JanJan

Das sind die zur Verfügung stehenden Datenblätter für 900 Cabrio Turbo Modelle. 202L sind alle Voll-Turbos, egal ob 118 oder 125kw. Bleiben 8 Datensätze übrig. Wenn du einen Handschalter hast sind es noch 4 Stück. 3x 118kw, 1x 125kw. Die 118kw unterscheiden sich nur leicht in den angegebenen Gewichten was in meinen Augen aber vernachlässigbar ist.

Und dann kommt die Frage vom TÜV Kollegen, wie man feststellen kann, dass das gegenständliche FZG die im Schein angegebene Leistung hat und nicht mehr/weniger wie andere Fahrzeuge mit identischem MY. Genau an dem Punkt sind wir jetzt. Dann schaut man auf das APC und ist fertig.

Welchen Brief denn genau? ;-)

Der TÜV hat sämtliche Datenblätter in seinem System, ihm fehlt aber die Leistung des Fahrzeugs um dem eine Dateblatt zuzuordnen. Er benötigt also ein Merkmal am Auto, und das ist definitiv die APC Stg Nummer und nicht irgendein Fzg-Schein von einem 94er Saab Turbo.

Nochmal: Unter dem Link findest du eine Liste welches APC wieviel Leistung "macht ". Ist deine APC Nummer dabei? https://www.saablink.net/forum/performance-modifications-classic-900/58389.htm Wenn du dem TÜV Kollegen erklärst, dass dadurch der Ladedruck geregelt wird, sollte er damit genug in der Hand haben.

Ich würde es auch übers APC machen. Alles andere ist doch eh identisch. Es gab mal eine Tabelle mit Angaben zu APC Stg Nummer, Leistung etc...

Stimmt. Ich musste zu erst an ein Amphibienfahrzeug denken...

Das Bild ist tatächlich toll. Und hin und wieder läuft offenbar auch mal ein kleiner Tropfen daneben... :-) Aber ob ein Caddy in der Wüste als Argumentation pro "ohne Stoßstange" herhalten kann, lasse ich mal dahingestellt. Zumal die Räder auf dem Gerät auch nicht Serie sind. Solche Umbauten bzw. Abbauten gab es früher natürlich. Wurde auch eingetragen wenn alles gepasst hat. Aber einfach abbauen und fertig ist leider nicht zulässig. Und ob sowas dann, wie im Fall HH- H-Kennzeichen, historisches Kulturgut ist, kann man gern diskutieren. Wenn man am Ende dann wegen Steuerhinterziehung vor Gericht steht (ist hier im Kreis passiert, weil einer seinen T1-Bulli tiefergelegt hat) sieht man das vielleicht nicht mehr ganz so locker.

Danke Geert Das hilft gewaltigst.

Nein, die Stoßstange darf (natürlich) nicht demontiert werden da (ganz einfach) das Fahrzeug MIT Stoßstange genehmigt wurde. Jede Änderung bedarf einer Abnahme, in dem Fall nach $21. Ob das ein AAS macht ist fraglich aber letztendlich ihm überlassen.

Danke Erik. Das ist endlich mal ein nachvollziehbarer Aufbau. Diese Kunststoffklammern habe ich natürlich leider damals nicht mit dazu bekommen, als ich....2002...2004 das komplette Airflow Kit erstanden habe. Willst du mir deine nicht verkaufen? Wohl eher nicht. Hast du eine Idee, wodurch man diese ersetzen könnte? Alternativ 3d Drucker oder einfach kleben. Mit modernen Klebern sehe ich weder Problem bei der Festigkeit noch bei der Korrosion.

Da hat zwar niemand nach gefragt, aber.... Meine Frage hat weiterhin bestand.

So lieber Eric, ich bin soweit. Zettel und Stift liegen bereit.

Über Sinn und Unsinn oder gar wem was gefällt brauchen wir hier nicht streiten. Gibt genug Autos für jeden von uns, dass der Individualität keine Grenzen gesetzt sind. [mention=16]erik[/mention]: Eine originale Anleitung wäre natürlich der Knaller, danke. Bis zum WE kann ich "gerade noch so" warten ;-). Es regnet gerade schön, so dass ich in Ruhe erstmal überall Löcher in mein Auto bohren kann. Der Brummer will seit geschlagenen 27 Jahren einfach nicht anfangen zu rosten.

Und die Schrauben gehen dann durch den Kotflügel (Loch) in die Rampa-Muffe?

Also die gleichen Halte-Klammern wie bei den 16S Radlaufverbreiterungen? Ich habe mir das Prinzip bei den 16S teilen mal vor Jubeljahren angeschaut und hatte den Eindruck, dass man das nicht auf die Airflow Verbreiterungen übertragen konnte. Schlicht aus dem Grund, dass an letzteren gar keine Befestigungsmöglichkeiten bestehen. Das sind einfach nur gebogene U-Profile.

Servus, wie werden die originalen Airflow Radlaufverbreiterungen am Blech befestigt? Eine Tube Karosseriekleber reinspritzen und fertig, oder gibt es dort (wie bei den Aero Paketen) doese Schraub-Klemm-Befestigungen?

