JanJan

Hallo Gerd, wie du in deiner bildlichen Ausführung schreibst, sollten die Kanten im Topf gerade sein. Und das ist imho das Geheimnis. Dadurch, daß die Antriebswellen in einem nicht rechten Winkel zum Getriebe stehen, rutschen die Rollen auf der Innenfläche hin und her. Das ergibt dann im Resonazfall die bösen Schwingungen. Und nicht etwa das Schlackern im UZS und wieder umgekehrt. Sicherlich ist nicht abzustreiten, daß gar kein Spiel und perfekte "Fettierung" besser sind, als so ein gemuckel, aber es funktioniert auch über mehr als 20000km, und das zählt.

Auf meiner steht eine originale Saab Nummer drauf ;-)

@ Gerd: Was soll denn daran 30 stunden dauern? Alte anlage komplett raus trau ich mir in maximal 3 Stunden zu, in den neuen Wagen rein ca 6h und neu befüllen etc. vielleicht nochmal ne Stunde. Sind 10h in meinen Augen, oder habe ich was vergessen? Ist doch "bloss": Kabelage mit Schalter, Lüfter, Umlupftklappe, dazu komplette Anlage mit Kompressor, Trockner und Kondensator und Riementrieb.

@ KGB: Getriebe ist schon fertig.... Aber was meinst du mit "aufschwatzen lassen"?

Also läuft er in der Warmlaufphase einfach nur magerer, wenn die Drehzahl nicht ansteigt. Danke

Mich interessiert, wie das EGS arbeitet? Ich gehe mal davon aus, daß es die Abgastemperatur beim Kaltstart schneller erhöht als serie, aber wie? Läuft der Wagen magerer, sind die Einspritzzeiten später oder dreht er einfach nur höher?

Rückstellung der Inbusschraube? Glaube ich nicht, musste die beim Belagwechsel auch wieder zurückdrehen. Ich glaube mittlerweile, daß das so normal ist. Weil direkt nach dem Justeiren per Inbus ist die Bremse perfekt. Sie schleift leicht und packt sofort. Nach einigen 100km oder 2 Runden Nordschleife ists dann wieder wie vorher, also Druckpunkt etwa in der Mitte des Hebelweges, aber er wandert dann auch nicht mehr. Also solls so bleiben, zum Abstellen reicht die Bremse absolut, und Chicago Wenden klappen mit dem Wagen eh nicht. Also bleibts so.

WAS? Das mit den Federn höre ich zum ersten Mal. Mir ist auch nie eine bestimmte Markierung aufgefallen.

Moin, Ich war heute mal mit meinem Cab auf der Waage und bin recht ertaunt. Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Serien Angabe sind 1310kg. Mit 10liter im Tank und OHNE Fahrer wog mein Baby 1420kg. Auf der Vorderachse hatte ich 59% (835kg) HA 41% (585kg) Rechte seite wog 690kg / 49% Links: 730kg / 51% Ist recht Kopflastig der Ofen und komischerweise links mehr Gewicht als recht. Mit Fahrer wird das ja noch extremer, was ich recht schade finde.

Mit meinem Cabrio verbrauch ich im Schnitt so 5,5 Liter, wenn ich heize auch mal 5,8l auf 100km. So, ich hoffe ich hab jetzt alle geschockt, ich kann diese "meiner verbraucht weniger" Threads nämlich nicht mehr sehen. schlaf Zum Maximalverbrauch kann ich aber sagen, daß über 20 Liter schon drin sind. Nordschleife z.B. wie Erik schon nannte habe ich einen halben Tank auf 5 Runden verfahren, was in etwa 25l/100km sein sollten. Und der 9000 Aero geht bei Vollgas auf der Bahn auch nie unter die 20Liter Grenze, was <400km für mich bedeuteten, obwohl der Tank da schön gross ist.

@ hardy: wusste gar nicht, daß ich auch kommen werde .... :-D HA HA HA

Mach mal bitte Fotos von dem Lenker und den Bruchstellen, daran kann man schon sehr viel erkennen (Rastlinien etc.).

