Imrahil

Moin. Bei meinen beiden 900II (Coupe und CV) haben die Embleme jeweils zwei Stifte mit denen sie befestigt werden. Ich habe bei beiden Saab's alle Embleme erneuert und das hat ohne Kleben super funktioniert.

Moin. Ich würde gerne bei meinem 97er Coupe den el. Speigel auf der Fahrerseite ausbauen, bekomme aber die Verkleidung wo die Verstellung sitzt nicht ab. Beim meinem 95er Cabrio sind da von oben zwei Klemmstifte die man zieht und die Verkleidun ist runter. Das Coupe hat aber diese Klemmstifte nicht. Danke schonmal.

Mag sich zwar jetzt für einige merkwürdig lesen, aber der TÜH hat bei mir noch nie die Klappfunktion der Sitze geprüft. Dafür jedesmal die Sonnenblenden.

Auch von mir ein "Hallo " hier und eine gute Zeit mit deinem Schweden. Grüße aus Nordhessen. Victor

Das Problem hatte ich auch mal. Nachdem das gesamte Motoröl während der Winterpause in die Ölwanne zurückgelaufen war, drückte es am Kurbelwellensimmering vorne raus und lief an der Ölwanne entlang um dann am Getriebe abzutropfen. Bei der Fehlerdiagnose habe ich entdekt das Öl ebenfalls am Kurbelwellensimmering am Getriebe austrat. Merkwürdigerweise nicht, wenn das Auto im Sommer gefahren wurde. Also Motor raus und alles gereinigt und abgedichtet. Die beiden Wellendichtringe waren Knüppelhart. Seit dem wieder einen sauberen Stellplatz.

Ich hatte genug Zeit mir das Wrack anzuschauen. Sagen wir mal "augenscheinlich" Rostfrei. Nix an irgend einem Radlauf, Kotflügel, Schweller Hauben oder Türunterkante. Dank der Öffnungstechnik der Feuerwehr konnte ich überall gut hinschauen. Das Auto stammte übrigens von einem Autohaus aus dem Nachbarort und wurde bei Neuwagenkauf in Zahlung genommen. Laut Verkäufer und Ankaufvertrag hatte der Saab 221000 Km gelaufen, Velourausstattung, Schiebedach, Klima und 6 Monate TÜV. Das Auto wurde mit Kennzeichen des Autohauses zur Feuerwehr gefahren. Auf meine Frage warum der Saab nicht für "Bastler oder Export" inseriert wurde bekam ich vom Verkäufer zur Antwort: " So einen alten Sch..ß fährt und kaufen noch nicht mal die Afrikaner" Ich ende hier ohne Worte.

Unser Nachbarort hatte Feuerwehrfest mit Rettungsübung. Das ist geblieben. Die Karosse war übrigens absolut Rostfrei.

Schau dir mal die Anhänge an. [ATTACH]228767[/ATTACH] [ATTACH]228768[/ATTACH] [ATTACH]228769[/ATTACH]

Jep. Genau wie vorne. Auch bei der reflektierenden Blende.

Wieder was dazugelernt. Als mein KWS defekt war hat sich die CE nicht gemeldet.

Beim 900II ist das Logo mit zwei Stiften fest. Wenn du z.B. zwei Lüsterklemmenschraubendreher mit Panzertape umwickelst um den Lack nicht zu beschädigen, kannst du das Logo ziemlich leicht Raushebeln wenn du die Schraubendreher rechts und links ansetzt. Hat bei mir immer beschädigungsfrei funktioniert.

Seit wann löst denn der KWS die CE aus?

Update. Den Diagnosestecker habe ich nach WIS und patapaya repariert. (Ich hatte die Steckerbelegung dann auch bei mir im WIS gefunden) Bin heute bei Borghardt in Paderborn gewesen. Der Mechaniker hat Tech2 angeschlossen und es hat funktioniert. SRS hat keinen Fehler hinterlegt, das mußte nur gelöscht werden. CE hinterlegt sporadisch: Lambdasonde. Gemisch zu mager. Deswegen auch ständig CE an/CE aus. Jetzt gibt's eine neue Lambdasonde und dann ist hoffentlich erst mal Ruhe. Borghardt hat einen 10ner in die Kaffekasse genommen. Es wird mir nix anderes übrig bleiben als mich nach einem Tech2 umzuschauen. Man braucht das ja doch immer mal wieder.

Moin 35_i Würde mal gerne wissen wie deine Endscheidung bezüglich "902 Schrotten oder erhalten?" ausgefallen ist Ist doch immer mal gut zu erfahren wie so eine Geschichte zu Ende geht.

Es gibt noch ein Zeichen für eine defekte ZKD. Dreh mal alle vier Kerzen raus und schau sie dir an.(selber oder Werkstatt) Wenn eine so aussieht wie auf dem Bild, hast du auf dem Zylinder Kühlwassereinbruch.

Ich hatte damals das "MATHY Drop-Stop" genommen. Nockenwellendeckeldichtungen beide neu und der O-Ring vom Verteiler auch neu.

