JanJan

Sorry, aber mit den Namen eurer Fahrzeuge kann ich nicht viel anfangen. Wenn er spät anfängt Druck aufzubauen, spricht das u. U. für einen etwas größeren Lader. Und ab 5k5 nimmst du ihm noch Druck weg? Er würde dann also über die 1,2bar gehen? Das ist schon viel. Hast du mal 100-200 gemessen?

Spannendes Thema. Gibt es bei dem Fahrzeug ein größeres Ziel? Tracktool und Sleeper ok, aber mich würde interessieren was das konkret bedeutet. Eine Runde auf dem NBR drehen können ohne dass das Auto abbrennt, oder solange im Kreis fahren können bis der Tank leer ist?

Was heißt denn das konkret? Bin nicht so ganz im Bilde. Aber wieviel Ladedruck fährst du bei welchen Drehzahlen. Welcher Lader, welche Düsen, welcher DC maximal. Hast du mal 100-200 gemessen? JP ist fertig mit dem Auto. Denke davon wird man nichts mehr hören.

Standard B202 Turbo. Fahre ich auch so im B234.

Ich hatte ja lange einen TD04 15T im 900 verbaut. Ansprechverhalten war besser als Serienlader und Spitzenleistung natürlich auch. Ich weiß jetzt gerade nicht mehr wie lange er wieviel Ladedruck halten konnte, aber 6000 und 0,9 könnten grob hinkommen. Für mehr reicht es aber definitiv nicht, weshalb ich ihn wieder ausgebaut habe. Kolbenbodenkühlung ist eine Glaubensfrage. Bis 250PS braucht man sie sicher nicht. Darüber fühlt es sich gut an eine zu haben. Aber wer hält schon minutenlang Vollgas? Da ist der Wagen eh ständig im Begrenzer bei anständiger Leistung und 7er Primär.

Habe hier noch einen TD04 aus dem 9-5 aero, falls Interesse besteht.

Hast PN. Das offene lief schon einigermaßen sauber wenn man seinen Fahrstil etwas drauf angepasst hat. Wir war das irgendwann zu laut weshalb ich auf "geschlossen" umgerüstet habe. Wollte nicht mehr auffallen als unbedingt sein muss.

Die AU Geräte verfügen über die Typschlüssel nicht automatisch über die Abgasgrenzwerte. Man muss bei der AU idR noch den Abgasschlüssel eingeben der die Grenzwerte dann beinhaltet.

Flansch: 4x Bohrung für m8 Lochbild.

Es kommt ein wenig auf das Gerät und dessen Software an, was er vorgibt. Bei spezifischen Abgasschlüsseln weiß das Gerät sofort welche Grenzwerte eingehalten werden müssen. Meist ist es so, dass er anhand des unspezifischen Abgasschlüssels 0098 dir alle Möglichkeiten unterbreitet und du als AU machende Person auswählen musst, was du denn messen willst. Wenn dazu nichts in den Papieren erkennbar ist, wird es schwer. Daher machen es sich manche einfach und prüfen grundsätzlich ohne Kat. Optional wären noch U-Kat und G-Kat. Gibt sich einer mehr Mühe und erkennt einen Kat und eine Lambdasonde, könnte er auf G-Kat schließen. Anders ist es, wenn im FZG Schein unter Feld 22 sowas steht wie: "Ehemals Abgasschlüssel 0164" Das findet man immer häufiger in den frischen H-Fahrzeugscheinen Dann ist danach zu prüfen.

Man kann/muss die Welle des Verteilers ziehen. Dafür Verteiler raus, den Nockenwellenseitigen Hohstift raushauen, den Antrieb mit Scheiben abziehen und merken wie es war und dann die Welle samt Lochblech nach oben rausziehen. Dann kann man den Hallgeber bequem austauschen. Reparieren kann man am Hallgeber so einfach nix.

