JanJan

Thema Ölverbrauch: Wenn der Motor zu viel Öl verbraucht, dann sieht man das an den Kerzen. Siehe Antwort von Klaus. Sehen die Kerzen ok aus, könnte theoretisch nur noch der Lader in Frage kommen. Da geht dann aber ganz schnell in eine andere Größenordnung und würde mich als externes Bauteil auch nicht Abschrecken.

Genau die. 😄

Ich stehe gerade auf dem Schlauch. Wofür sind die Plastik Dinger? Hat das jedes Cabrio, oder kann man die nachrüsten um das Scheuern zu lindern? Ich habe gerade ein neues Dach montieren lassen, aber beschädigten Leisten gab es nicht. Bis auf die grausam hässliche Dachhaut war alles top in Schuss.

Ich sehe es auch so, dass man ein haarlineal braucht um zu beurteilen ob er geplant werden muss. Wenn er gerade ist, was gut sein kann, sehe ich mit der Korrosion kein Problem. Leg im Zweifel eine Kopfdichtung drauf und schau ob die Zylinderandichtung "sauber" ist. Vermutlich sind die korrodierten Stellen aber nicht an der Stelle.

Also der Motor lief kurz im Stand, hat geklackert und dann hast du ihn ohne zu fahren wieder abgestellt und zerlegt. Richtig? Und das Geräusch kam zweifelsfrei von den Lagern und nicht von Hydros oder Kolben Kipper? Wenn es kalt klackert würde ich immer erst auf Kolbenkipper tippen. Lager klappern kommen meist erst wenn das Öl heiß ist. Aber zum Glück kann man ja alles messen. Daher ist der Weg zur Plastgage schon der richtige.

Ja klar. Dachte das hätte ich ein paar Zeilen weiter oben klargestellt. Kenne mich ab 94 mit nix mehr aus wo Saab drauf steht.

Danke. Demnach könnten die B234 Pleuel aber vielleicht in den B204 passen,wenn man sich die Längen anschaut. Man muss ja nicht die Diesel Charakteristik von Saab übernehmen, wenn man es anders haben möchte. Mein b234 -93 fängt so grob an 3000 an voran zu gehen und zieht wehemt(!!!) bis 7000 durch. Dann ist redline und man vergisst öfters mal zu schalten weil er so frei oben raus dreht. Dann sind die Kolben aber auch schon ganz gut am flitzen, weshalb ich nicht höher drehen lasse. In der Serie ist der Motor dagegen echt träge ab 5500, das stimmt.

B204 kenne ich mich nicht aus. Aber B234 Pleuel (wenn die vielleicht identisch sind) machen 400PS mit und kommen laut Maptune auch mit mehr klar. Hängt aber auch stark davon ab wieviel Drehmoment der Motor stemmen soll. Pleuel bekommt man mittlerweile aber auch hinterhergeworfen, dass die einfach grundsätzlich reingebaut werden. Also Probleme mit Pleuel hatte ich nie. Problem mit Kolben schon häufiger. Lag sicherlich auch an Experimenten bei der Abstimmung, aber das ist auch normal wenn man bei 0 anfängt.

Keine Ahnung. Bin noch keine Serienkolben mit 400PS gefahren. Aber probieren würde ich es auch.

Klar. Kolben bleiben Serie?

Die Schrauben kannst doch easy gegen Stehbolzen tauschen ohne den Motor rauszunehmen. Einfach einen nach dem anderen.

Gematchte Düsen sind gut. Stehbolzen gibt es auch von irgendeinem Saab Typen aus USA. Da habe ich meine her. Sind aber auch welche von irgendeinem anderen Motor und ich weiß noch nicht von welchem. Ich meine von einem VW hätte es theoretisch passen müssen. Glaube aber nicht, dass Stehbolzen Pflicht sind. Habe bei mir nach 2 oder 3 Jahren mal die Kopfdichtung neu gemacht, und die sah auch halbwegs ok aus obwohl der Motor viel tun musste. Aber klar, wenn man dabei ist kann man die gleich reinstecken. Muss man nur regelmäßig nachziehen.

