Marcel V.

Eigentlich ist die arritierung nicht wichtig ( Gibt's beim Neuteil aka Repsatz auch nicht)...wichtig ist dann nur, wenn du es wieder zusammenbaust ( Platine im Gehäuse werden mit je 3x T10 Torx schrauben an vorder- und rückseite am gehäuse, die übrigens zweiteilig ist, zusammengehalten werden.), dass der gelbe Pin im Gehäuse mit dem Pfeil, der auf dem Gehäuse aufgedruckt ist ( erkennt man im Video bei Minute 3:42 etwas schlecht) übereinstimmt und dieser sich auch mitbewegt.

Der rote Plastikclip gibt's nur, wenn man ein komplett neues CIM besorgt, bei der Platine alleine ist die nicht mehr dabei ( wenn dein Fahrzeug ein 433 MHz CIM besitzt). Jetzt das eigentliche Problem: die Gehäuse alleine für 433 MHz CIMs sind gar nicht mehr lieferbar, nur den "repsatz" bestehend aus der platine...man kann sich entweder bei Aero World mit einem gebrauchtem CIM weiterhelfen oder mit einem neuteil des 315 MHz CIM, was jedoch keinen sinn ergibt wegen dem Preis. Klüger wäre es, das komplette Gehäuse zu tauschen. Es geht zwar mit dem Ausbau des Innenleben, jedoch war es bei mir bisher so, dass es noch weniger funktioniert hat als davor. Und beim Gehäusetausch baust du deine funkionierende Platine einfach um, kein Anlernen notwendig.

Klingt in erster linie nach Notlösung aber was ist, wenn du bei aktivierten Wischer einfach den Wischerarm mit viel kraft hochzieht? Konnte so einmal den Motor bei der Ansteuerung zum arbeiten bringen...

Die Teilenummer hat sich mal wieder für das Motorsteuergerät geändert....aktuell nennt sich die Nummer 32021728 und die befindet sich leider derzeit in Rückstand....was man probieren kann, wäre sich mit kmtronics in Verbindung zu setzen, ob die was repariert bekommen....diese gilt nur für den V6 ab MY 2007...MY 2006 hat 55560009 als Teilenummer...dafür gab's nie eine Ersetzung stand EPC / Hedin.....laut Schwedenteile ersetzt sich die 55560009 in die 55564079 bzw. in die 32021728....weiß nur nicht, in wie weit die Mototrsteuergeräte "abwärtskompatibel" sind....

Nabend, Handelt es sich hierbei um ein ACC Modell ( Klimabedienteil mit Display oder auch Klimaautomatik genannt, dieser wirft FCs raus) oder um ein MCC Modell ( Bedienteil mit Drehreglern oder manuelle Klimaanlage genannt, dieser wirft keine Fehlercodes aus) ? Weil so eine Kuriosität hab ich in der Werkstatt stehen....Innenraumlüfter und Regler neu, nur ging nix mehr und der Regler wurde hierbei nicht warm ( die hier beschriebene Kuriosität bezieht sich stand jetzt auf das MCC. Gruß Marcel

Würde mal auf die Stoßdämpferlagererung hinten vermuten....jedoch sieht es, laut meinem Kenntnisstand, eher mau bis unmöglich aus....

Guten Abend, Wenn der Wagen von haus aus keine Nebelscheinwerfer hat, dürfte der normalerweise auch kein Schalter vorgesehen sein sondern eine art Platzhalterabdeckung ähnlich der leeren Plätzen neben der Sitzheizung. Was eventuell sein kann: Der wagen wurde mal mit Nebelscheinwerfer ausgeliefert, Einer von den Vorbesitzern hatte wohl das Geld nicht für 2 neue Scheinwerfer und hat diese vermutlich stilllegen lassen. Kabel meine ich sind vorverlegt, 100%-ig sicher bin ich mir da nicht.

War die Lima von Denso? Wenn ja, die wurde mal durch Bosch ersetzt und wenn die von Bosch reingekommen ist, kommt dort zusätzlich ein Verbindungsstecker dazu ( Teilenummer 32015489) , sonst lädt die Lima nicht. Nebenbei ist dieser bei Saab nicht mehr lieferbar.

Beim 150 PS B205E kann ich dir Bestätigen, dass das FM57 in Kombination mit dem B205E auf dem deutschen Markt gegeben hat ( Mein 9-3 hat übrigens dieses Getriebe verbaut) und laut EPC soll es die FM57 bei den letzten Modelljahren beim B205E verbaut worden sein. Laut EPC steht somit folgendes drinne: B204i -> FM53 501-507 (i=4,45) B234i -> FM54 503 ( ähnliche gesamtübersetzung wie die FM55 Getriebe, nur vermutlich die Gänge selber anders abgestuft - i=4,05) B204E,L&R sowie die B205er ( bis 2001 alle B205er, ab 2002 alle ab B205L - i=4,05) ->FM55 505-507 2,2er Diesel ( Und B205E von 2002 & 2003 - i=3,82) -> FM57 503 & 505 Sonderling 9-3 Viggen B235R -> FM55 401, schätze mal auch i=4,05? Das mit i= hab ich selber rausgesucht, steht so nicht im EPC drinnen

Dazu kann ich nix sagen, da ich selber im 9-3 das FM57 drinne habe und somit leider keine weitere Referenz dazu habe...

Nein, Der hat eine Übersetzung von 3,82....und das "kürzeste" mit der Übersetzung von 4,45 war das FM53 und war nur für die Sauger vorgesehen.

Da müsste ich lügen aber die B205R ( ja, die gab's auch zum Schluss als Nicht Aero mit 205 PS) hatten ein FM55? Getriebe drinnen mit der Gesamtübersetzung von i-4,05, während der 150PS Softie das FM57 vom "Diesel" drinnen hat...

...sind bis heute auch nicht...nur, wie würde sich das ganze dann verhalten, wenn man vom GT1752S die Upgradevariante nehmen würde? also nicht im Sinne von Umbau auf TD04, sondern eine verstärkte GT1752S variante....

Ich wenn überhaupt max. Ecotuning ( klingt irgendwie bescheiden....) oder wenn's sein muss von Hirsch. Aber bin ich bei dir, Genug Leistung und Halbar -> TD04

Naja, ich sag mal so: Wenn Software, dann max. die Software von Hirsch mit den 210 PS, die sich auch gut fahren. Gut, Hirsch verlangt zwar ca. 600€ und die bräuchten eigentlich offiziell ein Protokoll über den Zustand des Motors aber dafür mit einem Teilegutachten, was jeder TÜVler dir eintragen könnte ( Könnte im Sinne von dem vorhandenen Willen des Prüfers)... Maptun, Nordic, BSR gehen zum Teil bis 225PS hoch, fährt sich aber zum Teil so...naja, ich würde es als stellenweise nicht linear bezeichnen....und eigentlich ist der Garrett GT1752 nur für max. 2L und 180PS "zugelassen"...aber bevor ich hier an irgendwelchen Tuningideen komme, schaue ich lieber das vorhandene Setup komplett an und entscheide dann eher "weise" ob sich Tuning ( Leistungssteigerung) überhaupt noch lohnt oder ob es sich eher lohnt, Stock zu lassen und in der kurzen Zeit den Wagen abgibt... BTW: Mein Vergleich bezieht sich über Stock, Hirsch und BSR...zu Maptun und Nordic keine Erfahrungswerte....