Jimsalabim

[mention=800]patapaya[/mention] die PDF's hab ich mittlerweile alle heruntergeladen, da gibts eben B201i K-Jet '87 oder LH-Jet '86. Dennoch danke dir für die schnelle Antwort. Irgendwo in der Mitte wird die Wahrheit wohl liegen, ich denke das muss ich dann mit dem Abgleichen, was ich bei mir im Auto finde.

Ja, mittlerweile arbeitet die Kupplung wieder wie sie soll! Das hat zum Glück noch hingehauen, bevor er im März fürs erste zurück in seinen Schuppen musste. Grund dafür ist, dass ich seit dem und momentan ein halbes Jahr beruflich im Ausland bin, und daher leider nicht aktiv am Auto weiter arbeiten kann. Sobald ich wieder daheim bin steht allerdings erstmal ein längerer Urlaub an, in dem ich wieder mehr zum schrauben kommen möchte. Mal sehen, wie viel Zeit bleibt zwischen Freunden, Familie und vor allem Freundin... Was das Anspringen betrifft ziert er sich nach wie vor sehr. Kalt geht kaum was, aber wenn man ihn einmal warm georgelt hat, dann läuft er recht gut. Meiner bisherigen Untersuchung nach liegt das wohl am Kaltstartsystem, das gegenwärtig elektrischen Totalausfall probt. Ob es nur daran liegt vermag ich nicht zu sagen. Das er aber nach nunmehr fast 25 Jahren seit dem letzten regelmäßigen Fahrtbetrieb nicht ganz so flott auf den Füßen ist, ist aber mit Sicherheit ebenfalls ein Faktor. Die Elektrik ist nach wie vor der schwierigste Teil des ganzen. Da das Auto ja mal auf LPG umgerüstet wurde, ist an der Steuerung des Kraftstoffsystems einiges umgeklemmt worden, was ohne die dazu gehörenden Schaltpläne verdammt schwierig nach zu vollziehen ist. Jetziger Plan ist ohnehin, den ganzen LPG-Kram raus zu räumen (was anteilig schon geschen ist) und den "Originalzustand" vor allem Elektrisch wieder her zu stellen. Das dürfte aber auch noch einiges an Arbeit bedeuten. An dieser Stelle: hat jemand Schaltpläne bzw Stromlaufpläne für das Kraftstoffsystem im '86er 900i mit B201i Motor und K-Jettronic? Ich finde in der Sammlung die ich hab nur die für die LH-Jettronic, was ja das falsche System (mit Heizdraht) ist wenn ich mich nicht irre?

Ich hab gestern erfahren, dass mein Vater wohl noch irgendwo eins hat, wenn das auch nach seiner Aussage eher mäßig funktioniert. Ich werds erstmal damit versuchen. Nachdem ich gestern den neuen Geber für die Kupplung eingebaut hab, hab ich das mit dem Pedal Entlüftem mal versucht, ohne Erfolg. Das scheint wohl nen Grund zu haben, dass in der Anleitung das Ezibleed o.Ä. als muss drin steht. Da wird dann heute mal versucht.

Naja, muss ich mir evtl mal so'n Druck-Dings besorgen. All zu teuer sind die ja jetzt auch nicht. Was die Bremsen betrifft: die habe ich letzten Sommer bereits in Angriff genommen. Bremsscheiben vorne neu, zwei neue Bremssättel die anderen beiden überholt mit neuen Dichtungen etc. und neue Beläge rundherum. Dazu hab ich die Flüssigkeit vollständig erneuert, damals wider besseres Wissen mit dem Pedal. Seitdem funktionierte die Bremse ohne Probleme. Allerdings hatte ich nur eine kurze Probefahrt um die zu testen. Dass die Bremse tadellos funktionieren sollte ist natürlich ein verdammt gutes Argument. Eventuell baue ich den HBZ prophylaktisch mal aus, zerlege ihn und versehe ihn dann mit neuen Dichtungen, sofern der noch zu überholen ist. Arbeit mach das zwar, aber dafür hab ich ja Zeit und Motivation.

