JanJan

Danke Erik. Das ist endlich mal ein nachvollziehbarer Aufbau. Diese Kunststoffklammern habe ich natürlich leider damals nicht mit dazu bekommen, als ich....2002...2004 das komplette Airflow Kit erstanden habe. Willst du mir deine nicht verkaufen? Wohl eher nicht. Hast du eine Idee, wodurch man diese ersetzen könnte? Alternativ 3d Drucker oder einfach kleben. Mit modernen Klebern sehe ich weder Problem bei der Festigkeit noch bei der Korrosion.

Da hat zwar niemand nach gefragt, aber.... Meine Frage hat weiterhin bestand.

So lieber Eric, ich bin soweit. Zettel und Stift liegen bereit.

Über Sinn und Unsinn oder gar wem was gefällt brauchen wir hier nicht streiten. Gibt genug Autos für jeden von uns, dass der Individualität keine Grenzen gesetzt sind. [mention=16]erik[/mention]: Eine originale Anleitung wäre natürlich der Knaller, danke. Bis zum WE kann ich "gerade noch so" warten ;-). Es regnet gerade schön, so dass ich in Ruhe erstmal überall Löcher in mein Auto bohren kann. Der Brummer will seit geschlagenen 27 Jahren einfach nicht anfangen zu rosten.

Und die Schrauben gehen dann durch den Kotflügel (Loch) in die Rampa-Muffe?

Also die gleichen Halte-Klammern wie bei den 16S Radlaufverbreiterungen? Ich habe mir das Prinzip bei den 16S teilen mal vor Jubeljahren angeschaut und hatte den Eindruck, dass man das nicht auf die Airflow Verbreiterungen übertragen konnte. Schlicht aus dem Grund, dass an letzteren gar keine Befestigungsmöglichkeiten bestehen. Das sind einfach nur gebogene U-Profile.

Servus, wie werden die originalen Airflow Radlaufverbreiterungen am Blech befestigt? Eine Tube Karosseriekleber reinspritzen und fertig, oder gibt es dort (wie bei den Aero Paketen) doese Schraub-Klemm-Befestigungen?

Die Sache mit dem Fächerkrümmer ist ja ansich ganz nett. Jedoch finde ich die Reihenfolge eher fragwürdig und es läuft am Ende etwas darauf hinaus was mir Boris mal vor etwa 10 Jahren gesagt hat. Er hat seinen "großen" Lader angepriesen und ich wollte eher das Maximum aus der vorhandenen Hardware herausholen. Mittlerweile bin ich nicht nur Boris...s(?) Meinung sondern gehe entschieden weiter. Der B202 ist ansich ganz ok und das passt auch alles bis 210...220ps. Aber dann wird's eng. Warum also einen Krümmer einbauen der bis 500Ps reicht aber dann nur 200Ps fahren? Wenn das Argument ist: Es gibt keine originalen Krümmer mehr! Ok, das lasse ich gelten. Aber in der Kette der Bauteile eins zu haben was 500Ps kann und andere geben schon bei 200Ps auf finde ich...naja...Blödsinn. Dazu noch so einen Fächer mit sehr langen Wegen der eher auf hohe Drehzahl ausgelegt ist obwohl hier alle eigentlich mehr Wert auf frühes Drehmoment legen. Die OEMs haben alle Gusskrümmer. Also Stauaufladung mit ner guten Elektronik davor. Damit sind problemlos 300ps aus 2 Liter zu holen, ohne Fächer. Mein Caterham mit B234 macht auch problemlos 400Ps mit dem selbstgebauten, halben Fächerkrümmer. Deshalb weiß ich etwa, wie sich sowas fährt und wo die Grenzen sind.

Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass das alleinige hin und her drehen leider nicht ausgereicht hat, weil die Schleifkontakte aufgrund des erhöhten Anstands zur Drahtwendel keinen Kontakt mehr hatten.

Ich hole diesen Thread nochmal hoch, da "ich" gerade auch ein neues Verdeck benötige und vor der Farbentscheidung stehe. Wie man erahnen kann ist mein Cabrio Scarabäusgrün und hat ein mittlerweile sehr verblichenes, beiges Verdeck. Nun gibt es zwei Beige-Töne zur Auswahl: Beige und Hell-Beige. Hat hier schonmal jemand zufällig ein beiges oder hellbeiges Verdeck verbaut und kann hier ein paar Bilder hochladen, wie es am Auto wirkt? Wenn im Internet bestellt, bei welchem Händler? Gibt ja einige zur Auswahl. Welche Stoffqualität? Nächste Frage: Wie gestaltet sich der heimische Selbstumbau. Höre immer wieder, dass es eigentlich kein Probelm ist, wenn man sonst auch alles am Auto macht und mit Liebe und Geduld bei der Sache ist. Kann das bestätigt werden?

Problem (hoffentlich) (vorerst) (unter Vorbehalt) gelöst. Habe den Torpedo ausgebaut. zustand auf den ersten Blick ok, nur etwas rottiger, brauner Blumenkohl unten an der Klammer. Dann 10x hin und her bewegt (innen drin alles gängig). Ergebnis: Nix Noch 20x hin und her...bisschen Rostlöser unten in das Loch gesprüht. Ergebnis: Hin und wieder wurde was angezeigt, aber nicht zuverlässig. Also das Ding zerlegt. Ergebnis: Sieht soweit gut aus, aber der Schleifkontakt hat ziemlich gelitten. Der musste gereinigt und nachgebogen werden. Nach ein paar Versuchen, ich musste ihn drei Mal immer wieder etwas strammer biegen, funktioniert es jetzt wieder top. Ziemlich ärgerlich, was der aktuelle Sprit mit unseren schönen Autos so anstellt.

Es ist der separate Torpedo mit den 3 Anschlüssen oben.

