch immer bereit, ein bissel mehr zu zahlen

Die Links würde ich aber an Deiner Stelle nicht innerhalb des Frameset öffnen. Wollte mir schnell ein Lesezeichen zu einem Teilelieferanten anlegen und habe erst im letzten Moment gemerkt, daß die Seite immer noch viggen-pilot.de heisst und auch in der Adresszeile http://www.viggen-pilot.de steht, obwohl im Browser inzwischen lauter Elchteile zu sehen waren. Diese Art zu Verlinken wird im Allgemeinen nicht so gern gesehen Trotzdem eine schöne Seite

ja dann... Aber das ist doch wohl ein 902 bei dem Baujahr?? ...ein 901 Cabrio fuer 900 Euro gibt's ja wohl nicht...

0 zuwenig. Kann es sein, daß Du einen SAAB 9000 suchst? Da hättest Du mehr und solider als Du Dir vorstellen kannst und obendrein noch 500 EUR übrig.

Fast: als ich den Namen gebastelt habe (und mein eigentliches Kürzel 'kim' schon überall vergeben war), wohnte ich am Tempelhofer Ufer.

Hallo Kai-Arne... ist nicht das erste Mal, daß ich mir wünsche, er wäre 5 Jahre älter. ...aber man soll ja nicht jammern. Airbag und ABS sind auch was tolles Die Idee kam mir auch schon, ist aber ohne Grube auf der Straße nur schwer machbar... Yes ...aber wann kann man die ansteuern? Gibt's da feste Schrauberzeiten ala 'immer Mittwochs, wenn nicht gesoffen wird'? ...und irgendwann ist er dann auch ein echter Gradschnautzer

Herzlich willkommen hier, bin auch noch ziemlich neu, aber nur selten irgendwo noch freundlicher aufgenommen worden. Zur Kaufberatung: Für den 901: http://www.forum-auto.de/beratung.htm Für den 902: keine Ahnung, hier ist die 901-Abteilung Das Fettnäpfchen nach Gebrauch bitte wieder ordentlich an der Tür aufstellen

Wo wir gerade mal wieder bei diesem beliebten Thema sind: Nach dem Kauf hat mein Schrauber sämtliche Flüssigkeiten gewechselt und kontrolliert und alles sieht gut aus. Weil ich gehört habe, daß das Getriebeöl dabei gerne mal ein wenig vergessen wird, dachte ich mir, ich sollte das selber nochmal prüfen. Leider drohe ich nun an dieser ersten größeren Schrauberaktion schon kläglich zu scheitern Vorausgesetzt, daß ich mich hier an der richtigen Schraube abmühe, handelt es sich um eine flache 6-Kantschraube mit 19mm Schlüsselweite die zum einen granatenmäßig festsitzt und zum anderen schon ziemlich rundgenudelt ist (zweiteres spricht immerhin dafür, daß sie schonmal benutzt wurde). Mit meinem bisherigen Werkzeug (19er 6-Kantnuß mit zwei langen Verlängerungen) klappt es nicht. Meine Fragen nun: 1. Wie würdet ihr vorgehen um die versch...TÜÜÜÜT...e Schraube aufzubekommen? Muß der Motor dafür raus? 2. Wo bekomme ich Ersatz dafür? Sollte ich das Ding jemals rausbekommen, möchte ich es ungern wieder reinschrauben. Bei Flenner & Co finde ich nichts, aber das könnte auch daran liegen, daß ich die korrekte Bezeichnung dafür nicht parat habe. Getriebeölverschlußmessstabschraube?? Nee... PS: Vielleicht hören wir ja auch aus genau dem gleichen Grund nix mehr vom dadoni zu dem Thema??

Und wer schiebt das jetzt in die Knoblauch-Dings?