Ja, war ich wohl. Du aber genau so, wie es nun nach Einbau und den ersten Entlüftungsversuchen aussieht. Der Geber ist in vergleichbarem Zustand zum Nehmer und muss auch getauscht werden, das ist jetzt nach Ausbau und zerlegen auch klar. Eigentlich naheliegend, wenn man im Nachhinein mal drüber nachdenkt. Naja, hilft alles nix, dann hat man halt mal die ganze Kupplungshydraulik getauscht... bei der Gelegenheit wird dann auch direkt die augenudelte Bohrung für den Verbindungsbolzen zum Geberzylinder im Kupplungspedal in Angriff genommen. Gibt mir aber dann auch zu denken wie der Zustand des Hauptbremszylinders wohl ist, vor allem wenn man beachtet wie die Bremssättel teilweise aussahen. Ich bin mir auch nicht sicher ob ich da zu genau nachforschen will. Bisher funktioniert ja da auch alles super.

Bild Nr. 1: der Kolben, der sich nicht mehr von dem anderen Teil, dessen Name mir grad nicht einfallen mag, lösen möchte. Man sieht deutlich erkennbare Korrosion in der Oberfläche. Der Dichtring am kolben ist durch gewesen, sieht man im Bild Nr. 2 sehr gut. Bild Nr. 2: der Kolben nach dem Ausbau. Wie man sieht ein Stück Dichtung, dass sich seinen weg in die Freiheit gesucht hat. Bild Nr. 3: der Zylinder, nach Ausbau. Beschädigungen hier sind wohl größtenteils auf grobe Handhabung beim Ausbau zurück zu führen.

Edit: Ja, so wie du es beschreibst ist es in etwa. Er schaltet frei, weil Kupplung getrennt bleibt, auch bei laufendem Motor. Ich kann also einen Gang einlegen, die Kupplung jedoch nicht mehr kommen lassen, und daher nicht los fahren. Bei betrachtung des ausgefahrenen Zylinders schien dieser Hydraulikflüssigkeit zu verlieren und ein Stück Dichtung hatte sich augenscheinlich zwischen Zylinderwand und Kolben heraus gepresst. Ich hab ihn ehrlich gesagt nach Ausbau nicht zerlegt bekommen, daher kann ich zum Zustand im Innern des Zylinders nur sagen, dass der ausgerückte Kolben ordentlich rostig verschmiert war. Ich werde später noch Fotos Nachsteuern, eventuell bekomm ich den ja noch auseinander. An den Geber hatte ich noch gar nicht gedacht. Sollte es da so sein, dass das pedal, wenn es keinen Gegendruck von Nehmer und Kupplung bekommt, einfach unten bleibt? Hatte mir jetzt gedacht, dass das ganze System durch die Rückstellkraft der Kupplungsfeder und dann mittels der Hydraulik in Ausgangsstellung zurück gebracht wird. Edit 2: Ja, Kupplungsleitung ist aus Stahflex, muss nur die Clips von der alten leitung noch reinigen um die neue an der Karosse zu befestigen.

