Goiola

Das sind keine klassischen Ferrari oder Facel Vega wo Geld für Reparaturen keine rolle spielt. Weil der Wert stabil bleibt oder nach oben geht. Wobei die klassischen Ferrari schon arg teuer werden können, für neuere gibt es Service- pakete ab 600€ - ein service war bei denen "normal" 1500-3500, aber ich hatte auch schon Saab-Vertretungen gehabt (ich lasse den Namen jetzt mal weg die sind da etwas empfindlich) wo "nur" ein Ölwechsel mit Siebreinigung, also mit ausgebauter Ölwanne 1200 gekostet hat. Jeder andere Saabfuzzi macht das für 450 entsprechend der ganzen Kalkulation. Hmm, da ist ein Ferrari im kontext ja gerade preiswert.

ja Du mir auch

Das ist ein Familienbetrieb in der 2. Generation. 45 Jahre Mitsubishi und Saab. Aber bevor die mir eine dicke Rechnung präsentieren muss ich einschätzungen für den Zeitaufwand haben. Ich vermute die werden das Gedöns auch im einge- bauten zustand wechseln.

7 Monate. der ist gut. Ernsthaft, das Auto kommt zum Saab mechaniker. Die wissen was wie und warum. Saab ist/war anders wie wir wissen. Mancheiner der das nicht weiss macht da im Übereifer mehr kaputt... Selber nur wenn eingebaut.

"Video killed the radio star" war da mal ein Lied. ALSO, video aufnehmen, mit Digitalkamera. Smartphone taugen dafür nicht weil sie 2-3 Kameras drin haben aber Mikrofon und Laut- sprecher nur für den "Kopfhörerbetrieb", für das menschliche Ohr ausgelegt. Ich denke die sind mono heisst die Hintergrundgeräusche sind höher 'als das klappern der Ventile'. Sonst ruckelt das Auto in 2 Jahren noch.

Das Ding vibriert. Wie verrückt. Das heisst die Gegenkräfte der AGW stimmen nicht. Also sollte ..müsste die Kette resp. Gleitschienen und/oder der Spanner kaputt sein. DIE FRAGE war nach dem Zeitaufwand um alles zu wechseln. Das hat mit Motorlagern genauso wenig wie mit Pleuellagern zu tun. Pleuellager tönen anderst. Habe ich alles schon gehabt: gestreckte Kette, übersprungene Ventile, Pleuellagel, Motorlager, Kolbenfresser an einem MG C GT.

Das ist die AGW-Kette..? Das klappert wie ein lauter Diesel und das bypassrohr zittert von den Vibrationen. Ansonsten ist der Motorlauf gut. Nach 1 Jahr Standzeit ging er nach dem 3. mal an. Serviceheft zeigt neuen Lader bei 160t auch viel anderes wurde gemacht. 8x bereift Michelin Sommerreifen, die sind nicht billig (Steuerkette muss ich bei den vorigen Saabhändlern abklären ob die auch schon gemacht wurde. Kann ja sein) Sonst nur bisschen lack vorne 2 kleine Dellen auf der Motorhaube Klima leer 2 Gasdruckdämpfer und der Auspufftopf. Ich stelle es dann zur Seite. Dunkel grüne 9-5 sieht man eher selten viel schwarze und blaue. Aber ich will hier keine Symptome diskutieren sondern Lösungen.

Ich habe so eine 'Schwarte' gefunden. Bis auf die üblichen kleinen Rostmosen am hinteren Schwellerende sonst ganz gut. 99er 2.3 mit 179'000 KM Da hat es nicht mehr viele mit unter 200k Kilometer. Das Wartungsheft ist regelmässig ausgefüllt. Der Motor der hüpft ganz schön wenn er läuft. Einschätzungen wie lange ein austausch des ganzen AGW-Kettentrieb dauert? Das Material ist nicht das Thema.

Im wis gelesen dass die Klimaanlage beidseitig befüllt werden muss sonst zieht das Rückschlagventil am Kompressor an, und die Anlage geht in den Notlauf. Willkommen bei Saab. Die gängigen Monteurhifen haben standard 3 Anschlüsse (hoch- niederdruck und gelb für die Druckflasche). Die mit 4 Anschlüssen sind eine Überbrückung damit das Kältemittel gleichseitig beidseitig befüllt wird. Meine erfahrungen mit Werkstätten mit Füllautomaten sind bisher negativ. Denen ist es egal ob es zu wenig Öl drin hat oder nicht - hat nachher meist der Kompressor gerattert oder die Anlage war schnell wieder leer. Also pfusch. Darum 4 Anschlüsse am Werkzeug.

