JanJan

Ganz ungefährlich ist eine Flex nicht. Aber es ist auch keine Ärmelkanalüberquerung im Schlauchboot bei Gegenwind. Es ist nur eine Flex. Anmachen und festhalten. Alternativ kann man auch ne Stichsäge, Trennjäger oder ne Bügelsäge nehmen. Ist glaub Platz genug wenn ich mich recht erinnere.

[mention=39]gerald[/mention]: Was meinst du mit: "Die Möglichkeit Wärme abzuführen ist bei Wasser tatsächlich deutlich höher. Die Kapazität, Temperatur aufzunehmen allerdings nicht."? Das Kühlmedium hat die Aufgabe Energie in Form von Wärme abzuführen. Physikalisch gibt es nur die Wärmekapazität des Mediums um das es sich hier handelt. Konkret: Wie viel Energie kann man in das Medium hineinstecken damit es 1 Grad Wärmer wird. Entweder die Wärmekapazität ist höher oder niedriger. Da Evans nichts über die Wärmekapazität im Vergleich zu Wasser angibt fischen wir im Trüben. Man kann sich aber sicher sein, dass sie geringer als bei Wasser/Glycol ist, da es DAS Argument für Evans wäre um alle Skeptiker zu überzeugen. Da uns (und allen) der Hersteller diese Angabe schuldig bleibt kann jeder selbst entscheiden, was man daraus ableiten darf. Wenn du aber damit sagen willst, dass Evans erst bei 180°C oder sowas anfängt zu sieden, dann weiß ich nicht was das für dich bedeutet. Meinst du der Motor findet es ok, wenn er mit >>100°C Kühlmedium betrieben wird? Das Thermostat macht nicht umsonst bei 80-90°C auf. Fährst du dein Motoröl auch bis kurz vor den Siedepunkt, weil es bis dahin ja noch flüssig ist? Also meinetwegen könnte Wasser auch erst ab 483°C anfangen zu sieden, dennoch möchte ich, dass es sich im Betrieb bei etwa 85°C einpendelt. Ein Sieden des Kühlwassers heißt für mich nicht: Oh, das Kühlwasser kocht, ich schalte mal den Motor ab. Es bedeutet für mich: Oh, der Motor ist zu heiß, ich drehe besser den Schlüssel nach links. Was das Thema Rost angeht: Als ich habe keinen Rost in meinen Motoren bei normaler Verwendung von normaler Kühlflüssigkeit im Mischungsverhältnis 50/50. Rost entsteht erst wenn man zwischendurch mal (viel) Wasser nachfüllt und das Mischungsverhältnis nicht korrigiert.

IMHO gibt es fast nur Argumente die dagegen sprechen. Teuer Kühlsystem muss absolut wasserfrei sein Man kann nicht mal eben unterwegs Wasser nachkippen . . .

Wir sollten den Thread nicht zerreden. Ich habe in einem Glysantin G48 und im anderen G30 verwendet. Funktioniert beides, darf nur nicht gemischt werden. Schau welche Farbe drin ist und benutz das weiter.

Nein, fahre nur Vollsynth. Würde nur drauf achten, dass vorne min. ne 5 steht und hinten min 40. Also 5W40 aufwärts. 5W50, 10W60... Das passt dann schon.

Ich fahre 5W50 von Liqui Moly...aber im Motor.

Die Machart des Planeten, insbesondere der Erde (andere konnte ich leider noch nicht live erleben), find ich schon ziemlich gelungen. ;-)

Ich persönlich finde ja diesen Längs-Quer-übereinander gebauten Antrieb im 901 den totalen Murks. Er ist platzsparend, aber das war es dann auch. Keine Ahnung warum die das gemacht haben. Bauraum ist für mich keine Option, wenn man Fahrzeughersteller ist und den Motorraum auch anders gestalten kann. Aber nachträglich einen 2,3er Automatik quer in den 901 zu hängen ist Blasphemie und totaler Quatsch in einem. Da fallen mir einige Dinge ein die, wenn ich schon gravierend umbaute, eher in Frage kämen also sowas. 1. Sequentielles Getriebe 2. RWD (habe ich tatschlich mal ne Zeit lang drüber nachgedacht bei einem Schrott 900 zu testen ob da nicht eine Volvo 740 HA drunter passt. 3. .... Aber einen Klassiker lässt man wie er ist und liebt ihn trotz und wegen seiner kleinen Fehler.

Werde dabei sein...

Ja, alles gut. Han dich schon verstanden. Fand die Formel einfach genial.:)

T=v...geil. Die Formel muss ich mir merken.

Rene will damit sagen, dass für Distanzscheiben kein Platz ist. Ganz im Gegenteil. Wenn man den Anschlagpuffer schon unterfüttern muss damit es nicht schleift, sollte das eigentlich klar sein. Außerdem sieht es IMHO auch so schon "krass" genug aus.

Hi Nik, ich kann dir leider nicht weiterhelfen wer im "nahen Osten" Fahrzeuge restauriert. Aber ich bin ein Deutsch Fetischist und freue mich über jeden, der zumindest Satzzeichen und Groß und Kleinsschreibung im Portfolio hat. Trotzdem viel Erfolg bei dem Projekt.