So, lange ists her, aber ich hab mich, im Zuge des üppig bemessenen Weihnachtsurlaubes, mal wieder ans Schrauben begeben. Einiges ist passiert, einige Entscheidungen sind getroffen worden. Für alle die hier evtl noch lesen, im Folgenden also die grobe Zusammenfassung der letzten zwei Wochen. Ersteinmal habe ich mich mittlerweile dazu entschlossen das Thema LPG im Saab zu vergessen. Aktueller Plan ist rückbauen und rückgebaut lassen. Davon haben mich, unter Anderem, die Worte einiger hier im Forum überzeugt, sowie die Tatsache, dass es das elektrische Problem im Fahrzeug nur verkompliziert. Und Elektrik ist für mich, vor allem verständnistechnisch, bisher wirklich die größte Herausforderung. Des weiteren ist es wichtig klar zu stellen, das Wirtschaftlichkeit und Kosten-Nutzen-Faktor für mich in diesem Projekt eine sehr untergeordnete Rolle spielen. Für mich ist das ganze eine Gelegenheit um neues zu Lernen und, in erster Linie, Spaß dran zu haben. Und bisher war das Ganze dahingehend ein voller Erfolg! Ich hätte nur gern mehr Zeit, die ich in das Projekt investieren könnte. Klar ist der Traum das Auto irgendwann wieder Fahren zu können durchaus Motivation hinter der ganzen Sache, aber der Weg ist hier das Ziel. Soviel dazu, nun zum technischen. Ersteinmal hatte sich über die Standzeit ein Defekt im Kupplungsnehmerzylinder offenbart. Symptomatisch dafür war das Kupplungpedal, das nach einmaliger Betätigung direkt am Boden kleben blieb. Schnell war klar dass der Nehmerzylinder in ausgefahrener Stellung seinen Dienst quittiert hatte, was den darauf folgenden Ausbau der Kupplung mitsamt Zylinder sehr frustrierend gestaltete. Spätestens danach war klar, dass der Nehmerzylinder Ersatz braucht. Ich habe daraufhin also erstmal fleißig Teile geordert. Nach Empfehlung mehrerer Quellen hab ich nebst einer neuen Kupplungsscheibe, dem Zylinder neuerer Bauart und dem dazu gehörigen Ausrücklager auch eine neue Kupplungsleitung sowie Ersatz für die Dichtung am Service-Deckel, den Wellendichtring am Getriebeeingang sowie ein neues Pilotlager bestellt. Bis auf die Kupplungsscheibe wartet bereits alles auf Einbau oder ist schon im Fahrzeug. Bin gespannt wie ich mich beim Einbau der neuen Kupplung sowie dem Entlüften der Leitung und des Zylinders anstelle. Frage dazu: gibt es eine Möglichkeit das Entlüften ohne das, in der Anleitung beschriebene, unter Druck setzen des Bremskreisvorratsbehälters mittels Pumpe o.Ä. durch zu führen? Wenn nicht muss ich mir so ein Gerät noch bestellen oder leihen. Eine weitere Baustelle ist der Motorkühler, der ein kleineres Leck an der Unterkante aufzuweisennschein. Jedenfalls entweicht bei laufendem Motor und geöffnetem Thermostat immer ein klein wenig Dampf von dort. Gleichmäßig warm wird er allerdings, was ja nun doch ein gutes zeichen ist. Mein Plan da ist ohnehin, das Kühlsystem mit einem Kühlerreiniger und danach klarem Wasser mal durch zu spülen. Da könnte man dann gegebenenfalls auch mal mit Kühlerdichtmittel arbeiten, oder? Entweder es behebt das Problem fürs Erste, oder es macht den ohnehin kaputten Kühler noch etwas kaputter. Da muss ja dann eh ein neuer her. Die Kaltstartautomatik beim Saab scheint ausserdem augefallen zu sein. Dementspechend mühselig ist das Starten bei dem Aktuellen Wetter. Kurz mit dem Multimeter an den steckern geprüft scheint nirgendwo in dem System überhaupt Strom zu fließen, was die Prüfung der einzelnen Komponenten fürs erste unmöglich macht. Problematischen Zusammenhang sehe ich da auch zum Pänomen, dass sowohl das Entfernen des Sicherung sowie des Relais für die Kraftstoffpumpe deren Betrieb in keinster Weise zu be- oder gar verhindern scheint. Soweit ich das aus der Wartungsanleitung lese sollte allerdings ja die Bestromung der Kaltstartanlage ja über eben den selben Lastkreis geschehen, oder? Zum prüfen der Funktion Kaltstartautomatik sind Terminals 30 und 87 des Relais überbrücken, laut Wartungsanleitung. Das Ganze wird von der etwas verbastelte Elektrik durch die Umrüstung auf LPG nicht vereinfacht, ich wage sogar zu vermuten, dadurch erst verursacht. Zuletzt macht sich nach wie vor ein Masseproblem in der Beleuchtung bemerkbar. Die Hauptscheinwerfer inkl. Fernlicht scheinen nun, nach Ausbau der Blinkerleuchten, sauber zu funktionieren und zu schalten. Besagte Blinker liegen derzeit auf der Werkbank zum entkorrodieren der Kontakte unter den Birnchen, die sehen recht übel aus. Hinten schimmert allerdings immernoch einiges an Lampen im Dauerbetrieb sobald Strom auf dem Auto anliegt. Lediglich die Kennzeichenbeleuchtung funktioniert tadellos. Da ist also auch noch Arbeit zu verrichten, elektrik zwingt mich da etwas in die Knie. Mal sehen ob ich mich da einarbeiten kann. Soweit der Zwischenstand, mal sehen was ich vor Urlaubsende noch so geschafft bekomme.