Ja ist klar aber er bezieht sich auf die höhe des Fahrwerks.

ZITAT: Danke erstmal! Zur Kostenfrage: Einiges ist sicherlich selbst realisierbar, habe selbst aber aktuell keine Garage, geschweige denn Werkstatt, früher nach der Schule habe ich meine Autos schraubend am Leben erhalten, einiges davon kam noch dem Auto meines Sohns zugute. Sonst war das dank Dienstwagen nicht mehr erforderlich". Im empfehle das Forum am Rechner und nicht auf einem "mobiltelefon" zu lesen. Dann verliert man auch nicht den Zusammenhang und die Übersicht. Nach dem Foto sieht es nach Jahrgang 1999 aus. Bei Ersatzteilen ist die FahrgestellNUMMER und nicht irgendwelche - manchmal auch falsche - 'Angaben' im Fahrzeugausweis massgebend. Wir hatten schon Neuwagen die standen 2 Jahre im Lager (vergessen), Kunden kommen dann und fragen für Ersatzteile aber die Teile passen nicht zur angeblichen 1. Inverkehrssetzung im Schein. Das kommt immer wieder mal vor.

GENAU lesenhilft. Das bezieht nicht auf das cabrio. Speziell in einem cabrio knallt das uv-licht also die Sonne voll drauf. Heisser Arsch in der saison, oder im Winter eis-kalter Sitz. Velour/Stoff ist mir 100x lieber. Nordische bewohner können das nicht nachvollziehen. Das mit dem heissen Sitz. Hier ein Beispiel für Skandinavien. Was mir der schwedische Saab-Club auch bestätigt hat. Oft mit starkem Motor, ohne Nebellampen vorne, ohne Aschen- becher, ohne Dekor. aber meist Veloursitze. https://www.blocket.se/annons/skane/saab_9_3_5_dorrar_2_0_turbo_automat_se_185hk__laga_mil_/100281326

Dafür gibt es doch Mietwerkstätten. Alles Werkzeug schon da. Und die selber fehlende Kompetenz - meist - auch. Laternenparkplätze sind schlecht für ein cabrio. Eigentlich für jedes Auto. https://www.saab-cars.de/attachments/dsc_0241-jpg.216154/ Was zeigt das?

Es gibt auch Modelle ohne Spoiler aber mit 151 kw und Veloursitzen. Alles eine frage was Erstbesitzer bestellt hat. Die Plakette im Motorraum zeigt was für trim innen und aussen neu verbaut wurde.

Wenn man darauf achtet haben viele fahrzeuge ab 2015 rückfahrkameras ab werk. Die vom Sharan 7N sieht gut aus muss angepasst werden. Die vom up, lach, steht alleine also ohne das griffchen wie die anderen. https://www.k-electronic-shop.de/original-nachruesten/VW-up-Rueckfahrkamera.html Leider nicht ganz billig aber optisch sehr diskret. Es muss nicht der ganze Nachrüst- satz serin, die cam mit dem Kabelbaum sollte ausreichen. Dann ist crimpen angesagt. Ich würde sie mit der SAAB-Einparkhilfe verbinden. Wo die dazu nötigen Kabel schon vorhanden sind. Man muss es nur noch aktivieren. Statt nur beep beep beep dann mit Vollbild. Das ist bei denen von VAG gut.

Doch. Massekabel-clip 180° gedreht Kabel steht weiter hinten lange Batterie passt. Bild 1: links die oberkante batterie. links vom fahrzeug fotografiert. Bild 2. nahaufnahme der 2 halteclips links vom fahrzeug fotografiert Bild 3. auflageblech batterie. so viel nach links verdreht dass die unterkante der batterie im blech klemmt. Hab extra die dreckschicht gelassen damit man den maximalweg sieht wie weit man das auflageblech verschieben kann. FAZIT: Sitzt. Passt. Und wackelt nicht. :top: Der anschlag seitlich mit den 30A sicherungen muss und kann auch mit verdreht werden was der langen batterie zusätzlich platz zum fahrzeug- äusseren verschafft. Festziehen NACH montage der Batterie!

