Marcel V.

Ja, unterhalt von Y ist möglich. Wichtig ist nur, dass bei 17 Zoll den 91 Lastindex hast. Hatte selber 87W gehabt ( bedingt durch den Michelin Primacy HP, ob es den mit 91er Last gab, keine Ahnung….) bei den 17 Zoll…ich sag mal so, es fährt zwar, aber jenseits der 130 km/h hatte ich ein ungutes Gefühl…den Pilot Sport 4 bekommst du auch in V und W. Den Pilot Sport 5 aktuell nur in 215/45 ZR17 (91Y)….

[mention=2503]Flemming[/mention] Zu deinem Punkt 2: Ganzjahresreifen werden ähnlich wie Winterreifen gewichtet wegen dem M+S...auch für die muss man die M+S Aufkleber reinkleben, dürfen aber auch im Speedindex höher sein. [mention=17150]Tignanello[/mention] : Der 9-3 Darf nur 215/45 R17 fahren. 225er wird es je nach Felge am Radhaus schleifen und die 235er, wie es der 9-5 hatte, brauchst du nicht mal draufmachen...mit denen klemmst du eher den Reifen an den Federbeinen vorne ein und Hinten schleifst du dir das Tankeinfüllrohr durch. Offizielle Felgen wären zum einen die Alu34 vom Viggen ( 7,5x17 ET42), die Alu36 vom Aero ( 7x17 ET45) und die Alu40 von den Annis um 2000 ( Wenn die Angabe stimmt: 7x17 ET42) Eine Änderung wird gerne mal nicht berücksichtigt, speziell dann, wenn der 9-3 VOR! 2000 gebaut wurde: Die Federanschlaggummis an der Hinterachse. dort gibt es 2 verschiedene Versionen, einmal die bis zur 16 Zoll Felge und einmal bis 17 Zoll. Über Stabis und Plastikmuttern schreibe ich mal nicht...ist oft genug durgekaut worden...denke ich mal...

Es gibt solche Doppel-TiDs, die eine 32 Nuss brauchen, um den Ölfilter zu öffnen und es gibt welche, die brauchen besondere Ölfilterschlüssel ( Trick 17 und den würde ich nur machen, wenn kein passender Schlüssel da ist und äußerst im Notfall geht es auch mit dem Ölfilterband, der eigentlich beim 9-5 und im 400er 9-3 im gebrauch ist -> Risiko: Man scharbt mit dem Ölfilterband die Kanten ab, wo eigentlich der Ölfilterschlüssel drauf soll...)

Zum Bild "Ölwanne" gibt es 2-3 Problemstellen. Zum einen wie von [mention=800]patapaya[/mention] erwähnt die Dichtung vom Ölmessrohr, es können aber auch der Schlauchanschluss der KGE sein, die auf das Ventil geht ( das, was im Ventildeckel steckt) und blöderweise auch eine Undichte Gummidichtung der Drosselklappe oder gar vom Kettenspanner

Farbcode 198 steht für Ambassadorblau ( im Beispiel von Imrahil) Frage mich nur, ob man überhaupt einen Unterschied sieht zwischen Mitternachtsblau, Ambassadorblau und Le Mans Blau ( Soll es wohl auchgegeben haben...)

[mention=800]patapaya[/mention] : Zu Punkt 1: so stand es bei mir im Tech drinne… so oder so ähnlich war der Text: Komplikationen beim Programmieren. Meine, es gab da eine extra Seite, wo dann der „Fehler“ aufgezeigt wird. Da ich es anfangs nicht gemacht hatte, trotz Anleitung in der Hand, kann dir der Tech, zumindest beim 400er 9-3, dass bei der Programmierung der MIU das Soundsystem nicht geschieden wurde. Zu Punkt 2: wie es beim 900.2 ist, weiß ich nicht…beim 9-3 steht es zu mindest im Tech drinnen, dass man mit der aktuell gespeicherten KM arbeiten kann.

