JanJan

Ja klar. Dachte das hätte ich ein paar Zeilen weiter oben klargestellt. Kenne mich ab 94 mit nix mehr aus wo Saab drauf steht.

Danke. Demnach könnten die B234 Pleuel aber vielleicht in den B204 passen,wenn man sich die Längen anschaut. Man muss ja nicht die Diesel Charakteristik von Saab übernehmen, wenn man es anders haben möchte. Mein b234 -93 fängt so grob an 3000 an voran zu gehen und zieht wehemt(!!!) bis 7000 durch. Dann ist redline und man vergisst öfters mal zu schalten weil er so frei oben raus dreht. Dann sind die Kolben aber auch schon ganz gut am flitzen, weshalb ich nicht höher drehen lasse. In der Serie ist der Motor dagegen echt träge ab 5500, das stimmt.

B204 kenne ich mich nicht aus. Aber B234 Pleuel (wenn die vielleicht identisch sind) machen 400PS mit und kommen laut Maptune auch mit mehr klar. Hängt aber auch stark davon ab wieviel Drehmoment der Motor stemmen soll. Pleuel bekommt man mittlerweile aber auch hinterhergeworfen, dass die einfach grundsätzlich reingebaut werden. Also Probleme mit Pleuel hatte ich nie. Problem mit Kolben schon häufiger. Lag sicherlich auch an Experimenten bei der Abstimmung, aber das ist auch normal wenn man bei 0 anfängt.

Keine Ahnung. Bin noch keine Serienkolben mit 400PS gefahren. Aber probieren würde ich es auch.

Klar. Kolben bleiben Serie?

Die Schrauben kannst doch easy gegen Stehbolzen tauschen ohne den Motor rauszunehmen. Einfach einen nach dem anderen.

Gematchte Düsen sind gut. Stehbolzen gibt es auch von irgendeinem Saab Typen aus USA. Da habe ich meine her. Sind aber auch welche von irgendeinem anderen Motor und ich weiß noch nicht von welchem. Ich meine von einem VW hätte es theoretisch passen müssen. Glaube aber nicht, dass Stehbolzen Pflicht sind. Habe bei mir nach 2 oder 3 Jahren mal die Kopfdichtung neu gemacht, und die sah auch halbwegs ok aus obwohl der Motor viel tun musste. Aber klar, wenn man dabei ist kann man die gleich reinstecken. Muss man nur regelmäßig nachziehen.

Aso. Ist es jetzt ein 2l geworden? Also B204? =Läuft der Motor/Wagen schon? Die Düsen habe ich auch. Schau nach, ob deren Einpritzvolumen halbwegs identisch ist. Bin gespannt auf eine Erfahrungen mit dem LLK. Ich fand den nicht so dolle. Woher bekommst du die Stehbokzen, bzw. welche nimmst du?

Ach, gerade erst gelesen, dass das Thema schon 6 Jahre und 4 Seiten lang ist. Da hast du dir aber viel Zeit gelassen.

Na klar. Habe ja selbst einen B234 - 93 im Fremdfabrikat verbaut und war damit schon 2x auf nem Saab Treffen. Wurde freundlich aufgenommen.

Sehe jetzt nicht um was für ein Fahrzeug/Motor/Mods es sich handelt. Aber von der Drehzahl würde ich auf einen Diesel schließen. M52?

Untersteuert der mit Mischbereifung nicht total? Kenne mich mit dem 9-3 nicht aus, aber ein 9000 mit 215 ringsum ist passig ausgewogen, könnte auf der Rundstrecke aber ne Ecke breiter sein. Daher die Frage wo das Ziel ist. Wenn es einfach nur Spaß sein soll, dann kommt man mit 205 auch klar.

Sorry, aber mit den Namen eurer Fahrzeuge kann ich nicht viel anfangen. Wenn er spät anfängt Druck aufzubauen, spricht das u. U. für einen etwas größeren Lader. Und ab 5k5 nimmst du ihm noch Druck weg? Er würde dann also über die 1,2bar gehen? Das ist schon viel. Hast du mal 100-200 gemessen?

Spannendes Thema. Gibt es bei dem Fahrzeug ein größeres Ziel? Tracktool und Sleeper ok, aber mich würde interessieren was das konkret bedeutet. Eine Runde auf dem NBR drehen können ohne dass das Auto abbrennt, oder solange im Kreis fahren können bis der Tank leer ist?

