Jimsalabim

So, Danke Erik für die Erläuterng bzgl. der Dämmatten. Ich bin leider manchmal jemand, der irgendwann die Nase voll hat und die einfach raus reißt. Jetzt Weiß ich wo ich suchen muss. Aber das kommt noch. Hab heute mal den Unterboden genauer in Augenschein genommen. Alles in allem: keine bösen Überraschungen. Beginnender Rost hier und da aber meiner Bewertung nach nichts wo direkt handlungsbedarf wäre. Die ohnehin schon abgeschriebene Bremsleitung hat im weiteren Verlauf noch einige sehr knusprige Stellen, aber die kommt eh neu. Hab mir die Leitungen um den Tank und die HA herum mal angesehen, und ausser rostigen Fittings nichts grobes gefunden. Auch die Leitung im Motorraum bis zum ersten Fitting sind soweit i.O. mit etwas Glück muss also erstmal nur das mittlere Stück neu. Stoßdämpfer hinten sind dem Anschein nach nicht all zu alt, vorne sieht es mir nach neueren unteren Querlenkern sowie Antriebswellen aus. Die HA hat auch keinen all zu groben Rost und müsste sich bei Gelegenheit in Stand setzen lassen. Die Federbeine Vorne sowie alle Federn sind recht knusprig. Bremse ist rundrum schleifend. Ich denke da macht sich die lange Standzeit bemerkbar. Mit einem Repsatz für die Sättel und ein paar neuen Gleitbolzen sollte das wieder gehen. Bremse hinten ist für mich Neuland. Scheinbar hat der Wagen diese halb Trommel- halb Scheibenbremse. Ich denke mal im Betrieb bermst die Scheibe und zum Parken dann die Trommel? Ansonsten sieht der Sattel dem vom 901 recht ähnlich. Motor und Getriebe sind von unten ganz leicht ölfeucht, scheint am Getriebe entweder vom Beifahrerseitigen Ausgang oder darüber zu kommen. Jemand hat mal alle Luftschläuche rund um Turbo, LLK und Ansaugung erneuert. Motorraum von unten ist ansonsten unauffällig. Die Stoßdämpferaufnahmen hinten habe ich mir eben auch mal genauer angesehen. Da war teilwese mehrere Zentimeter dick Dichtmasse drauf. Bisheriger Befund: rostig, aber nicht arg. Vor allem hinter der Strebe die zur C-Säule hoch geht ist es etwas knusprig, aber das Blech scheint mir stabil. Von aussen bin ich auch mal mit Schraubenzieher und Hammer auf die Suche gegangen. Zwar leicht angerostet unter dem Unterbodenschutz, aber ansonsten gesund. Selbes lässt sich bisher auch über die Naht Kofferaumboden zu Radhaus sagen: von aussen angerostet, aber auf beiden Seiten solide. Da kommt großzügig Owatrol rein und dann sollte das passen. Ich werde demnächst auch mal die Schwellerverkleidung abnehmen und darunter nachsehen. Also insgesamt das, was man bei einem günstigen, 28 Jahre alten Auto so erwarten würde. Ich denke für den Tüv müssten die Löcher im Boden geflickt, Bremsen und Bremsleitungen instand gesetzt und das Bremslicht repariert werden. Ausserdem muss der Auspuff neu, der ist durchweg sehr rottig. So in etwa sieht also auch die kurzfristige To-Do Liste aus.

902 hat (bis auf MJ98) ab Werk die Seilzuglupplung, die Häufiger mal als Negativpunkt angeführt wird. Der 931 hat auch schon eine modernere Wegfahrsperre, die nicht mehr mit den Fröschen/Funkfernbedienung von der Zentralverriegelung funktioniert.