Ja, immer mal ein Tropfen. Scheint der Kurbelwellensimmering Getriebeseitig zu sein. Ist aber jetzt nicht so Problematisch das ich bei gehe. Nach dem Abwischen ist für einige Wochen Ruhe bis der nächste Tropfen fällt. Habe ich tatsächlich auch mal getestet, hat aber leider nichts gebracht. War nur Teuer.

Laß das Kupplungsseil und den Rost machen und fahr das Auto erst mal weiter. Beobachte die Geschichte mit der ZK. Ich fahre selber auch einen 902 Coupe ohne Turbo. Ich habe das Auto vor 6 Jahren mit einem Jahr TÜV von einem Fähnchenhändler in Paderborn für 300€ als "Übergang" gekauft. Irgendein Saab Kundiger (ich war da noch nicht im Forum) hat mir auch den Tod meiner ZK orakelt, da vorne rechts (siehe Bild) Feuchtigkeit zu sehen war/ist. Ich habe CO2 Test im Kühlwasser gemacht, ich habe das System abgedrückt, ich habe die Kopfschrauben laut SAAB Vorschrift nachgezogen, ich habe das Motoröl auf Kühlwasser geprüft. Ergebniss: Nichts. Ich habe das "Übergangsauto" nie mehr hergegeben und fahre es heute noch ohne jeglichen Verlust von Kühlwasser. Die gekennzeichnete Stelle auf dem Bild ist übrigens immer noch feucht. Ich habe das Coupe jetzt schon zwei mal durch den TÜV gebracht. Und ja, für den dritten TÜV muß auch ich ein Blech am Schwellerende rechts einsetzen. Das Brummen was du beschrieben hast kann auch von einer lahmen Motor-/Getriebelagerung kommen die sich auf die Karosse überträgt.

Den schau ich mir mal an. In meiner Nähe ist der Baron in Kassel und Borghardt in Paderborn. Meine freundliche OPEL Werkstatt hat es mit Tech2 probiert (Vectra A) hatte aber keine SAAB Karten für das Tech2. Ja, beide gleichzeitig. An der Tanke die Zündung an und: "Doppelwums" Hatte ich ab und kontrolliert. Ist ok.

Danke an alle. So wie das Eingebaut ist, ist das Richtig. Wenn man die Augen auf macht und sich die ganze Sache mal anschaut, erklärt sich das von selbst. Also schaue ich nicht mehr nach 5 Nachtdiensten drauf.

So, jetzt wo ich das alles gelesen habe verstehe ich überhaupt gar nix mehr. T5, T7 ???? Das sind doch neuere VW Busse? Nee, jetzt mal im ernst. Im September habe ich Urlaub und habe mich schon bei "Borghardt" in Paderborn angemeldet. Die sind total nett. Bei meinem Glück mit dem CV brennt genau zu dem Zeitpunkt die CE Leuchte nicht. Die sollen mir aber auch das SRS löschen. Das ging zusammen mit der CE Lampe auch an. Wegen oben besprochenen Luft/Gemisch Fehler mal zwei Bilder von meinen Schläuchen. Ich habe keinen Fehler/Risse gefunden. Die beiden Dichtungen am Resonator habe ich vor kurzem erneuert.

Und wieder ein Kuriosum bei meinem 96er, 2,3ltr. Cabrio. Die CE geht ab an. Aber: Wenn das Auto Bergab steht geht die CE aus. Kann doch nur mit Flüssigkeit zusammenhängen. Aber: Alle Flüssigkeiten im Normalbereich. Ich verstehe nix mehr.

Moin. Ich habe eben beim Inspektionieren bemerkt, das der Pfeil auf dem Leerlaufregelventil von der Drosselklappe zum Ventieldeckel zeigt und das bei meinem 97er, 2ltr. Coupe u. beim 96er 2,3 ltr. Cabrio. Nach meinem altertümlichen KFZ-Wissen sollte der Pfeil doch in Richtung Ansaugtrackt zeigen. Mein WIS sagt auch nichts dazu.

Jep, das ist ein 9-3er Radio.

Moin. Als erstes würde ich mal das jetzt verbaute Radio ausbauen und schauen ob der original Stecker noch da ist. Eventuell steckt da jetzt ein Adapter für das jetzige Radio dran. Wenn der org. Stecker noch da ist, brauchst du so einen Einbauschacht wenn er nicht bei deinem Originalradio mitgegeben wurde. Altes Radio abkabeln, Antennenstecker ziehen. Solltest du das Ablagefach über dem Radio verbaut haben, muß das auch noch raus. Jetzt das SID lösen und nach vorne rausnehmen ohne es vom Kabel zu trennen. Jetzt den org, Einbauschacht einsetzen. Dann das org. Radio anschließen und in den Einbauschacht schieben. Das Radio verriegelt sich am Ende selbst. Jetzt das SID wieder rein, Code eingeben und auf Funktion testen. Codeeingabe, Sendersuche/-speichern steht in der Bedienungsanleitung. Darauf achten das auch die automatische Antenne funktioniert. Und mach dir nix draus. Ich habe auch mal mit SAAB so angefangen wie du.