Aso. Ist es jetzt ein 2l geworden? Also B204? =Läuft der Motor/Wagen schon? Die Düsen habe ich auch. Schau nach, ob deren Einpritzvolumen halbwegs identisch ist. Bin gespannt auf eine Erfahrungen mit dem LLK. Ich fand den nicht so dolle. Woher bekommst du die Stehbokzen, bzw. welche nimmst du?

Ach, gerade erst gelesen, dass das Thema schon 6 Jahre und 4 Seiten lang ist. Da hast du dir aber viel Zeit gelassen.

Na klar. Habe ja selbst einen B234 - 93 im Fremdfabrikat verbaut und war damit schon 2x auf nem Saab Treffen. Wurde freundlich aufgenommen.

Sehe jetzt nicht um was für ein Fahrzeug/Motor/Mods es sich handelt. Aber von der Drehzahl würde ich auf einen Diesel schließen. M52?

Untersteuert der mit Mischbereifung nicht total? Kenne mich mit dem 9-3 nicht aus, aber ein 9000 mit 215 ringsum ist passig ausgewogen, könnte auf der Rundstrecke aber ne Ecke breiter sein. Daher die Frage wo das Ziel ist. Wenn es einfach nur Spaß sein soll, dann kommt man mit 205 auch klar.

Sorry, aber mit den Namen eurer Fahrzeuge kann ich nicht viel anfangen. Wenn er spät anfängt Druck aufzubauen, spricht das u. U. für einen etwas größeren Lader. Und ab 5k5 nimmst du ihm noch Druck weg? Er würde dann also über die 1,2bar gehen? Das ist schon viel. Hast du mal 100-200 gemessen?

Spannendes Thema. Gibt es bei dem Fahrzeug ein größeres Ziel? Tracktool und Sleeper ok, aber mich würde interessieren was das konkret bedeutet. Eine Runde auf dem NBR drehen können ohne dass das Auto abbrennt, oder solange im Kreis fahren können bis der Tank leer ist?

Was heißt denn das konkret? Bin nicht so ganz im Bilde. Aber wieviel Ladedruck fährst du bei welchen Drehzahlen. Welcher Lader, welche Düsen, welcher DC maximal. Hast du mal 100-200 gemessen? JP ist fertig mit dem Auto. Denke davon wird man nichts mehr hören.

Standard B202 Turbo. Fahre ich auch so im B234.

Ich hatte ja lange einen TD04 15T im 900 verbaut. Ansprechverhalten war besser als Serienlader und Spitzenleistung natürlich auch. Ich weiß jetzt gerade nicht mehr wie lange er wieviel Ladedruck halten konnte, aber 6000 und 0,9 könnten grob hinkommen. Für mehr reicht es aber definitiv nicht, weshalb ich ihn wieder ausgebaut habe. Kolbenbodenkühlung ist eine Glaubensfrage. Bis 250PS braucht man sie sicher nicht. Darüber fühlt es sich gut an eine zu haben. Aber wer hält schon minutenlang Vollgas? Da ist der Wagen eh ständig im Begrenzer bei anständiger Leistung und 7er Primär.

Habe hier noch einen TD04 aus dem 9-5 aero, falls Interesse besteht.

Hast PN. Das offene lief schon einigermaßen sauber wenn man seinen Fahrstil etwas drauf angepasst hat. Wir war das irgendwann zu laut weshalb ich auf "geschlossen" umgerüstet habe. Wollte nicht mehr auffallen als unbedingt sein muss.

Die AU Geräte verfügen über die Typschlüssel nicht automatisch über die Abgasgrenzwerte. Man muss bei der AU idR noch den Abgasschlüssel eingeben der die Grenzwerte dann beinhaltet.