Soo, mal wieder ein Update. Motor läuft. Hab mich da mot nem Kollegen mal dran gesetzt, der ein wenig mehr Erfahrung hat als ich und siehe da: Es lebt! Läuft relativ ruhig, wenn auch mit leichten Schwierigkeiten, besonders beim kaltstarten. Standgas passt nach einem kleinen Dreh an der Stellschraube auch. Kühlsystem ist weitestgehend dicht, nur am Thermostat ist die Dichtung hin, dürfte aber kein Thema sein die zu tauschen. Ansonsten verliert der Kühler kein Wasser, und der Lüfter schaltet sich Temperaturgemäß ein und ab. Temperaturanzeige im Armaturenbrett tut's auch. Kühlwasserwechsel ist geplant sobald das ganze System gründlich auf Dichtigkeit geprüft ist. Getriebe Schaltet, wenn auch teilweise etwas schwerfällig. Ölwechsel da steht auch auf dem plan. Frage dazu: In der Betriebsanleitung steht normales SAE 10W40 als Öl zum nachfüllen. Das beim Wechsel auch nutzen, oder sollte da ein spezielles Getriebeöl her? Kupplung trennt zwar, jedoch nur mit Pedaldruck von hier bis Meppen Süd. Da ist also Nachstellungsbedarf. Soweit ich das verstanden hab wird die Kupplungshydraulik ja über den Bremsvorrat mir versorgt, richtig? Wo wir bei Bremse sind: da liegt wohl mit das meiste im Argen. Alle vier Sättel sind vom Auto demontiert und soweit mir möglich zerlegt und gereinigt worden. Die beiden hinteren sehen mich relativ gut aus, und sollten mit etwas Arbeit und neuen Manschetten und Dichtungen wieder in Ordnung zu bekommen sein. Vorne links das selbe, nur vorne rechts sind Kolben und zylinder vom rost so angefressen dass ich den Sattel wohl ersetzen muss. Macht es Sinn da nur einen Sattel zu tauschen, wenn man den anderen wieder vollständig in Ordnung bringt, oder muss das wie bei den Belägen und Scheiben immer Achsweise passieren? Bezüglich der Verschleißteile habe ich für alle vier Räder neue Beläge und Montagesätze bestellt, sowie für die Vorderachse neue Bremsscheiben. Die Scheiben hinten sehen noch recht gut aus, abgesehen von etwas Flugrost. Bremsflüssigkeit wird dann bei Wiedereinbau der Bremsen ebenfalls gewechselt. Servolenkung arbeitet auch nach einigen malen hin und her lenken bei laufendem Motor. Wie sinnvoll bzw Praktikabel ist da ein Flüssigkeitswechsel?