Wenn sie im Werk das Batterieblech eingebaut haben und zum die Schrauben fest ziehen ein Arbeiter seine Kippe drauf legen konnte. Bei Saab weiss man ja nie ... Spass beiseite, damit das Massekabel nicht umher schwankt beim fahren. Da wirken fliehkräfte drauf. Ich werde das Blechlein so vertiefen dass der Halteclip für das Massekabel 5-10mm weiter nach hinten kommt. Dann passt die lange Batterie und das Massekabel freut sich auch.

Ich versuche diesen Halter weiter weg "zu winkeln" damit der Winkel an der Batterieauflage trotzdem stimmt.

Zum befüllen geht eine Monteurhilfe mit 4 Anschlüssen - damit beidseitig das Kältemittel hinein geht. Richtig?

Batterie zu lang Kabel zu kurz. "Kurz" natürlich so dass für die Grossserie weniger Kupferdraht verschwendet wird. Vor 30 Jahren waren diese Batteriekabel so lange dass man damit durch den halben Motorraum konnte. Aber da Kupfer bekanntlich je mehr man es biegt desto härter wird. Bis es dann bricht. Ich denke darum dieser Halter damit das Ding nicht hin und her schaukelt. Lange rede kurzer Sinn, das ist ein Massepunkt. Was weiss ich vielleicht damit die Kabel die doch auch mal Starkstrom führen, keinen faradaischen Käfig oder so erzeugen. Ist alles dort ersichtlich http://saabwisonline.com/a3/9-3/2000/3-electrical-system/wiring-harness-3-electrical-system/wiring-diagram-wiring-harness-3-electrical-system/power-supply-54/list-of-components-54/ Aber wie ich jetzt das Massekabel 'verlängern' kann damit es der längeren Batterie nicht im weg steht das weiss ich immer noch nicht.

Den alten Ring auf ein Blatt Papier legen. Da O-Ringe bekanntlich ja rund sind bleibt wo die Mitte ist ein dreck- oder ölring übrig. Somit hat man den Durch- messer. Die Dicke lässt sich mit einer Schieblehre messen.

Für Linux braucht man eine xp-Scheibe weil im Linux Systemdateien vom XP fehlen. Wie denn auch, es ist ja schliesslich ein Linux und kein abklatsch von einem unfertigen Pfusch. Den vorigen antworten entnehme ich dass hier niemand win xp oder irgendein Linux mit dem winemulator benutzt. Das ganze WIS hat ungefähr 5GB, nur für sehr wenige Handgriffe....Anzugsmomente z.B., will ich keine 5GB installieren was diese online-versionen aber nicht hergeben. Und eine amerikanische Bastelbude, das wollen wir doch auch nicht. Also Damit das richtig funktioniert muss die xp-Scheibe genau dieselben Dateiversionen haben sonst stürzt xp auch ab. Ganz wie man es bei M$ gewohnt ist. $$$$$$ Der nette Nebeneffekt beim ganzen ist, dass jedes Linux auch ein komplettes Officepaket mit- liefert womit allfällige vorige Kalkulationen (ich bin da ganz bei dir Kater) auf dem selben Rechner erledigt werden können. In 64bit, Gratis und ohne dass M$ alles mitliest. Linux ist also dein Freund, und gut für Dich.

Beim 'online' fehlen geschätzt 40%, da scheiss ich auf 64bit zumal wine alles emulieren kann. Man braucht nur eine xp-scheibe dazu.

Bei GM war/ist schlechtes Management normal. 4 verschiedene Anbauteile für die gleichen Motoren, irgendwann kostet das zu viel. Wir hatten als lizenzierter -ODC-Händler 18000 positionen nur für die verschiedenen divisionen, also als es Buick Oldsmobile und Hummer noch gab, am Lager. 4 versch Liftfiltergehäuse z.B., das macht nicht mal VAG und die sparen schon brutal viel Teile quer durch ihr grosses Sortiment. Und noch mal 26000 positionen für den anderen Müll wie Chevy Cadillac Opel. Ich wette wenn Saab zu FORD PAG (premier automotive group, Jaguar, Aston Martin, Land Rover Range Rover) gehörte würde es Saab noch geben. Der kurze Riemen hat 1795mm und der lange hat 2345mm

Stossdämpfer vorne