So, bisher war ja eher wenig zu berichten zum Saab. Das lag vor allem daran, dass am Auto selbst nicht großartig viel passiert ist. Währenddessen ist allerdings vieles drumherum passiert, was notwendig war. Ich hatte oben glaube ich schonmal irgendwo erwähnt, dass erstmal Platz geschaffen werden müsse. Naja, long story short: es ist jetzt Platz für den Saab. Also konnte es Losgehen! Im ersten Anlauf stand erstmal leerräumen an. Das hat soweit gut geklappt, aktueller Stand ist in etwa so: Gefunden hab ich bisher auch glücklicherweise nur die Löcher, die ich auch von aussen gesehen habe. Dennoch finden sich auf den ersten Blick einige mehr oder weniger kritische stellen. Hauuptsächlich der hintere, linke radlauf macht sich von innen bemerkbar: Der ist allerdings nach erster Untersuchung auch noch nicht durch und von aussen komplett unauffällig. Insgesamt finden sich im Innenraum diverse etwas seltsame roststellen, viele der Halterungen und Metallteile (Sitzschienen, Halterungen der Anschnallgurte) die auf den Teppich geschraubt waren sind arg knusprig von aussen. Auch finden sich stellen, an denen die Verkleidung auf dem Blech gescheuert und dort für oberflächliche Korrosion gesorgt hat. Insgesamt habe ich ein wenig den Eindruck, dass das Auto von innen mal sehr feucht gewesen ist. Die Verbindung Kofferaumboden zu Radhaus ist von innen auf den ersten Blick absolut unauffällig, ich werde mich mal bemühen die Dichtmasse dort ab zu popeln und mir das mal genauer an zu sehen. Die Hinteren Stoßdämpferaufnahmen sind absolut zugekleistert mit Dichtmasse. Ist das ab Werk so? Oder war da schon irgend ein Spezialist dran und ich muss mit Sorgen um potentiell schlechte Reparaturen machen? Ansonsten hab ich den Boden im Innenraum fast komplett freigelegt. Nur die beiden Dämmatten in den Fußräumen vorne bekomme ich bisher nicht raus. Gibt es da nen Trick? Muss die Unterkonstruktion der Mittelkonsole vllt komplett demontiert werden? Wäre für ein paar hinweise dankbar, damit ich da vorn auch nach dem Rechten sehen kann. Hab mich dann auch nochmal mit dem Radio auseinander gesetzt, das funktionierte ja bisher nicht. Die Lösung war dann tatsächlich denkbar einfach: Kaum getauscht konnte ich den Code eingeben und das Radio funktionierte problemlos. Insgasemt bin ich relativ zufrieden mit dem Eindruck, den das Auto von innen macht. Hier und da ist ein bisschen was auf zu arbeiten, aber damit kann ich leben. Von untern und in den Radhäusern werde ich mir die Tage auch noch mal nen überblick verschaffen. Auch die Hinterachse nwhm ich dann mal genauer unter die Lupe.

8553927 ist Nr. 3 im Diagramm. Also die Halterung in der Mitte Zwischen den Lenkstockhebeln. 8590820 ist die Nr. 1, also der Hebel/Schalter selbst. 853088 Kennt das EPC (oder zumindest Esaabparts.com) nicht. Könnte sich also um eine ältere Teilenummer für den Lenkstockhebel Handeln (EPC erst ab MJ86)

Also an den Saab-Teilenummern wird sich nicht viel geändert haben, seit der letzte 901 vom Band gelaufen ist. Dementsprechend sollten die noch gültig sein. Stehen aber i.d.R. auch auf dem jeweiligen Bauteil irgendwo eingeprägt.

Nachtrag:

Wie bereits am Anfang des Threads beschrieben: Bei Trionic 5 (alle 902 Trubos) einfach Zündung an und warten. Check Engine sollte anfangen zu blinken wenn ein Fehler vorliegt. Bei Motronic wohl ebenfalls Zündung an, Gaspedal durchtreten und dann sollte es ggf auch blinken. Lese ich hier aber zum ersten mal. Welche Codes was aussagen müsstest du woanders nachlesen. Die Blinkcodes grenzen auch nur auf eine fehlerhafte Funktion ein. Für gebaueres brauchst dann ein Tech 2.