Genau das Thema wird bei mir demnächst auch kommen...ebenfalls in OWL.

Die die ich angefragt hatte meinten, dass sie nur saubere Oberflächen annehmen und nichts mit "bröckeligem" Rost drauf. Das würden sie gleich wieder zurück schicken. Aber gut. Wenns für 85€ auch gestrahlt wurde ist es das allemal wert.

Ok, also strahlen machen die selbst vorher? Costa Quanta?

Sieht gut aus. Wie sauber hast bzw. muss man sie abgeben?

Hupenknopf in Kategorie Fahrwerk ist gut..... und erstaunlich nah dran. :))

Die gerissene Kette die ich hatte war aber eine originale Saab Kette -> also die, die original drin steckte. Und es ist nur eine (glaub die Vorderste) gerissen. Bin dann noch 250km mit 2 Ketten und Panzertape auf dem Deckel nach Hause gefahren. Danach kam die IWIS rein.

Ich erinnere mich nicht in diesem Zusammenhang den Imperativ verwendet zu haben. Jeder kann tun und lassen was er will. 1. Ich vertraue der DIN 2. Habe ich die Kettenbelastung mal durchgerechnet als ich vor hatte mir ein 8er Primär anfertigen zu lassen. Der Sicherheitsfaktor liegt bei über 4. 3. Hält es bei mir

Warum sollte sie das tun?

Habs gefunden: Wie man das in die KB bekommt weiß ich allerdings nicht. :-) Edit: wenn ich den aktuellen Katalog überfliege heißt die Kette mittlerweile anders: Rollenkette 06B-1 MEGAlife gerade Laschen, wartungsfrei - JWIS https://www.iwis.com/de-de/produkte-services/rollenkette-06b-1-megalife-gerade-laschen-wartungsfrei-jwis~p4816 oder https://www.iwis.com/de-de/produkte-services/rollenkette-06b-1-gerade-laschen-elite~p3214

Ok, kann ich gern machen. Dachte ich habe noch ein Foto davon auf dem Rechner, aber Pusteblume. Wenn ich das nächste Mal in meiner Halle bin suche ich alles raus.

@ Platana: Tut mir leid, aber das muss jetzt sein. Denn (wie so oft im Internet) wird aus einer utopisch klingenden Tatsache am Ende doch eine Übertreibung. Mit der Konfiguration erreichst du leider bei weitem nicht auf die von dir angegebenen 260km/h, weil dein Begrenzer schon wie Reiner beschrieben hat bei knapp 240km/h kommt. Auch die von dir angegebenen 300PS sehe ich angesichts deiner Angaben eher skeptisch ;-). Will da aber auch gar nicht weiter drauf eingehen. @ Boris: Wie hoch drehst du eigentlich? Welche Kolben fährst du? Ich habe mal gerade die Kolbenbeschleunigungen und oszillierenden Massenkräfte durch meinen Rechner gejagt, und bei 7500rpm ist der B202 tatsächlich absolut an der Grenze des vertretbarem. Ich fahre im B234 6800rpm (manchmal müssen leider 7000rpm sein), was ganz grob den gleichen oszillierenden Massen entspricht. Allerdings sehe ich auch keinen Grund noch höher zu drehen, da dort alles außerhalb der zumutbaren Bauteilbelastung liegt. Zum einen muss der Lader das mitmachen ohne dass die Stopfgrenze erreicht wird, dann wird es mit der Abgastemp da oben echt richtig knacke eng wenn man länger als 10s Vollgas fährt, und letztendlich ist man da auch an der Grenze der Nockenwellen/Steuerzeiten angekommen. @ Kolbenbodenkühlung: Vor 20 Jahren habe ich mal Untersuchungen dazu rausgesucht, da ich mich für das Thema interessiert habe und meinen B202 seinerzeit auch mit einer Kolbenbodenkühlung ausgerüstet habe. Dieses kleine Löchlein im Pleuel bringt demnach nicht wirklich was und sind eher homöopathischer Natur. Daher findet das in der Praxis auch kaum noch Anwendung. Die Öldüse ([mention=9855]Platana[/mention]: nicht Ventil!) am Hauptölkanal bringt schon deutlich mehr. Noch effektiver was die Kühlung betrifft ist dies in Zusammenhang mit einem Kolben der über einen "Ölsee", also einen umlaufenden internen Ölkanal verfügt. BSP: Toyota Supra hat das Serie. Dies kühlt den Kolben noch effizienter, ist aber auch deutlich schwerer. Also wie immer, es ist alles ein Kompromiss. Leistung bringt das allerdings null. Oder in Zahlen: 0PS. ;-) Wie auch. Es bringt nur thermische Sicherheit wenn man längere Zeit hohe Brennraumtemperaturen hat. Sei es im Anhängerbetrieb oder bei Vollgas auf der Autobahn. Da kann auch ohne klopfen der Kolben schon mal Schaden nehmen und fressen. Natürlich beeinflusst das auch etwas die Klopfempfindlichkeit, aber auch erst bei längeren Vollgas-Etappen.

Nein. Lösbares Schloss wie beim Motorrad mir der drüber geschobenen Feder-Klammer.