Die Sache mit dem Fächerkrümmer ist ja ansich ganz nett. Jedoch finde ich die Reihenfolge eher fragwürdig und es läuft am Ende etwas darauf hinaus was mir Boris mal vor etwa 10 Jahren gesagt hat. Er hat seinen "großen" Lader angepriesen und ich wollte eher das Maximum aus der vorhandenen Hardware herausholen. Mittlerweile bin ich nicht nur Boris...s(?) Meinung sondern gehe entschieden weiter. Der B202 ist ansich ganz ok und das passt auch alles bis 210...220ps. Aber dann wird's eng. Warum also einen Krümmer einbauen der bis 500Ps reicht aber dann nur 200Ps fahren? Wenn das Argument ist: Es gibt keine originalen Krümmer mehr! Ok, das lasse ich gelten. Aber in der Kette der Bauteile eins zu haben was 500Ps kann und andere geben schon bei 200Ps auf finde ich...naja...Blödsinn. Dazu noch so einen Fächer mit sehr langen Wegen der eher auf hohe Drehzahl ausgelegt ist obwohl hier alle eigentlich mehr Wert auf frühes Drehmoment legen. Die OEMs haben alle Gusskrümmer. Also Stauaufladung mit ner guten Elektronik davor. Damit sind problemlos 300ps aus 2 Liter zu holen, ohne Fächer. Mein Caterham mit B234 macht auch problemlos 400Ps mit dem selbstgebauten, halben Fächerkrümmer. Deshalb weiß ich etwa, wie sich sowas fährt und wo die Grenzen sind.

Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass das alleinige hin und her drehen leider nicht ausgereicht hat, weil die Schleifkontakte aufgrund des erhöhten Anstands zur Drahtwendel keinen Kontakt mehr hatten.

Ich hole diesen Thread nochmal hoch, da "ich" gerade auch ein neues Verdeck benötige und vor der Farbentscheidung stehe. Wie man erahnen kann ist mein Cabrio Scarabäusgrün und hat ein mittlerweile sehr verblichenes, beiges Verdeck. Nun gibt es zwei Beige-Töne zur Auswahl: Beige und Hell-Beige. Hat hier schonmal jemand zufällig ein beiges oder hellbeiges Verdeck verbaut und kann hier ein paar Bilder hochladen, wie es am Auto wirkt? Wenn im Internet bestellt, bei welchem Händler? Gibt ja einige zur Auswahl. Welche Stoffqualität? Nächste Frage: Wie gestaltet sich der heimische Selbstumbau. Höre immer wieder, dass es eigentlich kein Probelm ist, wenn man sonst auch alles am Auto macht und mit Liebe und Geduld bei der Sache ist. Kann das bestätigt werden?

Problem (hoffentlich) (vorerst) (unter Vorbehalt) gelöst. Habe den Torpedo ausgebaut. zustand auf den ersten Blick ok, nur etwas rottiger, brauner Blumenkohl unten an der Klammer. Dann 10x hin und her bewegt (innen drin alles gängig). Ergebnis: Nix Noch 20x hin und her...bisschen Rostlöser unten in das Loch gesprüht. Ergebnis: Hin und wieder wurde was angezeigt, aber nicht zuverlässig. Also das Ding zerlegt. Ergebnis: Sieht soweit gut aus, aber der Schleifkontakt hat ziemlich gelitten. Der musste gereinigt und nachgebogen werden. Nach ein paar Versuchen, ich musste ihn drei Mal immer wieder etwas strammer biegen, funktioniert es jetzt wieder top. Ziemlich ärgerlich, was der aktuelle Sprit mit unseren schönen Autos so anstellt.

Es ist der separate Torpedo mit den 3 Anschlüssen oben.

Es ist alles (Stecker, Kabel, Instrument) in Ordnung und liegt definitiv am Tankgeber. Oder anders gesagt: Wenn ich mit der Prüflampe auf die Kontakte hinten gehe zeigt das Instrument etwas an. Jedoch weiß ich nicht welcher der drei Kontakte was liefern soll.

Servus, nach dem Ausmotten zeigt meine Tankanzeige leider "leer" an, obwohl der Tank voll ist. Ich vermute es liegt an der langen Standzeit. Wie sind die Erfahrungen, kommt die irgendwann wieder, kann man dort etwas reinigen oder reparieren, oder ist der Schwimmer abgesoffen?

Mich hat es nun auch erwischt. Wollte mein Cabrio aus dem Dornröschen Schlaf erwecken (stand etwa 5 Jahre mit halb vollem Tank). Dabei musste ich feststellen, dass die Benzinpumpe fest sitzt und nur noch klackt, wenn man Strom anlegt. Daraufhin den "Swirl-Pod" ausgebaut, zerlegt und statt des Halte-Gummis war nur noch eine diffuse Masse zu erkennen. Bei Skandix habe ich leider keinen Ersatz gefunden. Ich habe zwar noch diverse Gummihalter von 9000i hier, aber die passen leider nicht. Werde daher das originale Gummi durch POM Drehteile ersetzen. Das ist Kraftstoffbeständig und ich erwarte lediglich, dass die Benzinpumpe dadurch besser zu hören ist. da stört mich aber nicht weiter. Habe ebeno versucht die Pumpe wieder zu beleben (0 580 453 945), aber da tut sich leider nichts. Finde auf die Schnelle keine Austauschnummer für die Pumpe. Alternativ gehe ich mal meinen Fundus durch, ob ich nicht was halbwegs passendes aus dem 9000 Turbo hier liegen habe.