jensbell

Vielen Dank, da kann ich ansetzen. Aber warum nur sind die beide zu heiß? Hast du da auch noch eine Idee?

Der Diselfilter ist erst gewechselt worden. Womit ich nicht klart komme sind die Temperaturen, also welche Temperaturen? Was wird gemessen und wo wird gemessen? VG

Moinsen, mein 2008 9-3 TID hat ein Problem mit der Motorkontrolllampe. Er zeigt jetzt immer den Fehlercode P0400 5A, EGR Fluß zu niedrig an. Nun wollte ich mal den Partikelfilter regenerieren, was leider nicht möglich ist. Fehlermeldung im Tech2, Temperatur zu hoch. Leider sehe ich den Fehler auch, wenn ich den Wagen im kalten Zustand regenerieren will. Kann mir einer sagen, welche Temperaturen im Tech2 abgefragt werden? Wenn ich die Regeneration beginne sehe ich Temperatur 1 und Temperatur 2, was ist damit gemeint? Beide Temperaturen gehen relativ schnell hoch und liegen dann bei über 100 Grad, Kühlwasser wirds ja nicht sein. Wernn ihr eine Idee habt, wie ich die Fehlermeldung nicht nur löschen, sondern loswerden kann, dann gerne her mit den Vorschlägen. Die Leistung selbst ist noch ok, es ist also kein Notlauf am laufen. Danke.

Moin, ich hab da mal ne Frage. Endlich wieder April und Saison kann starten, leider sieht mein Saab das aber anders. Anlasser dreht, Zündfunke vorhanden, aber es will einfach nicht starten. Nach längerem Startversuch riecht es auch deutlich nach Benzin, Pumpe arbeitet. Wo fang ich an zu suchen? 900er Softurbo mit Lucas Einspritzung. Danke schon mal.

Moin, hab da auch mal eine Frage zu. Mußte bei mir Klima tauschen, und da ich dann schon vorne alles weg genommen habe, hab ich mir gleich gedacht "Zieh es durch". Zahnriemen gewechselt, Krümmer abgebaut, weil der Turbo pfeifft. Hat bei mir einwandfrei funktioniert. Eine Mutter war abgenudelt, muß also schon mal jemand dran gewesen sein. Aber es ist kein Bolzen gerissen. Sollte ich nun trozdem alle Bolzen ersetzen? Oder nehme ich nur neue Muttern. Und nooch eine Frage, warum habe ich eine dreilagige Krümmerdichtung? Die neue ist einteilig.

Läuft alles wieder erste Sahne.

Das hatte ich schon gemacht. Daran lag es nicht. Geht jetzt aber. Mir ist vorher nie aufgefallen, dass die Verstellung nur bei laufendem Motor geht.

Also, in meinem TID 9-5 ist eine von Westfalia, da fehlt auch der Kugelkopf und ja, im Aero ist eine von Brink, Typenschild kann man aber nicht mehr erkennen. Wenn also noch jemand Kugelköpfe über hat, ich hätte Interesse. Danke

Jetzt geht´s aber weiter. Alle Stufen gehen, nur die Luft kommt immer aus den gleichen Düsen. Fußraum kommt überhaupt nichts an, egal wie ich stelle.

hat alles mal wieder länger gedauert. Lüfter geht wieder, war wirklich nur falsch gesteckt. Muß mir wohl beim Radio einbauen ein KAbel abgegangen sein und dann habe ich es einfach an die falsche Stelle gesteckt.

Moin, nächste Baustelle. Mein 9-5 Aero MJ 2008 hat eine abnehmbare AHK, wurde damals so bestellt. Echt toll, jetzt würde ich sie gerne mal nutzen. Allerdings fehlt mir der Haken. Im Brief oder Schein steht nichts darüber, von welchem Hersteller die AHK ist. Wie bekomme ich das raus? Ich habe auch noch einen 9-5 2006 TID, der hat eine andere AHK, auch ab Auslieferung. Somit gibt es mehere Versionen und ich brauche den richtigen Haken für meine.

Danke, werde ich moren gleich testen.

Gibt es da einen Belegungsplan, wäre ja zu einfach. Zwei Mikroschalter mit jeweils drei Anschlüssen sehe ich.

Geht schon etwas weiter. Lüfter an und für sich ist heile. Lüftung läuft jetzt immer Vollgas auf der einen Stellung oder überhaupt nicht.

Wofür so ein Urlaub doch alles gut sein kann. Langsam werden die Baustellen weiniger. Obwohl immer mal wieder was dazu kommt. JEtzt gerade wollte ich mein Armaturenbrett wieder einbauen und mußte feststellen, dass meine Belüftung nicht geht. Egal was ich schalte oder drehe, nichts läuft. Bekanntes Problem oder bin ich wieder mal ein Sonderfall? In der Suche habe ich nichts gefunden.

