silberpfeil

nein, Rücken und Sitzfläche sind in Reihe geschaltet.

war mir gar nicht bewußt, daß das nur eine Schleife unter den Beifahrersitz ist und wieder zurück. Ich hatte zwar schon mal das Armaturenbrett raus, aber auf den eingefädelten Kabelbaum hab ich da nicht geachtet. Wo ist denn da so ungefähr die Trennstelle..? Auch hinter dem Radio, oder weiter unten?

testet man am besten direkt am Schalter: - einmal Schalter ab und Widerstand der Heizdrähte durchmessen --> wenn nein, Heizmatte flicken - Schalter wieder dran, einschalten und messen ob Spannung anliegt --> wenn nein, Schalter tauschen

Da sollte mit dem Kenwood gehen. Da kann man einstellen wie weit der Bildschirm rausfährt und in welchem Winkel. Kann aber auch sein, daß Du was anderes meinst... oder ich es erkenn wenns drin ist Wie bist Du auf die Lautsprecheranschlüsse gekommen vom Original-Verstärker-Stecker? Stromdieb, Schnippschnapp, ...? Ansonsten hätte ich jetzt: - Die Blackbox anstelle des Originalverstärkers (Strom und Lautsprecherkabel schon an der richtigen Stelle...) - das Navi entweder daneben oder tatsächlich in den Kofferraum anstelle des CD-Wechslers... Vor den Airbag wollt ich jetzt nicht. Ich schieb lieber den Sitz nach vorn, oder bau ihn aus statt den Armaturenbrettdeckel...

nein, den mein ich nicht, Ich meine den unten am Verstärker. Das ist so ein länglicher wie an der ACC hinten dran... Da hab ich ja schon ne halbe Stunde mit allen möglichen Gegenständen drin rumgepockelt, aber noch keinen der kleinen Pins rausbekommen...

Hallo Kollegen, ich hab hier noch ein Kenwood KVT-729DVD mit allem Krimskrams Navi, Bluetooth, ... rumfahren und bin am überlegen ob ich das nich in den 9000 reinhängen soll. Das ist ein Gerät für den Einfach-DIN-Schacht mit ausfahrendem Klappbildschirm. Gut, kann man darüber streiten, aber als OnBoard-Navi ist es schon praktisch und wenn man es schon mal hat... Hat schon mal jemand sowas ähnliches gemacht? Hab die Suche bemüht, aber nichts recht passendes gefunden... Der Original-Verstärker unter dem Beifahrersitz wird dann wohl durch die Blackbox von Kenwood ersetzt. Wie könnte man den Original-Stecker vom Original-Kabelbaum anzapfen, ohne alle Kabel abzuschnippeln..? Bin für Hinweise dankbar!

Ich würde es so formulieren: Der Kurzschluß findet am Kollektor statt. Die dann entstehende Stromspitze läßt die Überlastsicherung ansprechen und der Motor bleibt stehen, bis zum nächsten Anlauf. Die Wicklungen kriegen da wohl tatsächlich gar nicht so viel davon mit...

Gibts die Originalteile eigentlich noch bei der Saab-Werkstatt oder der Teilesparte aus deren Konkursmasse? Preis ist dann eine andere Sache... aber nur mal grundsätzlich?

Das nervt mich auch an den Reifenwechselaktionen bzw. Montageaktionen in der Werkstatt: Mit dem Schlagschrauber anknallen und dann noch mit dem "vorgeschriebenen" Drehmoment symbolisch klicken lassen... Wenn ich die dann nicht aufbekomme, laß ich die wieder in der gleichen Werkstatt öffnen die zuletzt dran war. Trägt leider auch nicht viel zu deren Lernkurve bei...

Dreht das Lüfterrädchen des Innenraumtemperatursensors jetzt überhaupt noch? Mach mal das Gitter ab und schau mal nach...

dann würd ich mir das dochmal von den Neobrüdern erklären lassen was da jetzt gemacht werden soll mit dem Tech2...

Was da jetzt im Tech2 programmiert werden muß wenn das SG keine Wegfahrsperre hat ist mir allerdings ein Rätsel. Kannst ja nochmal nachfragen was das sein soll. Muß man ja wissen wenn man es machen lassen will oder soll ... Ich seh grad daß es sich schon erledigt hat. Glückwunsch!

Erst die geklebte Seite einsetzen und die andere dann reindrücken, Dazu vorher: - Fasen anfeilen am Stift und an der Führung, so daß man nur noch mittelschwer klick machen muß - Den Rahmen mit dem Fön erwärmen - und die Klappe im Kühlschrank kühlen Dann hat es geklappt.

