Knudsson

Guten Morgen, natürlich können Fragen auch gerne an mich-den Verkäufer-erfolgen. Von perfiden Beschimpfungen, welche eindeutig dem Forum-Dunstkreis zuzuordnen sind, bitte ich jedoch abzusehen. Nicht erwähnte Dinge sind mir nicht bewusst-können an dieser Stelle jedoch gerne angefügt werden. Danke, Knud.

Insoweit, daß man ihn bei der Diagnose evtl. nicht so sehr auf dem Schirm hat. So erging es zumindestens mir...;o) Der sitzt im Ansaug-/Ladeluftrohr oben; zweipolig und gut zugänglich.

Sensor Ansauglufttemperatur wird gerne vernachlässigt und hat respektablen Einfluss...;o)

Ja, das ist im Groben auch meine Vermutung; ich setze bei der Sonde an. Die hat auch wirklich keine vernünftige Masse-soll ja wichtig sein?

Ich hatte das Problem bereits kurz nach der Übergabe. Stage 5 beinhaltet auch größere Einspritzventile. Beim Gaswegnehmen "ballert" er dann aus dem Auspuff-meines Erachtens eine fehlende Schubabschaltung. Er läuft dann definitiv zu fett-die Sondenspannung dürfte mit 0,8-0,9V deutlich an der Adaptionsgrenze des Machbaren liegen.

Mapsensor und Schlauch neu. Das Benzinpumpenrelais steuert die Sondenheizung? Abgefahren...;o). Die beiden Fehler in Kombination deuten dann ja irgendwie schon in Richtung Kraftstoffpumpenrelais. Fahrzeug hat ztw im Leerlauf abrupte Aussetzer-wie Kraftstoff weg, "Leerlauffuelcut"...;o)

Finde ich irgendwo einen Stromlaufplan? Lambdasondenheizung und Kraftstoffpumpenrelais schein irgendwie zusammen zu hängen...

...was wiederum für nen fehlerhaften Stromkreis der Benzinpumpe und der Lambdasonde spricht?

Ja, scheint dann wohl ein Regelfenster zu sein und 13% entspricht "0"; bzw Leerlauf? Abgelegt sind die Fehler: 1641 0130

Jup-dann machen wir in dem Anderen weiter...;o)

Ja, das Poti ändert auch den Wert-aber eben lediglich von 13% (0-Lage) auf 89% (Vollgas).

Also: Auffällig die Sondenspannung: diese hängt recht statisch bei 0,8V; bricht teilweise auf 0,0V zusammen. Stutzig macht mich auch der Drosselklappenwinkel: Unbetätigt bei 13%; bei Vollgas 88%. Fehler sind keine abgelegt; "Check Engine" blinkt bei Zündung ein einmal lang; dann 6xkurz...

Ich habe grad eine Diagnose-App instaliert. (Per se schon grossartig für mich...;o) ) Mir fällt auf: Im Leerlauf/unbetätigte Drosselklappe beträgt der Wert bereits 13%. Bei Vollgas knapp 89%. Soll das so sein? Fehler kann aber auch stumpf die Lambdasonde sein: Die Spannung liegt bei relativ konstant 0,8V (fett); bricht aber regelmässig auf 0,0 V herunter, was sich dann auch umgehend im Motorlauf bemerkbar macht... Fehler sind keine abgelegt; "Check Engine" blinkt bei Zündung ein einmal lang; dann 6xkurz...

Nein, gereinigt habe ich noch nicht. Ist ja auch ziemlich verschlossen, das Teil?

Einen expliziten Leerlaufschalter gibt es nicht? Muss ein neuer Sensor eingestellt/angepasst/kalibriert werden? Und was ist denn die "J68"?

Perfekt-Danke!

Ahoi; kann ich den Sensor mittels Multimeter prüfen? Ich bin mir mittlerweile recht sicher, daß dieser defekt ist-Leerlaufschwankungen; Schubabschaltung ohne Funktion und "Check Engine" beim Fahren im Bereich des Leerlaufes/ohne Gas. Danke!

Jau; mein Diagnosegeraffel kommt die Tage-dann schaue ich. Bin mir recht sicher, daß die Lambdaadaption im Teillastbereich nicht ausreichend ist; sicherlich bedingt durch die großen Einspritzventile. Bei "Check Engine" aktiv läuft er dann auch deutlich homogener, da vermutlich etwas "Störendes" weggeschaltet wird. Interessant wäre es, zu wissen, welcher Kraftstoffdruckregler bei großen EV benötigt wird.

Halbwegs sportlich bewegt, bleibt "Check Engine" aus. Dauerhaft. Meldet sich aber stetig nach einer Weile Teillast. Hat jemand noch spontan eine Idee? Und noch eine Frage: hat der B234R trotz DI noch einen separaten Klopfsensor? Danke!

Prima. Klappt beim 9000, ja?

OBD2 KFZ Auto Bluetooth Diagnosegerät Android Handy Smartphone für Saab | eBay Quasi so etwas? Danke!

Was ist "Torque light"?...;o)

Der Wagen ist von 07/1998. Geht da noch was mit "Blinkcodes", oder ausschliesslich über Tech2?

Es fühlt sich gewissermassen so an, als bliebe das Schubumluftventil "nach getaner Arbeit" offen stehen und verhindert den erneuten Druckaufbau; respektive bleibt um die "Nullage" auch leicht oder ganz geöffnet. So als vage Vermutung...;o)

Mhm-da habe ich nicht drauf geachtet. Ist jetzt grad erstmal stromlos-dann probiere ich es wieder.