Sehr gut! Stell vielleicht den Link zur Anleitung mit rein, dann können andere das auch finden, wenn sie hier im Forum was suchen. Hier auch noch mal der obligatorische Hinweis aufs Saab-WIS online: https://saabwisonline.com/

So, heute ist mal wieder ein bisschen was 902-betreffendes passiert. Und zwar habe ich mich dem Dachhimmel mal angenommen. Zum einen weil er als "low hanging fruit" schon ausgebaut in der Werkstatt stand und dort auch noch alles voll rieselte. Zum anderen weil sowohl Stoff als auch Kleber vorhanden waren. Auch wollte ich mal ein bisschen Üben für den Himmel am 901, der demnächst auch auf dem Plan steht. Also erstmal mit bürste und Staubsauger die bröseligen Reste des alten Schaumstoff abgekratzt: Danach alles einmal mit Silikonentferner säubern und von allen verbliebenen Krümeln befreien. Anschließend Stück für Stück den Sprühkleber aufgetragen und nach und nach den Stoff andrücken und festkleben. Ich habe die Löcher für Lampen und co einfach überklebt, später durchschnitten und dann den Stoff mit hinter das jeweilige Teil geklemmt. Sieht im Ergebnis so aus: Ich bin, gemessen am finanziellen und zeitlichen Aufwand, recht zufrieden. Es gibt ein oder zwei Stellen, an denen ich die Kaschierung zu sehr zusammengedrückt habe, und vor allem der bereich rund um die Sonnenblenden ist etwas unsauber, damit kann ich aber leben. Es wertet das Innere des Autos auf jeden fall auf. Auch die A-Säulen habe ich natürlich mitgemacht, obwohl der Schaumstoff dort durchweg noch gut in Schuss war: Vor allem die rechte ist leider recht dellig, aber wie sehr mich das stört wird sich zeigen. Im Zweifel ist diese Verkleidung auch schnell wieder draußen und kann dann nochmal bezogen werden. Stoff hab ich noch genug. Insgesamt finde ich das kleben auf der Konkaven kontur der Himmelschale recht anspruchsvoll, da man schnell zu wenig Stoff über hat, um alle Kanten zu füllen. Einiges werde ich beim nächsten Himmel wohl anders machen.

Die Radsensoren des ABS sagen nicht nur diesem was los ist, sonder auch dem rest vom Auto. D.h. dein Motorsteuergerät und auch dein Tacho kriegen kein Geschwindigkeitssignal und können somit auch nicht ausrechen, wie viel km du zurückgelegt hast. Was dein Auto betrifft bist du wohl die ganze Zeit nicht vom Fleck gekommen.

Man kann ein Kurzzeitkennzeichen, welches dann 5 Tage gültig ist, auch für ein Fahrzeug ohne Tüv bekommen. Das darf man dann aber nur für fahrten zum Tüv, im Rahmen der Instandhaltung oder -Setzung (also Werkstatt- und Probefahrten) und zurück innerhalb des eigenen oder eines angrenzenden Zulassungsbezikes nutzen. In dem Rahmen wäre ja eine durchaus ausgedehnte Probefahrt möglich, wenn auch vielleicht nicht 100% im sinne der Vorschrift. Ich denke darauf will @ST 2 hinaus.

In Dülken gibts auch nen günstigen Anhängerverleih, den ich persönlich empfehlen kann. Da kostet der Hänger 60€/Tag. Anhängervermietung Viersen https://share.google/qotsNHJlzMioX7bCv

Ist jetzt nich weit von mir (20 min fahrt), wenn ich mal gucken gehen soll sagt gern bescheid (PN). Ich hab kommende Woche frei.

KleinanzeigenSaab 900 Turboim Auftrag zu verkaufen nicht fahrbereit, evtl für Ersatzteile interessant bei Interesse bitte...,Saab 900 Turbo in Bayern - Dillingen (Donau)Keinerlei Infos, aber für 250€ muss man auch nicht so viel wissen, denke ich. Vielleicht für jemanden in der Ecke interessant?

Ich hab gerade den Hinweis von @cougar16v von letztem Sommer gelesen, mit der Buchse vorn im Schalthebelgehäuse. Das hab ich bei meinem noch nicht eingehend geprüft, könnte aber gut sein. Bei ihm war's ja scheinbar die Lösung. Werd mich da mal dran setzten. Insgesamt ist aber auch viel Spiel in der Schaltung bei meinem Exemplar. Ich denke da steht die Kur mit einem überarbeiteten Schalthebel incl. Ball bald auch an. Die externe Zentrierung bei den alten Getrieben ist auch wirklich keine Hilfe.