JanJan

Confirm Hatte schon einige Probleme mit den USB Adaptern auf rs232 . Mit einem alten Laptop und alter Schnittstelle ging es problemlos USB auf Com kann man Glück haben.

Ich orgel jedes Mal für grob 10s Öl durch den Motor wenn der etwas länger gestanden hat. Einfach nur die Benzinpumpe abklemmen und so wie er ist (also auch mit Zündkerzen) starten. Wieviel Bar Öldruck das am Ende wirklich sind ist schwierig zu beurteilen, da die (einbrechende) Bordspannung einen nennenswerten Einfluss auf die VDO Instrumente hat, aber es ist schon deutlich Druck erkennbar.

Die EGT misst man sinnvollerweise direkt vor dem Lader, weil es nur dort wirklich interessant ist. Diese Temperatur ist für die Turbine maßgeblich und deutlich höher als irgendwo hinter der Turbine.

Das kann ich so nicht bestätigen. Bei kaltem Öl macht meiner mit dem Anlasser locker über 2 bar.

Um so einen Bügel nachzurüsten muss man ja nicht bei der NASA arbeiten. Meine Gedanken gehen mehr in die Richtung, dass wenn man so einen Bügel braucht, der Ladedruck schon mächtig hoch sein muss. Bis 1,2bar ist bei mir noch nie was angeflogen. Beim B234 bis 1,6 bar auch nicht.

1,1bar....Junge Junge.... Das arme Getriebe. Beim analogen APC sind eingestellte 1,1bar dann auch hin und wieder mal 1,2 oder 1,3 Bar.

Option Nummer B: Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler ab/kaputt.

Thema Ölverbrauch: Wenn der Motor zu viel Öl verbraucht, dann sieht man das an den Kerzen. Siehe Antwort von Klaus. Sehen die Kerzen ok aus, könnte theoretisch nur noch der Lader in Frage kommen. Da geht dann aber ganz schnell in eine andere Größenordnung und würde mich als externes Bauteil auch nicht Abschrecken.

Genau die. 😄

Ich stehe gerade auf dem Schlauch. Wofür sind die Plastik Dinger? Hat das jedes Cabrio, oder kann man die nachrüsten um das Scheuern zu lindern? Ich habe gerade ein neues Dach montieren lassen, aber beschädigten Leisten gab es nicht. Bis auf die grausam hässliche Dachhaut war alles top in Schuss.

Ich sehe es auch so, dass man ein haarlineal braucht um zu beurteilen ob er geplant werden muss. Wenn er gerade ist, was gut sein kann, sehe ich mit der Korrosion kein Problem. Leg im Zweifel eine Kopfdichtung drauf und schau ob die Zylinderandichtung "sauber" ist. Vermutlich sind die korrodierten Stellen aber nicht an der Stelle.

Also der Motor lief kurz im Stand, hat geklackert und dann hast du ihn ohne zu fahren wieder abgestellt und zerlegt. Richtig? Und das Geräusch kam zweifelsfrei von den Lagern und nicht von Hydros oder Kolben Kipper? Wenn es kalt klackert würde ich immer erst auf Kolbenkipper tippen. Lager klappern kommen meist erst wenn das Öl heiß ist. Aber zum Glück kann man ja alles messen. Daher ist der Weg zur Plastgage schon der richtige.

Ja klar. Dachte das hätte ich ein paar Zeilen weiter oben klargestellt. Kenne mich ab 94 mit nix mehr aus wo Saab drauf steht.

Danke. Demnach könnten die B234 Pleuel aber vielleicht in den B204 passen,wenn man sich die Längen anschaut. Man muss ja nicht die Diesel Charakteristik von Saab übernehmen, wenn man es anders haben möchte. Mein b234 -93 fängt so grob an 3000 an voran zu gehen und zieht wehemt(!!!) bis 7000 durch. Dann ist redline und man vergisst öfters mal zu schalten weil er so frei oben raus dreht. Dann sind die Kolben aber auch schon ganz gut am flitzen, weshalb ich nicht höher drehen lasse. In der Serie ist der Motor dagegen echt träge ab 5500, das stimmt.

B204 kenne ich mich nicht aus. Aber B234 Pleuel (wenn die vielleicht identisch sind) machen 400PS mit und kommen laut Maptune auch mit mehr klar. Hängt aber auch stark davon ab wieviel Drehmoment der Motor stemmen soll. Pleuel bekommt man mittlerweile aber auch hinterhergeworfen, dass die einfach grundsätzlich reingebaut werden. Also Probleme mit Pleuel hatte ich nie. Problem mit Kolben schon häufiger. Lag sicherlich auch an Experimenten bei der Abstimmung, aber das ist auch normal wenn man bei 0 anfängt.