LPG ja/nein ist definitiv auch für meinen Saab eine Diskussion wert, allerdings liegt meine Priorität erstmal darin das Auto (oder zumindest den Motor) auf Benzin zum laufen zu kriegen bevor ich mir über die Gasanlage Gedanken mache. Das eine ist ja ohnehin überhaupt erst Grundlage für das andere. Ich habe demnach auch den Mengenteiler gerade noch ein mal ausgebaut und erstmal alles, was nicht zum Originalen K-Jet gehört gleich mit. Plan wäre das System dann erstmal ohne Modifikationen wieder einbauen und damit den Motor zum laufen bringen, dafür warte ich aber noch auf zwei Hohlschrauben für die Krafstoffzu- und Ablaufanschluss, da die beim umrüsten frisiert wurden. Meine Überlegung ist gerade, den Mengenteiler bis der Motor läuft ohne sämtliche Anbauten zu nutzen, um die LPG-Anlage als mögliche Fehlerquelle erstmal ausschließen zu können. Außerdem ist die Reintegration des LPG in ein funktionierendes System vermutlich wesentlich einfacher. Eins noch, ich habe weder in den Papieren zu dem Auto, noch im Auto selbst irgendwelche Anzeichen für eine Kat oder eine Lamdaregelung gefunden. Da muss ich mir also erstmal keine Gedanken machen.

Naja, was soll ich sagen, man nimmt was man kriegt... Ja, das habe ich mir schon ein paar mal angeguckt. Glaube in Kombination mit den anderen Ressourcen hab ich mittlerweile verstanden wie das System funktionieren soll, bleibt also nur raus zu finden was bei mir nicht funktioniert.

Da habe ich mir tatsächlich wenig Gedanken drüber gemacht. Wie gesagt, das Auto ist für mich in erster Linie erstmal ein Projekt. Wie viel ich den wagen fahren werde wenn er denn mal laufen sollte kann ich absolut nicht sagen. Daily driver wohl eher weniger, habe im Alltag wenig Bedarf für ein Auto, und wenn dann nur auf kürzere Strecken. Unabhängig davon wäre das Ziel dennoch die Gasanlage in ihrer Funktion zu erhalten, zumal das Auto ja schon immer mit Gas bewegt wurde. Arbeit macht das ganze natürlich dafür um einiges mehr, aber das nehme ich in Kauf.

Frage dazu Speziell: Darf der Steuerkolben unter keinen Umständen das Gehäuse des Mengenteilers verlassen, oder meinst du das generell Vorsicht geboten sein sollte damit der Koben nicht beschädigt wird?

Ja, ich schätze da hab ich mir einiges vorgenommen. Wie gesagt bringe ich wenig bis gar keine Erfahrung im KfZ Bereich mit, dafür grundlegendes Technisches Verständnis und ne Menge Lernwillen mit. Ob mich das weiter bringt wird sich zeigen. Danke auf jeden Fall für die vielen Informationen die ich hier schon bekommen hab! Hab mir den Link von Patapaya (vielen dank dafür!) mal gespeichert, das ganze werde ich mir morgen mal gründlich durchlesen. Evtl klärt sich dann einiges an Fragen. Zumindest die Trennung zwischen Original und Nachrüstung sollte dadurch leichter fallen. Werde mich wohl oder übel wohl ebenfalls über den Aufbau und die Funktionsweise der Gasanlage belesen müssen. Mal sehen ob und wo es dazu Ressourcen gibt, da ich für die Anlage speziell bisher wenig gefunden habe. Hatte eigentlich gehofft das die Überschneidungen in den Kraftstoffsystemen (noch) nicht so gravierend sein würden. Naja, hilft nix.

Okay, müsste ich mal prüfen. Ja, Einspritzverteiler ist dann der Mengenteiler. Ich versuche bestmöglich die Englischen Begriffe aus dem WHB zu übersetzen, kann verstehen das das zu Verwirrung führt. Werd das Gerät bei Gelegenheit noch mal ausbauen und Bilder der Anschlüsse nachsteuern.

