schweden-troll

Die Schelle sitzt fast genau über der Hinterachse, wenn man das linke Rad abnimmt, kann man da ganz gut arbeiten. Die Verbindung besteht aus einem Konus ... der könnte unter Umständen etwas schlecht abzudichten sein (evtl. eine Tube Dichmasse zur Sicherheit kaufen). Wenn Du uns das Modell (Motor) nennst, kann man auch eine Empfehlung abgeben.

Hier sind auch sehr viele (oder alle?) gelistet: http://www.finishlinewheels.com/SAAB/

Leider falsch beschrieben, denn das WIS (die wichtige Reparaturanleitung) ist nur für den 9-3 II und das auch nur bis MJ 2003, also das ERSTE Modelljahr des 9-3II. Weitere Bulletins für die folgenden Modelljahre sind nicht erfasst.

215/45/17! Breiter nur über die Gunst des Prüfers.

Hab ich`s mir doch fast gedacht ...

Dann setze Dich mal einen halben Tag in die Berufsschule, Theorieunterricht für KFZ-Mechatroniker ... 3. Ausbildungsjahr .... http://www.presse.dak.de/ps.nsf/sbl/395CEE0E042A7288C1256E6D00432389 Und DANN reden wir weiter!

Du hast zwar einen 3" Auspuff, meines Wissens aber keinen andere Downpipe + Racekat .... Für Step3 sollte das schon sein ...

Und was hättest Du dann davon?

Saab hat diesen Reparatursatz selbst als Alternative angeboten.

Es geht hier übrigens ausschließlich um den 125 PS 2.2 TID!

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-federbein/1027000/ Nur für versierte Mechaniker!! http://www.partsforsaabs.com/info_documents/repair_tube_steering_knuckle_housing.pdf

Defektes Expansionsventil könnte zur Zwangsabschaltung führen.

In Österreich ist das übrigens der "Verband der Versicherungsunternehmen Österreichs":

Bei uns in Deutschland würde das über den "Deutsches Büro Grüne Karte e.V." abgewickelt. Da übernimmt ein deutscher Haftpflichtversicherer die Rolle des ausländischen Haftpflichtversicherers und reguliert den Schaden.

Bei Skandix gibt es lt. Verfügbarkeit noch Linke (504 EUR). Evtl. würde sich die Versandkostennachfrage hier lohnen: http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-9-3NG-LH-Steering-Knuckle-Assy-Brand-New-4778841-/160663314435?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item256847a003#ht_500wt_969

Der Freund hatte sicher richtig Ahnung. Alleine schon mit einer Flex umzugehen (Zwangsantrieb!) ist auch nicht so ohne, da muß man sich echt reinfuchsen. Würde ich mir persönlich nicht zutrauen. Aber wie man den Lack nach so einer kurzen Zeit so hinbekommt (also vor der Politur), würde mich auch mal interessieren.

Dann frag doch Deinen Kenner einfach mal was er verfüllt hat, damit hilfst Du uns ungemein weiter. ... oder man hat was zu lachen, auch gut!

Stand das auch in einer Betriebsanleitung, dass das CHF 11 S das richtige Öl ist???

Dann geht s doch (wenn Du die richtige Bediedungsanleitung hast). Entweder das Pentosin CHF 11 S oder das genannte Febi oder das Zentralhydrauliköl von Liqui Moly (sind alle identisch). Das Öl von Liqui Moly gibt es fast in jedem Baumarkt. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1127.html?Opendocument&land=DE

Wenn ich das wüßte, hätte ich es Dir schon längst gesagt. In diesem Fall weiß ich nur genau was es nicht ist.

Ich würde es nicht nehmen.

Frag mal ihn hier, der weiß es scheinbar ganz genau: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/57134-saab-9-3-i-cabrio-verdeck-3.html#post817351

Es gibt nur eine Felge.

Weg isser!

Die Benzinpumpe hört man nicht immer summen. Wenn Druck aufgebaut wurde, arbeitet sie im Stand nicht ständig. Das bedeutet, wenn Du die Zündung an hattest, und kurz danach die Zündung wieder an machst, dann ist noch genug Druck vorhanden und die Benzinpumpe bleibt still.