Es ist alles (Stecker, Kabel, Instrument) in Ordnung und liegt definitiv am Tankgeber. Oder anders gesagt: Wenn ich mit der Prüflampe auf die Kontakte hinten gehe zeigt das Instrument etwas an. Jedoch weiß ich nicht welcher der drei Kontakte was liefern soll.

Servus, nach dem Ausmotten zeigt meine Tankanzeige leider "leer" an, obwohl der Tank voll ist. Ich vermute es liegt an der langen Standzeit. Wie sind die Erfahrungen, kommt die irgendwann wieder, kann man dort etwas reinigen oder reparieren, oder ist der Schwimmer abgesoffen?

Mich hat es nun auch erwischt. Wollte mein Cabrio aus dem Dornröschen Schlaf erwecken (stand etwa 5 Jahre mit halb vollem Tank). Dabei musste ich feststellen, dass die Benzinpumpe fest sitzt und nur noch klackt, wenn man Strom anlegt. Daraufhin den "Swirl-Pod" ausgebaut, zerlegt und statt des Halte-Gummis war nur noch eine diffuse Masse zu erkennen. Bei Skandix habe ich leider keinen Ersatz gefunden. Ich habe zwar noch diverse Gummihalter von 9000i hier, aber die passen leider nicht. Werde daher das originale Gummi durch POM Drehteile ersetzen. Das ist Kraftstoffbeständig und ich erwarte lediglich, dass die Benzinpumpe dadurch besser zu hören ist. da stört mich aber nicht weiter. Habe ebeno versucht die Pumpe wieder zu beleben (0 580 453 945), aber da tut sich leider nichts. Finde auf die Schnelle keine Austauschnummer für die Pumpe. Alternativ gehe ich mal meinen Fundus durch, ob ich nicht was halbwegs passendes aus dem 9000 Turbo hier liegen habe.

Gehört nicht zum Thema, aber das wird hier das nicht so eng gesehen. Wie fährt sich das quaife im Saab? Bin das einige Runden auf der Nordschleife in einem Astra Turbo gefahren, und ich fand es seltsam. Der Schlupf pulsierte beim Herausbeschleunigen aus den Kurven. Das hat mich nicht überzeugt.

Ich denke auch, dass sich das Alugehäuse bei hoher Belastung am Diff (niedriger Gang, viel Nm, hoher oder noch schlimmer wechselnder Grip) verzieht. Muss ja auch, um die Kräfte aufzunehmen. Und hierbei kann es eben zu unregelmäßigkeiten beim Lagerspiel und Zahnflankeneingriff kommen. Das möge nur /100 oder /10 sein, aber gut ist es nicht. Also irgendwas bringt der Deckel bestimmt. ABER Meine drei Getriebeschäden waren: 1. Primärketten gerissen 2. 4. Gang abgerissen (Schlupf in einer Kurve, dann wieder Grip, dann kein Zahn mehr auf dem Zahnrad) 3. Kegelrad-Zähne gebrochen Bei 1 und 2 wird der Deckel nicht helfen, bei 3 vielleicht. Aber eine Getriebeölkühluung ist auch interessant. Jedoch frage ich mich, ob das evtl. auch mit der Motoröltemp zu tun hat. Die ist beim 900 ja schon sehr hoch, weil der Ölkühler so winzig ausgelegt ist. Wenn man die Motoröltemp auf gesunde 80-90°C abkühlt kommt das dem Getriebe mit Sicherheit auch zu gute, da über das Motoröl sicher auch ein großer Wärmeübertrag entsteht, sowohl in die eine als auch in die andere Richtung.

Woher konnte sowas bezogen werden bzw. gibt es das noch? Funktioniert das wirklich, also sind damit kaum noch Schäden am Getriebe zu erwarten? Ich kann mir das kaum vorstellen, da bei mir ja schon alles mögliche kaputt gegangen ist, aber nie zwei Mal das gleiche.

Ich habe jetzt gelesen, dass es mal ein (Rallye) Steel Diff Cover gegeben haben soll, wodurch das Getriebe deutlich verstärkt wird und damit belastbarer ist. Kann das hier bestätigt werden?

[mention=534]HAGMAN[/mention]: Ja genau, das war mein Alpina.

Mein Fremdfabrikat hat mich auch wohlbehalten nach Osnabrück gebracht. Waren wirklich schöne Autos und nette Menschen anzutreffen. Die Pommes war lecker und die Kulisse hat mich absolut begeistert. Sehr tolle Location. Nächstes Jahr bin ich 100% wieder dabei, und dann auch wieder besaabt.

Den Daihatsu gibt es (wohl) noch, allerdings nicht bei mir. Habe den vor 11 Jahren verkauft, als ich mit dem Caterham Projekt begonnen habe. Zweitwohnort F-furt oder -reich?

Servus Boris, da hast du Recht. Dieses Jahr soll der 900 zu 90,0% wieder angemeldet werden. Hängt bisschen davon ab ob der andere Wochenendewagen verkauft wird. Aber der 900 hätte es nach 12 Jahren in der Halle stehen mal wieder verdient. Danke für die Infos. Mein Steuergerät kann zwischen 12 und 120 Hz nahezu alles abdecken. Habe es mit 12, 15, 20 Hz probiert, und es läuft gut. Ab 30 Hz hingegen nicht mehr zuverlässig. Möchte es nicht beschädigen und brauche daher die Info. Sieht man sich evtl. Samstag in Osnabrück?

Hallo, mit welcher Frequenz wird das alte, runde, braune Regelventil betrieben? 12---15Hz?

Ich plane auch mal vorbei zu kommen. Leider wohl ohne Saab, da beide momentan abgemeldet sind. Evtl. mit meinem Saab-Caterham, den einige hier kennen.