Nach genauerer betrachtung scheint es dieses Teil zu sein was Wild hin und her Schaltet wenn man die zündung auf ein stellt.

Hat er noch. Evtl was mit deren nachrüstung zu tun?

Kraftstoff ist in den (durchsichtigen, wenn auch sehr gelblichen) einspritzleitungen zu erkennen, nur eben durchsetzt mit Luftblasen. Pumpe ist neu, und fördert dementsprechend, Menge könnte man prüfen, da aber die Teilenummer der alten und neuen Pumpe übereinstimmen sollte das nicht das Problem sein, oder? Kraftstoffilter ist neu, die alten stoffummantelten Kraftstoffleitungen sind alle durch neue ersetzt, die zum Anschrauben mit dem "Banjo-Fitting" wie es im Handbuch heißt sind noch original, aber eben auch noch flexibel und augenscheinlich sauber. Ein paar nachträgliche Fragen zu gestern: 1. Was ist das Teil auf dem ersten Bild? Angebracht ist es an der linken Wand vom Motorraum, direkt vor dem Kraftstofffilter. Vom Einspritzverteiler aus gehen zwei Leitungen da durch, ebenso zwei Kabel. Magnetventil? Kann dazu in der Technischen Beschreibung nichts finden, einzige Vermutung wäre evtl das Magnetventil das von der Lambdasonde gesteuert wird? Bin mir aber gar nicht so sicher ob der Wagen einen Kat hat. 2. Was ist das kupferfarbene Teil auf Bild Nr. 2? Auf dem Foto etwas schlecht zu erkennen, angebracht am Mengenteiler hinter dem schwarzen einspritzverteiler. Rein geht ein Schlauch, der sich in zwei teilt. Ein Ende geht zum oder kommt vom Teil auf Bild 1, das andere denke ich zum Kraftstoffrücklauf am Verteiler. Das Ding selber wirkt scheinbar mit einer Art Bolzen auf das Gegengewicht von der Scheibe im Luftmassenmesser, und drückt diese hoch. Zu der Vorrichtung konnte ich im Handbuch rein gar nichts finden.

Okay, 2 Wochen weiter, noch mal ein kleines Update. Insgesamt gibt's nicht viel neues. Habe die Schläuche rund um den Einspritzverteiler größtenteils erneuern müssen, da die alten spröde und gebrochen waren. Bei der Gelegenheit gleich den Mengenteiler ausgebaut, teilweise zerlegt, gereinigt und neu zusammen gesetzt, ebenso den Luftfilterkasten gereinigt und den Filter erneuert. Alles wieder Ordnungsgemäß zusammengesetzt und die Pumpe mal laufen lassen. Soweit alles dicht. Beim Versuch zu starten orgelt das Auto zwar, aber anspringen tut er nicht. Bei genauerer Betrachtung scheinen in den Einspritzleitungen Luftblasen zu sein, die sich bei laufender Kraftstoffpumpe zwar bewegen, aber nicht verschwinden. Irgendwie scheint das alles so als würde nicht genug Druck aufgebaut werden können. Zudem klingt der ganze Mechanismus merkwürdig unruhig, sobald Druck von der kraftstoffpumpe kommt. Fast so als würde sich irgendwo ein Ventil die ganze Zeit öffnen und schließen. Hat irgendwer eine Ahnung was die beschriebenen Probleme verursachen könnte? Bin da ein wenig ratlos.

Nachtrag zum vorherigen Beitrag: Der Sensor für den Kraftstoffvorrat (Tankfüllstandssensor) ist wohl komplett hin. Hab das Gerät leider in drei Teilen lose am Grunde des Tanks gefunden. Einen Ersatz hab ich online nicht finden können, bei Skandix z.B. steht das Teil als nicht mehr lieferbar drin. Werd also erstmal ohne auskommen müssen.

