JanJan

Hi, hab so eine Lambdaanzeige bei mir eingebaut, schau aber eigentlich nie drauf, weil man damit nicht viel anfangen kann. Man erkennt auf jeden Fall nicht, wenn er unter Volllast zu mager läuft. Klopfsensor hatte ich auch mal gemessen....war glaub sowas um max 35mV, aber damit kannst auch nix anfangen, da der mit zunehmender Drehzahl auch imemr mehr abgibt, auch wenns nicht klingelt. Müsstest also mit der Drehzahl zusammen ne Anzeige basteln, die das alles kompensiert.

Hallo, ist normal mit den Spänen, wenn sie (wie gesagt) recht klein sind. Was hattest du vorher für ein Öl drin, und wie lässt er sich nun im vergleich zu vorher schalten?

Sag doch erstmal, woher du kommst, dann kann man dir auch weiterhelfen. :)

Ja, aber es gibt auch nen Aero Mitsi LAder aus dem 9-5, daher meine Frage!

Ach ja: Was ist das GENAU für ein Lader und welches Baujahr? Also ists ein TD 04 HL 15T aus einem 9000 Aero von 94-98?

Ok, dann weiss ich, wie du das gemeint hast. Es gibt aber auch mehrere Ausführungen der 9000er Lader :P

Hi Griffin, dieses Adapterstück verstehe ich nicht so ganz. Das Obere ist sicherlich die 900-Krümmer Seite... demnach müsste ja das Untere die TD04 Seite sein.... Aber die Anschlüsse des TD04 sind doch kleiner als die des 900.....also dichter bei einander. Wieso sind dann die Bohrungsabstände gleich?!?!

@ Peter: Meinst du bei mir? Kanni ch mir icht vorstellen, da es kommt und geht mit den Stossdämpfern. Die klackern "intern", funktioineren aber noch top.

Also bei mir klöckert was an der Hinterachse, tippe da auf Stossdämpfer. Ist auch stäreker, wenns kalt ist (Öl dicker). Hab schon die unteren Buchsen der Stosstämpferaufhängung angeschaut und eingeklebt, das wars nicht.

Moin Stephan, im Teillastbereich läuft der Wagen aber mit dem BOV zu mager, da der Motor durch das BOV auch Luft ansaugt, was der LMM nicht gemessen hat. Also nix zu fett, sondern zu mager. Gruß jan

HI Ben, von mir auch alles Gute....und zu dem Saab: Ist ein Motorschaden (Kolben durch)! Gruß Jan

Wie wärs denn mit saubermachen (schmirgeln) und anschliessendem Einkleben mit Scheibenkleber? ;-)

Moin Xeni, ich streite ja nicht ab, daß ein MODIFIZIERTER Motor, egal ob B202 oder C20Let Ladedrücke jenseits von 1,5 bar aushält. Anzeigen gibts auch bis 3 bar von VDO...hab sowas, aber nicht im 900 ;-). Hier gings aber nicht um modifizierte Fahrzeuge, sondern serien Schleudern. Und da ist alles über 1,2 bar meiner Meinung nach tötlich,w enn man nichtmal die Benzinmenge angepasst hat. Und wenn man schon "tuned", dann auch richtig, mit allen Modifikationen die du schon genannt hast und noch mehr....denn dann solld er MOtor auch Vollgasfest sein, und ich will nicht jedes mal ne Stoppuht halten, wenn ich mal Gas gebe. Mir gings darum, daß 1,6 bar ladedruck (oder mehr, mit der tollen Dose :) ) mit dem serien Einspritzsystem nicht verkraftet werden, man sich aber keine Gedanken darüber machen muss, weil der Lader gar nicht soviel bringt ;). Ich rede natürlich von dauerladedruck, denn Overboost interessiert keinen. Mit dickem Lader ist fast alles möglich, wenn die Modifikationen stimmen. PS: Meinst du ein B202 hat nur 260PS mit 1,6 bar Dauerladedruck, also bis 6000U/min? 1,6 bar auf Enddrehzahl sollten schon um die 300PS sein! Wieviel Ladedruck fährst du denn mit welchen Modis in welchem Wagen/Motor seit wievielen km?

Ich frag mich hier nur, wieviel Ladedruck ihr dem Motor zumuten wollt...!?! Ab 1,6 bar macht die original Dose schlapp...LOL. Ich hab nichtmal ne Anzeige wo 1,6 bar drauf sind, dazu macht der Lader die 1,6 bar nur in einem kleinen Drehzahlbereich und das Getriebe findet das bestimmt auch spitze. Also wozu eine dicke Dose, wenn der Rest nicht angepasst ist, also der Motor die gar nicht aushält und der Lader dies nicht bringt? Das ist so wie ne tolle Zahnbürste kaufen, aber trotzdem nie zähne putzen....also so ähnlich.

@ matti: Nein, weil vergleichbare Ventile in anderen Motoren natrium gefüllt sind :) Und wenn sie notwendig wären, hätte saab die ja im Laufe der Zeit eibauen können, aber soweit ich weiss, laufen die B234 auch ohne Natrium.

@ Stephan K: Ja, mir konnte keiner definitiv sagen, was da drin ist. Habe mich wirklich umfassen informiert. Und um sicher zu gehen, hab ich dann einfach ein Ventil durchgesägt.

LOL...Getriebe sind rar, aber nicht für den Saab-Schlacht Master :-) Ist dein Motair denn aus einem 9000, oder wieso nimmst nichtden?

@Saab Troll: Die Turbo 16V Auslassventile sind nich Natrium gefüllt ;-)

Danke! Ist echt ein guter Link!

Ja, soll ins Cabrio. Trionic nicht, weil ich dann ja noch mehr umbauen muss. Aber mal kucken, was der Markt bis dahin zu bieten hat, habe es ja nicht in kommender Zeit vor, also frühstens in einem Jahr.

Hi Fritz. Also die Inbusschraube ist absolut leichtgängig...also es gibt absolut keine Probleme beim manuellen Nachstellen. Wie funktioniert das automatische Nachstellen denn genau?

Also wenn ich mal soweit bin, daß ich sowas "evtl" in meinem 90 verbaut habe, dann komm ich gern auf dich zurück. Hast du die Chips zu Hause liegen, oder versendest du das Image des Chips, oder wie?

Ich verstehe noch nicht so recht den Zusammenhang der Steuergeräte. Es gibt ein APC Steuergerät, und ein LH.....und wo ist die Zündung (DI) nun drin? Im APC oder LH Steuergerät? Und ab wann gabs Trionic?

Schon seltsam, beim 9000Aero merkt man so gut wie keinen Unterschied, ob KAT drin ist oder nicht.

HI, ich würd da auch wie im anderen Forum auf ein Masseproblem tippen. Scheinbar geht dem Setuergerät irgendwie die"Kraft" aus, um weiter zu regeln, die Kondensatoren werden also (vielleicht) leer. Alles andere kann ich mir nicht vorstellen. Wenn er 2 mal geregelt hat, und du dann 10 minuten weiter fäährst, regelt er dann wieder? Und wenn du nach den 2 mal regeln sofort motor aus machst, und gleich wieder startest, regelt er dann wieder (wenn die Zeit dann also unter 10 minuten ist)?