[mention=841]tunnelrost[/mention] : Die Tachoeinheit mit der Turboanzeige funktioniert, wenn du die richtige Einheit hast. Saab hatte zugunsten des 9-5 die Stecker des Tachos geändert. Was muss man machen: - Erstmal die richtige Tachoeinheit haben ( Richtig im Sinne von richtigem Modelljahr des Fahrzeugs -> Bis MY 2001 einen 250 km/h Tacho ( Rückseite hat 2 Steckerplätze), der bei einigen Händlern als 240 km/h gekennzeichnet wird. MY 2002 und MY 2003 haben einen 260 km/h Tacho mit nur einem Stecker) - Amaturenbrett bis zur Tachoeinheit zerlegen - Alte Tachoeinheit ausbauen und kurz zum testen die "neue" Tachoeinheit anstecken, um zu sehen, ob die Turboanzeige zuckt - Wichtig: wenn die "neue" Einheit soweit funktioniert, unbedingt das Soundsystem/Radio mit dem Tech scheiden lassen. - Unter Dice den Buchstaben in der Fahrgestellnummer umändern ( in deinem Fall: C = B205E zu H -> B205L wenn du hardwareseitig nix veränderst oder K = B205R, wenn du auf den TD04 umbauen willst.) - Tachoeinheit im Tech (MIU) als Ersatzteil programmieren und deren Anweisungen folgen. KM Stand kann bei Unsicherheiten auch erstmal bei 0 gelassen werden, da arbeitet der Tech dann mit dem KM-Stand der von den Tacho, der eingebaut wird. Bei den Einstellungen genau drauf achten, was vorher alles geleuchtet hat und ggf die Werte ändern ( z.B. Tacho vom 9-5 kommt in den 9-3 Cabrio -> Karosse auf Cabriolet umändern, Reifengröße zwecks Abrollumfang -> kann unter umständen auch 18 Zoll drinnenstehen, so war es bei mir der Fall...am besten max. 17 Zoll einstellen, wenn Originalräder verwendet werden. - Nach dem Programmieren: Im TWICE die Wegfahrsperre neu Immobilisieren. - zum Schluss die vorher gewünschte Buchstabenänderung im Dice wieder zurück auf "C" stellen und das Radio wieder verheiraten - Empfehlung: Vor dem Einbau der Tachoeinheit die Tachobeleuchtung erneuern. - Wenn alles funktioniert kann der KM-Stand, falls der niedriger als der in dem zuvorausgebauten Tacho den aktuellen KM-Stand eintragen. Und ja, das kann unter Umständen bis zu 45 Minuten dauern, da der KM-Zähler jeden einzelnen KM hochzählt.

Die Sensoren vom B235R und B205R sind in die Ansaugbrücke schraubt ( mit einem 24er Gabelschlüssel zu öffnen, Nur beim MY 1999 und 2000) sowie ein seitlicher Abgang vom Schlauch wwischen dem Sensor und dem Druckrohr zwischen Drosselklappe und dem Ladeluftschlauch. Ab MY2001 wurde der Sensor an der Ansaugbrücke umgeändert, die wird von einer 25er Torxschraube gehalten, somit wurde auch die Ansaugbrücke geändert. Das Druckrohr zur Drosselklappe wurde in sofern geändert, da der Sensor nicht neben dem Zylinderkopf sitzt, sondern in das Druckrohr integiert, dieser wird mit 2 25er Torxschrauben gehalten. Vereinfacht ausgedrückt: Drucksensor an der Ansaugbrücke wurde geändert, Ansaugbrücke, auch wenn die auf den ersten Blick gleich ausschaut, wurde wegen dem Sensor auch umgeändert und das Druckrohr wurde geändert. MY1999 und 2000 wurde der Sensor Nr. 9 verbaut beim B235R und B205R, ab MY2001 wurde mit Änderung der der Ansaugbrücke Sensor Nr. 16 verbaut und wurde in allen T7 motoren verbaut. Ähnliches Spiel wie bei der Ansaugbrücke, nur dass der Druckmelder oben bei der Brücke ( Nr.9) nicht zu sehen ist und stattdessen ein Temperaturfühler verbaut ist ( Nr.8), dieser wurde dann ab MY 2001 zur Nr. 27 Der Sensor Neben dem Zylinderkopf: <- Nr. 26

Sowohl die Sensoren, als auch die Brücke selber.

Edit um 18:50 Uhr: Die Ansaugbrücke wurde von MY 2000 auf MY 2001 auch umgeändert

Ansaugrohr zwischen Ladeluftschlauch und Drosselklappe wurde geändert. Bei der Ansaugbrücke selber müsste ich nachschauen, ich meine jedoch, dass die Brücke zwecks dem Sensor mit geändert wurde.