Was heißt denn das konkret? Bin nicht so ganz im Bilde. Aber wieviel Ladedruck fährst du bei welchen Drehzahlen. Welcher Lader, welche Düsen, welcher DC maximal. Hast du mal 100-200 gemessen? JP ist fertig mit dem Auto. Denke davon wird man nichts mehr hören.

Standard B202 Turbo. Fahre ich auch so im B234.

Ich hatte ja lange einen TD04 15T im 900 verbaut. Ansprechverhalten war besser als Serienlader und Spitzenleistung natürlich auch. Ich weiß jetzt gerade nicht mehr wie lange er wieviel Ladedruck halten konnte, aber 6000 und 0,9 könnten grob hinkommen. Für mehr reicht es aber definitiv nicht, weshalb ich ihn wieder ausgebaut habe. Kolbenbodenkühlung ist eine Glaubensfrage. Bis 250PS braucht man sie sicher nicht. Darüber fühlt es sich gut an eine zu haben. Aber wer hält schon minutenlang Vollgas? Da ist der Wagen eh ständig im Begrenzer bei anständiger Leistung und 7er Primär.

Habe hier noch einen TD04 aus dem 9-5 aero, falls Interesse besteht.

Hast PN. Das offene lief schon einigermaßen sauber wenn man seinen Fahrstil etwas drauf angepasst hat. Wir war das irgendwann zu laut weshalb ich auf "geschlossen" umgerüstet habe. Wollte nicht mehr auffallen als unbedingt sein muss.

Die AU Geräte verfügen über die Typschlüssel nicht automatisch über die Abgasgrenzwerte. Man muss bei der AU idR noch den Abgasschlüssel eingeben der die Grenzwerte dann beinhaltet.

Flansch: 4x Bohrung für m8 Lochbild.

Es kommt ein wenig auf das Gerät und dessen Software an, was er vorgibt. Bei spezifischen Abgasschlüsseln weiß das Gerät sofort welche Grenzwerte eingehalten werden müssen. Meist ist es so, dass er anhand des unspezifischen Abgasschlüssels 0098 dir alle Möglichkeiten unterbreitet und du als AU machende Person auswählen musst, was du denn messen willst. Wenn dazu nichts in den Papieren erkennbar ist, wird es schwer. Daher machen es sich manche einfach und prüfen grundsätzlich ohne Kat. Optional wären noch U-Kat und G-Kat. Gibt sich einer mehr Mühe und erkennt einen Kat und eine Lambdasonde, könnte er auf G-Kat schließen. Anders ist es, wenn im FZG Schein unter Feld 22 sowas steht wie: "Ehemals Abgasschlüssel 0164" Das findet man immer häufiger in den frischen H-Fahrzeugscheinen Dann ist danach zu prüfen.

Man kann/muss die Welle des Verteilers ziehen. Dafür Verteiler raus, den Nockenwellenseitigen Hohstift raushauen, den Antrieb mit Scheiben abziehen und merken wie es war und dann die Welle samt Lochblech nach oben rausziehen. Dann kann man den Hallgeber bequem austauschen. Reparieren kann man am Hallgeber so einfach nix.

Ab EZ 01.07.1992 ist Euro 1 Pflicht. Das bedeutet, dass alles davor optional besser sein durfte und damit Euro 0 fähig war und ist. Man darf natürlich nicht den Kat aus einem Euro 1/2 Fahrzeug einfach ausbauen wenn das Fahrzeug damals so in den Verkehr gekommen ist. Bei einem 900 den es im entsprechenden Baujahr mit und ohne Kat gegeben hat, halte ich den Ausbau für unkritisch. Ist doch schön, dass es auch in D noch gewisse graubereiche gibt.

Es geht um den (im Schein stehenden) Abgasschlüssel. Dort steht bei allen H- Fahrzeugen "0098", was bedeutet, es wird nach gemessen als wäre kein Kat verbaut. Ergo sind die 4,5% CO korrekt und der Wagen darf keine schlechteren Abgaswerte haben als zur EZ gesetzlich gefordert und im Schein stehen. Wenn es eine 1989er EZ ist und im Schein 0098 steht, dann muss er keinen Kat haben. Was die Räder nun damit zu tun haben verstehe ich in dem Zusammenhang nicht.