hft

Mir scheint die Haltbarkeit hat sich in den letzten Produktionsserien nochmal merklich verschlechtert. Das Endrohr passt am 80er nicht, muss ja um die Reserveradmulde herumgeführt werden. Bei P3-geregelten Ladedruckregelventilen ist bei Änderungen am Auspuff unbedingt der Ladedruck zu prüfen und einzustellen.

2,5" reicht ......und Sparpotential bietet sich , indem man den Original- Abgassammler beibehält. Der ausgewählte Turbolader ist ok.

nur zur Hochzeit vom Papst

siehe #18, mehr kann ich ohne reinzugucken nicht sagen.

nein, bei Dir war´s anders; im Leerlauf waren die Räder frei und der Wagen konnte geschoben werden. Im vorliegenden Fall sind entweder 2 Gänge gleichzeitig eingelegt oder massiver Zahnausfall.

in jedem Gang, also 1-5 und R ? - Räder blockieren nur bei eingelegtem Gang oder auch ohne Gang ?

ich geh jetzt mal davon aus, daß Du zum Abziehen des Schlüssels den Rückwärtsgang eingelegt hast...... Probier mal die Gänge durch : 1. Gang, Motor an, Kupplung loslassen - fährt oder geht aus. 2, Gang...... 3. Gang... stell fest, ob er in einem Gang nicht ausgeht , sondern fährt.

durch Lesen vor dem Antworten könnte man in Erfahrung bringen, daß es aktuell um Kupplungs und/ oder Getriebeprobleme geht... da ist der Rost beim Benz wohl eher keine Qualifikation - - - Aktualisiert - - - lässt sich der Schalthebel noch bewegen ?

"ohne Kat" überlese ich mal, soetwas würden ja nur Schwachköpfe machen....... Beispiel: http://www.bsr-tuning.de/produkte/4105631/ http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=saab+downpipe+9-3 http://www.maptun.com/shopProduct.php?pid=4743&hl=26&cg=905&car=900 ...kann man sich natürlich auch selber machen, wie man ´s braucht.... und für Dein Vorhaben ist 2,5" hinreichend und verbraucht nicht so viel Bauraum

nein........ aber die Dinger fahren sich auch ohne Deckel ganz gut - bis sich Klammern finden

die Deckel gibt´s nur in passend

ja, noch.....und damit das so bleibt...

Bei einem "16 S" ist der Motor längs eingebaut

was sonst ?

M6 x 22 (25 geht nur wenn auch eine Unterlegscheibe verwendet wird)....und ich nehme an der Stelle Sechskantschrauben (SW 10)

Der Tenmperaturfühler sitzt im Verdampfer, wenn dieser etwa 5°C erreicht, wird der Kompressor abgeschaltet. Schaltet man nun auf Umluft, wird die warme feuchte Luft aus dem Innenraum angesaugt, erwärmt den Verdampfer auf über 5°C, der Kompressor springt an, kühlt die Luft aus dem Innenraum auf 7°C, Luftfeuchtigkeit kondensiert, im Heizungswärmetauscher wird die Luft dann auf 25°C aufgeheizt = Luftfeuchtigkeit unter 25 %. Es reicht nicht zu wissen, wie eine Klimaanlage funktioniert, man muss sie auch bedienen können

zieh halt die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.......und den Stecker von der Zündkassette

nur peinlich

Bis Mj 83 kein Chromgrill, MJ 84 nur CD und Turbo 16 Chromgrill, ab MJ 85 alle Turbos Chromgrill.

Motorhaube öffnen und die Abdeckung vor der Windschutzscheibe abnehmen.

Vorwiderstand durchgebrannt. Steckt seitlich im Gehäuse des Gebläsemotors.

Plan B = nicht bremsen ?

vielleicht hast Du ja Quellangaben zu diesem oder jenem der etlichen Tests auf die Du Dich beziehst.

da muss ich Dir widersprechen, ganz sicher nicht das erste

man kann aber schon sagen, wenn die Heizung nicht mehr geht steht der Zylinderkopf trocken