Die Kabelbäume Zwischen B205E, -L und -R sind gleich ( ab MY2001). Motorsteuergerät hat sich Teilenummern mäßig seit 1999, wenn ich es richtig im Kopf habe, nicht geändert.

Guten Abend, Bezüglich den Kabelbaum: Ja, den hat Saab von MY2000 auf MY2001 samt Sensor umgeändert und beide Sensoren, sowohl den neben den Zylinderkopf als auch von der Ansaugbrücke bekommt man gar nicht mehr...den Grundmotor ohne das ganze drumherum kannst du plug and play tauschen.

Guten Abend, die allerletzten 900.2 hatten wie der 9000er und der 9-3 das 4 Speichen Lenkrad gehabt, jedoch ohne Lenkradfernbedienung ( soll wohl welche gegeben haben, dass die LFB vom 9-3 in den 9000er und 900.2 verbaut haben, die auch funktioniert...). Anpassung würde ich jetzt mit gefährlichem Halbwissen beschreiben, da ich es a) noch die gemacht habe und b) nicht so 100% weiß geschweige denn nur erzählt wurde: - Lenkrad natürlich - Airbag - ggf. Schleifring / Lenkradwinkelsensor

Guten Abend. So wie es sich rausliest, ist die Zündkassette kaputt. Die müsste neu gemacht werden. Zu empfehlen halt nochmal Zündkerzen neu machen.

Generelles Problem beim 440 Cabrio und Wassereintritt: Die Abdichtleisten oben am Verdeck ziehen sich mit der Zeit zusammen und dort kommt auch das Regenwasser rein ( sowohl links als auch rechts). Abhilfe: Die Dichtleisten ( die, die an bei den A-Säulen sind) kurz lösen, müsste ein 25er Torx sein, und diese dann weit rausschieben und wieder Festziehen. Vorher natürlich Verdeck öffnen.

Guten Abend. Nein ist nicht normal, da der Lüfter sich mit dem abschalten der Zündung mit ausgeht. So wie es sich anhört, hat der Gebläsewiderstand einen weg, der müsste neu gemacht werden. Normalerweise tauscht man den Gebläsemotor mit dem Vorwiderstand.

Problem bei Skandix: Wenn man mit der Teilenummer vom EPC für eine 140A Batterie zu Skandix geht, wird bei Skandix eine 130A ausgespuckt und die wiederum passt da von dem B+ Anschluss her nicht....Frage ist halt eher, wie und vor allem, in welcher Kombination tritt der Fehler auf... Kenne da 2 Fahrzeuge von den aller ersten 440er, wo zwar die Batterie mit 14,5V geladen wird, aber dennoch die Fehlermeldung kommt...und genau diese 2 Fahrzeuge hatten die Kombi aus SAI Pumpe und Batteriewächter am Pluspol...und soweit ich mich da erinnern kann, haben diese 2 auch mit 14,8V geladen....

Soweit fast alle Teile da, bis auf den Turbolader. Den, den ich hab hat Wellenspiel. Heißt noch Geld sparen auf den neuen Turbolader.

Was ich nicht so ganz verstehe: ich sehe 900.2 und den 9-3I mit der 9-3II Radkappe und die passen genau ( bei denen, die ich gesehen habe…)...warum sollte es beim Metalfan dann nicht passen? Hab auch schon 9-3II mit Radkappen vom 9-3I gesehen….

Die 15 Zoll Radkappen vom YS3F 9-3 passen auch auf den YS3D 9-3.

Kennst du eventuell jemanden, der genau dieses Kit verbaut hat / verbauen lassen hat?

Soll laut Maptun nur die Software für 225 PS sein ohne jegliche Veränderungen….so wurde es mir vor einem Jahr gesagt….

Also, wenn ich dich richtig verstanden habe einfach den Originalen TD04 verbauen lassen? Software hat der 9-3 bekommen auf 225PS sowie die Unterdruckleitungen neu….

Sagen wir es so, ich bin auch nicht so richtig in der Materie drinnen, aber laut Maptun soll ich mir für Stage 1 mit TD04 den von der Chrombrille einbauen…was mir aber nicht in den Kopf geht: ich mit dem B205E soll dann auf den Chrombrillen TD04 umgebaut werden. Der B205R hat das aber nur mit Software und ohne jeglichen Änderungen….bin spätestens da komplett verwirrt…