Wenn Du die Beschreibung des Protokolls und die Tabellen zu den einzelnen Funktionen hast, können wir uns zusammentun!

hab ich bei meinem 9-5 Automatik auch, mich stört aber mehr das Geräusch als das Vibrieren. Ist nach Meinung von 2 Saab-Spezi-Schraubern auch leider nicht zu ändern. Man kann den Riemen, Dämpfer, ... wechseln. Die Erfahrung lehrt aber das es nix ändert.... sagen sie.

Bei meinem 9-5 hab ich ein ziemlich ähnlich gelagertes Phänomen: - Die Sitzheizung des Beifahrersitzes wird selbst auf Stufe eins munter heiß, so daß man sie wieder abschalten muß - Der Regler ist o.K. (Kreuztausch) - Der Temperatursensor gemessen am Schalter im Armaturenbrett zeigt Widerstand unendlich, d.h. der Heizungsregler denkt der Sitz hätte arktische Temperaturen und bestromt munter weiter. - An einem sonnigen Frühjahrssamstag werd ich den mal ausbauen und sehen ob es ein Kabelbruch/Kontaktproblem ist, oder der Temperatursensor im Sitz raus muß (Stöhn). - Lästig ist beim 9-5 noch die Airbags im Sitz. Erschweren die elektrischen Prüfarbeiten da doch etwas... - Man muß halt nur darauf achten die Heizung wieder peinlich auszuschalten. Mit entferntem Sitzheizungsschalter ernte ich von meiner Frau deutlichen Widerspruch vom Beifahrersitz...

Kann ich so nicht bestätigen: - praktisch gemessen siehst Du keinen großen Unterschied zwischen Umgebungsdruck und Ansaugdruck vor dem Turbo selbst bei Vollgas, Ladedruck und höheren Drehzahlen betrachtet auf einer Skala von absolut 0 über Umgebungsdruck bis Ladedruck=1,1 bar. - theoretisch wärst Du bei den Druckverhältnissen bereits an der Grenze zur Überschallströmungsgeschwindigkeit im Ansaugtrakt. Dem ist aber nicht so.

Als halbgebildeter Laie auf dem Gebiet, denk ich das kann nicht so kompliziert sein. Einmal ist das Protokoll zu kennen in der Kommunikation zwischen dem Rechner und dem Auto an seinem Diagnosestecker. Zum anderen wirds dann da eine ganze Menge an Tabellen geben, zu den Codes zu den einzelnen Funktionen für die unterschiedlichen Fahrzeuge. Man muß das halt nur kennen. Das Umsetzen sollte dann schon gehen. Für ausgewählte Funktionen gibts das ja bereits http://pikkupossu.1g.fi/tomi/projects/saabopentech/saabopentech.html Zugegebnermaßen ist ein Can-Interface am USB-Port jetzt teurer als 10€...

Der Wert liegt neben der Arbeitszeit im Invest und Unterhalt des Tech2-Geräts. Ist aber tatsächlich schade, daß sich die freie Programmiererschaft dieses Planeten nicht mal dem Thema widmen kann das Tech2 auf den Heim-PC mit einem 10€-China-USB-Adapter zu bringen...

Das ist ein B204-Motor. Steht auch in der Kopfzeile des pdf. Das 27 oder 28 Nm in der Praxis keinen bemerkenswerten Unterschied machen seh ich auch so.

Das sollte sorum funktionieren. Das Motor-Steuergerät entscheidet letztlich ob der Motor anspringt. Wenn es keine Wegfahrsperre kennt, hindert es auch keiner daran den Motor zu starten.

Zumindest bei 9-3, MY 2000 mit dem Trionic-5 Motor sind es laut elektronischem WIS 27 Nm. C -Program Files-Wis-work-doc10992.pdf

Gerade die gut zugänglichen Teile sind zum Diebstahlschutz codiert: Display und Wechsler. Der Verstärker jedoch nicht. Bei der Blackbox-Kiste bin ich mir nicht sicher...

Ich sag mal der Aufwand rentiert für das Navi nicht. Das braucht heute kein Mensch mehr, außer den Original-Fanatikern, die aber eher bei der klassischen 900-Fraktion zu finden sind, nicht aber beim 9-5. Hier wird eher moderne Ware statt dem original-Navi bevorzugt...

Ist egal. Innendurchmesser und Länge muß passen sowie der Schlauch Unter- und Überdruck bis ca. 1,5 bar abkönnen. Ich hab Benzinleitungen drin und das funktioniert wunderbar. Hier gehen aber die Meinungen auseinander. Manche schwören nur auf die Originalschläuche...