Leider habe ich die Anleitung noch nicht finden können, schade. Aber so wichtig ist mir die grüne Lampe aucvh nicht. Danke

Das hat sich wohl gerade überschritten. Besten Dank. Nein, nicht alle falsch eingesetzt, ich habe nur Probleme mit der Tachobeleuchtung gehabt, die beiden GROßEN Lampen. Die anderen sind Glühbirnen geblieben. Und bei 12V und kleinen Funzellampen habe ich mir wirklich keine Gedanken um die Batterie gemacht. Aber hey, wieder was dazu gelernt. Schön, dass es nie aufhört. Nun bleibt nur noch das Problem mit der "Licht an"-Lampe.

Der mutige wird belohnt. die beiden schwarzen Plastikteile darf man einfach abhebeln, nur ziehen alleine geht schwer bis gar nicht. Also, Flachband-Platine getauscht. Leider will die Lampe für die Beleuchtung immer noch nicht leuchten. Also die grüne LICHT an Lampe will einfach nicht. Irgend eine Idee? Mit dem Rest bin ich schon zufrieden.

Fehler ist gefunden. War eine Verkettung dummer Umstände. Glühbirnen kann ich anschliessen, wie ich will, LED-Ersatz funktioniert nur in eine Richtung. Hab ich mir vorher keine Gedanken drum gemacht. Dazu kam dann noch ein Fehler, wo ich noch eine Info brauche. Ist das Kombiinstrument wirklich so doof gemacht, dasss man es nicht bei angeschlossener Batterie ausbauen darf? Habe beim Ausbau zweimal die Sicherung 23 geschrottet. Und ein weiteres Problem ist meine LAMPE für Beleuchtung, da scheint es ein Problem am Flachkabel zu geben. Ich würde es gerne tauschen, leider scheitere ich an den beiden Schrauben von Temperatur und Tank. Die schwarzen Plastikteile unter den Schrauben bekomme ich nicht ab von der Platine, also ich kann die Platine nicht vom Instrument lösen, da die beiden Plastikkteile es halten. Welchen Trick gibt es da?

MJ ist 92, ja eine der beiden Tachlampen hat vorher noch geleuchtet. Das mit dem ÜBerbrücken ist eine gute Idee, das probiere ich mal aus. Hab auch noch ein zeites und drittes Kombiinstrument, bei allen der gleiche Fehler, schliesse also die Leiterbahnen aus.

Füllstand. Lüfter habe ich über TECH2 angesteuert und arbeiten. Hoffe mal, das es auch so bleibt.

Nachdem ich einen heftigen Regeneinfall in meinem Cabrio hatte und ich schon seit längerem Probleme mit einer Seite der Armaturenbrettbeleuchtung hatte und dem Licht bei Zigarettenanzünder, habe ich mich dazu durchgerungen dei Sache in Angriff zu nehmen. Nun habe ich alle Birnen gewechselt, soweit bin ich auch zufrieden. ALLERDINGS habe ich nun kein Licht mehr in der Armaturenbrettbeleuchtung. Komplettausfall, alles dunkel. Die Lampen gehen alle, aber die beiden GROßEN Birnen leuchten einfach nicht, ebenso wie die Glühbirne des Zigarettenanzünders. Wenn ich alles richtig verfolgt habe, dann kommt das Licht über das Schwarze und das Braun/Weiße Kabel, 1 und 2 am Flachbandstecker.Wenn ich eine Glühbirne einsetze, dann ist ein Durchgang vorhanden, kann also nicht an der Birne liegen. Von wo kommen die Kabel, sind sie im Sicherungskasten abgesichert? ODer wie würdet ihr weiter vorgehen?

Kabelbruch am Sensor, läuft jetzt wieder. Besten Dank.

Deine Ergänzung zum Sensor kam zu früh. das check ich mal.

Moin patapaya, ja, Kühlmittel ist genug drinnen. Es gibt KEINE Leckage. Ob der Schlauch vom Kühler warm ist oder nicht sagt mir ja leider nicht, welcher Kreislauf gerade arbeitet, es gibt mir nur Aufschluss, ob der große Kreislauf geöffnet war. Wenn der Wagen noch kalt ist kann ich daran erkennen, wann er geöffnet wird, richtig? Benimmt sich die Kühlung anders, wenn sie gesagt bekommt, dass der Kühlmittelstand niedrig ist? Notlauf oder was auch immer? Die Nachricht kann also nur vom Kühlmittelbehälter (Füllstandsgeber) ausgelöst werden.