schweden-troll

kupplung springen lassen Hammwer früher auch immer gemacht um die Böcke (na ja, die Mofas halt) vorne hochzureißen ... wir fanden uns cool und die Mädels fandens auch cool und wenn man Glück hatte, durfte man ne Hübsche irgendwo hinfahren und dann war man der Coolste...

icke ooch, deutlich!

Summt es denn, wenn Du die Zündung anstellst?

113 kw = 154 PS T5 LPT

Ja genau, nicht Bosch, Beru, Champignon oder Iridium - nur original NGK Kerzen!

Das wird ein Saab 900II (YS3D) Modelljahr 98 mit scheinbarer Erstzulassung von 1999 sein. Was ist daran ungewöhnlich?

Mein 9-3 LPT 2.0 (150PS) läuft laut Tacho ohne Probleme 220, wenn man ihm Zeit lässt, 235. 235 im LPT - das sind die Regionen die ich nach Threaderstellung gedanklich prognostiziert hatte!

Das ist gesetzlich schon alles OK, die Händler verpflichten sich ja das Öl anzunehmen. Ob da allerdings schon jemals einer Altöl per Post verschickt hat - ich wage es zu bezweifeln. Und wer weiß schon, welche Voraussetzungen für den Versand von altem Öl zu erfüllen sind ... Bei uns nimmt der Kreis das Öl bis zu zehn Liter kostenlos zurück und wenn ich beim Globus frage heißt es nur, "stellenses da vorne hin - nach Quittungen hat da noch niemand gefragt". Wenn ich frage und man nimmt es mir ab, habe ich da kein schlechtes Gewissen.

Das Fuchs Titan Supersy ist kein vollsynthetisches Öl (aber dennoch sehr gut!!!). Das Beste LM Öl ist das vollsynthetische "Synthoil High Tech 5W-40" welches von Meguin produziert wird (sind inzwischen von LM aufgekauft worden), nennt sich dort: megol Motorenoel Super Leichtlauf SAE 5W-40 und kostet die Hälfte des LM`s

Beispielsweise Einbereichsöle bei saisonabhängigem, halbjährlichen Wechsel - für Vielfahrer beispielsweise, die im Jahr 30.000 oder mehr runterkesseln - und eh mindestens zweimal im Jahr wechseln müssen - oder sollten. Bitte Scherze ein wenig mehr kenntlich machen ...

Nen 222 PS Hirsch .... 15W-40 ist echt ne Nummer zu heftig - gerade für den Turbolader.

Das waren aber alles Einschichtlacke von denen Ihr sprecht. Die heutugen Lacke haben alle Klarlack drauf und sind vom Aufbau her nicht miteinander zu vergleichen. Angeblich soll der Bleianteil bei den roten Unilacken sehr hoch gewesen sein.

Mit ein wenig Pech brauchst Du auch neue Achsschenkelgehäuse ... kosten bei Saab zusammen ca. 1300 EUR ...

Billiger als bei Opel gibt es das Zeug nicht ...

Das Steuergerät evtl. mit KL30 angeschlossen?

Mit ein wenig Glück, grobgeschätzt 4000- 5000 EUR.

Bei einem 2000er Aero gehört die Ölsieb-/Ölfallenkontrolle zur Pflicht - ohne wenn und aber.

Na ja, so ganz ist das noch nicht raus - dem TE (Threaderöffner) scheint es aber ja auch nicht so wichtig zu sein.

... aber scheinbar keine Ahnung! Originalfelgen haben in den wenigsten Fällen eine ABE! Die Felgen werden intern für verschiedene Fahrzeuge freigegeben und dann homologisiert.

Ja das war einmal. Aber auch nur bei Uni-Lacken.

Der Lack bleicht nicht aus. Warum auch ...

um welche Felgen handelt es sich denn eigentlich? http://www.elkparts.com/saab-95-m98/alloy-wheels/16-alloys/index.75_449_462.html

Ein Invacare "Action 2000" passt auseinandergebaut in den Kofferraum - ist ein Leichtrollstuhl. Auf die Rücksitzbank: keine Chance, der Zugang ist zu klein.

Und vorher noch schön den Film "Gomorrha – Reise in das Reich der Camorra" anschauen, dann weißt Du was bei Reklamationen passiert ...

Diese Öl-Schlamm-Spülung ist vollkommen sinnlos, da Ölschlamm im Motorenbau schon sicher seit 20 Jahren kein Thema mehr ist. Verkokungen löst das garantiert nicht. Das richtige Produkt wäre "MotorClean" von LM gewesen.