So, kleines Update. Hab gestern und heute wieder etwas basteln können. Die Erfolge: Neue kraftstoffpumpe ist montagebereit, mit allen Anbauteilen, und der Tank sowie die Plastikteile darin sind weitestgehend von dem Gummi-Schmodder befreit. Hatte nebenbei wohl auch ein Problem mit der Elektrik, das ich nicht gänzlich lösen, aber fürs erste umgehen konnte. Die Kraftstoffpumpe läuft jetzt wenn sie soll, und nicht wenn sie nicht soll. Ausserdem hab ich die Kraftstoffleitungen soweit ich konnte auf Beschädigungen geprüft und an allen Stellen an denen ich sie problemlos trennen konnte keine Rückstände von besagtem Gummi-Schleim gefunden. Ich habe außerdem die Einspritzdüsen und deren Zuleitungen vom Verteiler aus mal abmontiert und beide mit Benzin und Druckluft gereinigt und auf Gängigkeit geprüft. Da ist soweit alles in Ordnung. Die neuen Probleme: Eigentlich nur die Elektrik. Die Schaltpläne die ich dank des Wartungshandbuchs für die Kraftstoffanlage habe sind ärgerlicherweise nur begrenzt nützlich, da wohl zwecks Einbau der Gasanlage einiges umgeklemmt worden ist. Leider ist es nicht nur der Kraftstoff bezogene Teil. Hab ein Problem mit der Beleuchtung, die auf gar nichts reagiert. Auch die Rücklichter sowie die Kontrollampe der Nebelschlussleuchte sind kurioser Weise dauerhaft an sobald das Auto Strom bekommt. Selbst bei gezogenen Sicherungen und Relais für die Beleuchtung ändert sich nichts. Da werd ich mich mit den Schaltplänen und dem Multimeter bewaffnet noch mal dran setzen. Für nächstes Wochenende ist der Plan, sich mal an einem Motorstart zu versuchen. Ein laufender Motor wäre mal ein messbarer Erfolg. Ich hab dafür neue Kraftstoff- und Ölfilter bestellt, und ein Ölwechsel wird vorher auch noch mal durchgeführt, schaden kanns ja nicht.

Gibts noch, kostet 45€. Da passt auch die Teilenummer. Ich schau mich mal um, hab ja den Durchmesser von der die ich ausgebaut hab.

Also, Kraftstoffpumpe nach Ausbau mal bestromt. Ruckt zwar, aber dreht sich nicht, denke mal die ist hin. Ich geb dem Ding über Nacht noch mal die Chance, eingelegt in Rostlöser evtl Motivation zum funktionieren zu finden, aber auch eher weil ne neue mit passender Teilenummer satte 190€ kostet. Gibts da Alternativen? Hab online einige gefunden die passend scheinen, bei denen aber die Teilenummer nicht mit der im EPC übereinstimmt, aber eben auch nur eine Bruchteil kosten.

Soo, Pumpe ist nach einigem geringe jetzt draußen und zerlegt (Siehe Bilder). Das gummi ist wie bereits prophezeit konsistenztechnisch Lakritze. Gute Nachricht ist dass ich davon an der Ausgangsseite der Pumpe nichts sehe, die ist quasi neuwertig. Nun zum etwas größeren Problem. Die Halterung der Pumpe (2. Bild) hat sich dazu entschieden durch zu rosten, und sich stückchenweise im Tank breit zu machen (3. Bild). Der wird also definitiv erstmal komplett gereinigt werden müssen.

Halte mich da mal ans Service Manual. Ich schick mal Fotos rein sobald ich das Ding draußen hab. Nebenfrage: Wofür ist der Gummideckel rechts? Tankfüllstandsanzeige oder sowas? Hat ja auf jeden Fall was mit dem Tank zu tun, gehen aber nur ein paar Kabel raus.