Ach so, dann schreib das doch einfach :)

Hi, den Overdrive als 5. Gang haben auch neuere Volvos wie der 940 (Turbo), halte das aber nur für eine Notlösung. So ein Getriebe mit 7er PRimär und wo auf dem GLi hinten 5 Speed drauf stand hatten wir auch mal, aber wie kommst du darauf, daß der nen 8er Primr drin haben soll?

Soweit ich weiss, stellt man damit den CO Gehalt (die Grundeinstellung) im Standgas ein.

Bin auch der Meinung, daß man ALLES reparieren kann. Nun gut, einige werden sagen, daß eine weiche Karosse oder zuviel Rost bzw ein ausgelutschter Inneraum ein unlösbares (wirtschaftliches) Prolem sind, aber wenn der Wagen immer gepflegt wurde, heissen km Angaben absolut nix. Ich bin schon in beiden Richtungen absolut überrascht worden. Soll heissen, daß ich schon Saabs mit über 300tkm gesehen habe, die TOP in Schuss waren und sich auch so fuhren, und auch Saabs mit 150tkm absoute Grotten waren.

Jo, ist so wie Erik sagt. entweder die standart 900 Bremsen, oder eben die neueren 9000 Sättel, wovon es nur eine Ausführung (soweit ich weiss bis 98) gab.

Hmmm, also wenn ich ehrlich bin, reichten meine originalen 900 Bremsen für den Alltag vollkommen aus. Auch mit den 9000er Bremsen ist die Bremsleistung nicht stärker, sonder unter hoher Beanspruchung vielleicht ca 20% thermisch robuster, aber auch damit kommt man an seine Grenzen. Hatte auch nie Probleme jenseits von 200 irgendwelchwe Vollbremsungen zu vollziehen, hat immer gereicht. Daher kann ich den "Hype" hier für recht serien gebliebene 900 gar nicht verstehen. :)

Aber in beiden Fällen ist der 900 das schönere Auto :D . Und den LLK durch Wasser zu ersetzen halte ich für mehr als bedenklich.

Ich bin zugegebenermassen kein 99 Fan und frage mich daher, wieso die für so ein Auto soviel Geld bieten!!!!! Ein 900 mit gleichen Veränderungen wäre hier gleich als Kirmesbude verschrien und keiner würde die "verheizte" Kiste mehr haben wollen. 2,1 Liter.....Turbo ohne LLK und dann 200PS. Wie lang soll das denn halten?

Kevin hat den Nagel auf den Kopf getroffen, bin somit der glücklichste Mensch der Welt :D. Hab auch mal mit dem Gendanken gespielt mir Aero Sitze in meinen Hobel zu pflanzen, aber bin auf das oben genannte optische Problem gestossen. Die meissten sehen im 9000 Aero schon recht hilflos aus, wegen der dicken Schulterohren. Und dann fährt hier noch ein Adu 80 Cabrio rum, sehr schöner Wagen, mit so Recaro Sportsitzen. Ist ne optische Katastrophe!!!

Tja, und ratet mal, wer alles davon hat....*einenaufdickehosemach*..? :lol: Ok, zugegebenermassen nicht alles in einem Auto, aber Aero Sitze sehen im 900 Cabrio auch **** aus, die ragen zu weit oben heraus.

@ matti: ...ähm, war deins jetzt ein Scherz, oder hast du nicht bemerkt, daß meine erste Bemerkung ironisch gemeint war? lacher Miri st schon klar, in welche Richtungder Umbau sinvoller ist...hoffe ich doch.....

Weiss nicht, finde es etwas blöd, in den 9000 einen 900er 8v Sauger Motor zu bauen, aber wenn du meinst.. :lol: :daumenhoch: Ne, mal im Ernst. Ich glaub, daß dein Vorhaben THEORETISCH möglich ist, aber nicht so ohne weiteres in die Tat umzusetzen. Hatte ich auch schonmal vor, und schon beim Motorraum vermessen, war Schluss mit Theorie, weil der Antrieb einfach nicht in den 900 passt. Dazu müsste man den gesamten vorderen Schemel ändern, und das wärs mir nicht wert.

@ Stephan: Wie war das? Du ahst ein solides vorderes Motorlager? In welcher Form, also was hast du da umgebaut? Hast auf 900i Lager gewechselt und das aus Alu/Platik gefertigt?