Ab EZ 01.07.1992 ist Euro 1 Pflicht. Das bedeutet, dass alles davor optional besser sein durfte und damit Euro 0 fähig war und ist. Man darf natürlich nicht den Kat aus einem Euro 1/2 Fahrzeug einfach ausbauen wenn das Fahrzeug damals so in den Verkehr gekommen ist. Bei einem 900 den es im entsprechenden Baujahr mit und ohne Kat gegeben hat, halte ich den Ausbau für unkritisch. Ist doch schön, dass es auch in D noch gewisse graubereiche gibt.

Es geht um den (im Schein stehenden) Abgasschlüssel. Dort steht bei allen H- Fahrzeugen "0098", was bedeutet, es wird nach gemessen als wäre kein Kat verbaut. Ergo sind die 4,5% CO korrekt und der Wagen darf keine schlechteren Abgaswerte haben als zur EZ gesetzlich gefordert und im Schein stehen. Wenn es eine 1989er EZ ist und im Schein 0098 steht, dann muss er keinen Kat haben. Was die Räder nun damit zu tun haben verstehe ich in dem Zusammenhang nicht.

@99SR: Spannende Theorie. Ich kenne den Schaltplan nicht, die Taktung des Relais über den Transistor kann man ja sicher messen. Wenn die tatsächlich zu niedrig fällt kann ich mir das verbrennen des Relais schon vorstellen. Befindet sich diese Taktung denn auf der normalen Schaltseite des Relais, oder gehört sie zu der Sicherheitsabschalung? Man sollte/könnte dann messen, bei welcher Spannung das Relais wieder öffnet um die Theorie zu stützen. Was meinst du mit Druckspeicher der Pumpe? Haben die 8V sowas? Ich kenne bei den 16V nur die Pulsationsdämpfer.

Für eine Einordnung müsste man wissen was genau gemacht wurde. Aber unterm Strich ist es egal, weil dort nachgearbeitet werden muss. Mich wundert auch, dass das Auto so übergeben wurde.

Wenn er klackt, kommt Strom am Anlasser an. Es gibt jetzt 3 Möglichkeiten. 1. Motor fest (unwahrscheinlich). 2. Batterie sehr schwach (kann man testen indem man mit eingeschaltetem Licht startet). 3. Anlasser hinüber.

Genau da hört meine Fachkenntnis#Airbag auf. Habe mich noch nie mit dem Tech2 auseinandergesetzt...weil ich einfach keins besitze. [mention=7303]Kurti[/mention]: Hast Recht. Sorry für OT.

Das wäre spitze, danke. Wie finde ich dich? Du kommst mit dem 9000 auf dem Bild? Davon sollten ja keine zwei Stück dort sein.

Ich habe auch einen SRS Fehler drin. Kam, als die Sicherung des Blinkers durchgeknallt ist. Wenn sich dort zufällig jemand finden ließe der den löschen könnte, wäre toll.

Und "dadurch" ist aufgefallen, dass du keine originale 900 Bremse drauf hast?

Das klingt alles sehr verlockend, und ich würde sehr gern teilnehmen. Leider, leider bin ich schon familiär anderweitig verplant.

Hier lerne ich ja richtig was...:D

Text + :D = Scherz!

Oder von 2002...:D Aber unwahrscheinlich, wäre ein Samstag gewesen.

Ich meine die 3 Zentrierstifte die in der Schwungscheibe stecken. Meine Kupplung konnte ich nicht herausnehmen ohne diese Stifte herauszuschlagen und den Anlasser zu lösen. Es ist also mehr als nur gerade 6 Schrauben zu lösen. Natürlich gibt es Motoren wo es noch schwieriger ist. Das ist gar nicht das Thema. Es gibt aber auch Optionen das Material noch zu weiter zu verbessern, die Vorteile der Konstruktionnoch weiter zu seinem Vorteil zu nutzen. Wer das nicht möchte, muss es ja nicht. Habe für mich einen Weg gesucht und gefunden.