TheAlien

Mein alter Motor: http://picasaweb.google.com/M.Hagena/AlterMotor# Will noch jemand nen USA import Garantiert rostfrei, dafuer aber der ganze Motor verranzt

? Hab doch grad erst nachgemessen. Ziemlich eindeutig keine Vorzuendung.

Nanana, nicht so pessemistisch

Ja das verstehst du richtig. Ich hab den Verteiler einfach wieder auf die Markierung gestellt die ich vor dem Motorwechsel am Verteiler eingeritzt hab. Gestern dann aber Nachgemessen und er hat aexact auf's Grad gestimmt. (ZZP-Pistole war verschuett gegangen). Rost war keiner druff. Nur so festgebackener "Feinstaub". Hab mir jetzt erstma nen neuen Fanswitch zugelegt. Wird morgen getestet. Soll morgen 40 C im Schatten haben. Der ultimative Test. Wenn das nix bringt -> kommt nen neuer Radi rein....

Hahaha, kenn ich. Meine Schwungscheibe hat zum glueck vor dem planen nen Bad im "Partswasher" bekommen. Sieht aus wie neu... Was mir noch einfaellt: Wenn mein Auto nur im Stillstand an der Ampel oder der Gliechen leicht uberhitzt (Nadel deutlich ueber die haelfte der Tempanzeige, aber nicht viel) und die Luefter auch erst an der Stelle wieder angehen und dann gefuelsmaessig zu frueh ausgehen. Liegt das dann am Fanswitch im Radiator oder ist das dieser Tempsensor im Kuhlerschlauch zum Radi der defekt ist ? (Termostat und Wapu sind nagelneu). Wenn ich den Fanswitch uberbruecke und die Luefter permanent an sind, geht die Temp nicht uber die haelfte der Anzeige.

Ich hab das schonmal gefragt, aber ich vergesse es immer wieder und ueber die Suche finde ich nix. Die Markierung zum ablesen des Timings ist doch auf der Plastikverkleidung der Kupplung. Ist es jetzt aber das ungefaehr 1cm grosse runde Loch wo ich die Makrierungen auf der Schwungscheibe ablesen muss oder dieser eingekerbte ca. 1,5cm lange Strich daneben ?

Aber nochmal danke an alle die mir hier geholfen haben ! Ohne euch waers warscheinlich nix geworden. Das Auto faehrt jetzt so viel leiser. (Keine abgebrochenen Bolzen an der Abgasseite des Kopfs und keine abgereissenen "Enginemounts", kein gerissene Metallstreben unter dem rechten Enginemount.... Schnurrt wie ein kaetzchen... Wie lang soll ich eigentlich die Umdrehungen und Boost unten halten ?

Maennlich ! Klingt aber daemlich Die beiden Stecker vom Kabelbaum fuer den Halsensor und den Throttlepositionsesor verwechselt

Hahahaha, Auto laueft ! Fehler war so daemlich, das is mir peinlich das hier zu sagen. Hehehe.

Ahhh ich hab sooo die Faxen dicke ! Ich hab hier ein anderes Modul umsonst von meinem Saabhaendler bekommen. Aber er wusste nicht genau ob es in meinem Wagen funktioniert. Da er die nummern irgendwie nicht im PC nachgucken konnte. Es hat folgende Aufschrift: "Bosch 0 227 100 147" und "080" eingekreist. Leider funktioniert die Zuendung und Benzinpumpe mit dem Ding auch nicht...

Bj. 91, 900 Classic Turbo. Ich hab die Pumpe ja wie gesagt gebrueckt. Um zu schauen ob ich den Motor ueberhaupt starten kann. Er startet aber nicht. Also pumpe wieder abgesteckt. Nachgeschaut ob ich ueberhaupt funken an den Kerzen hab. Hab ich nicht. Also bin ich die Schritte im Bentley unter Ignition durchgegangen. Dabei ist mir aufgefallen das keine Spannung am Ende vom Kabelbaum ist wo der Hal Sensor in den Verteiler geht. Das die Verkabelung im A. ist kann ich mir kaum vorstellen. Ich bin sehr sachte mit dem Kabelbaum umgegangen. Kann es sein das mein Steuergeraet im A. ist ? Wie teste ich dieses ? Welche Steuergeraete kann ich testweise ausprobieren ? Alle aus 900ern nach Bj. 89 ?

Gebrueckt. Pumpe laeuft. Habe drei andere Relais probiert. Aber mit keinem funktioniert die Pumpe. Kann doch nicht sein das 4 Relais in A. sind oder ? Falsch einbauen kann man die ja auch nicht...

Ich hab bei ausgestellter Zuendung 0 Volt hinten an der Pumpe und beim starten 0.03 Volt. Was kann das sein ? Ich habe im Innenraum nichts gemacht bei der ganzen Motoraustauschaktion... Ich versteh das nicht... Hat sich das Relay verabschiedet ?

So, neuer Motor drinne, alles fertig, fettes Oelleck, Schraube vergessen anzuziehen, Angezogen, Startet nicht. Ich bekomme aus irgendeinem Grund keinen Sprit in meine Zylinder... Ich hoer auch die Benzinpumpe nicht...

Ahhhh. Endlich. Das Aha Gefuehl

OK. Aber ich hab immer noch nicht begriffen was der Schlauch "macht". Ventildeckel entlueften - okay ; Meinen Intake mit frisch gepumpten Wasser von der WaPu fluten ???

uhm okay. Zusammenstecktechnisch mag sein, aber verstehen will ich es trozdem bevor ich meinen Motor das erste mal anschmeisse... Nochmal zum verstaendniss, es geht um folgenden Schlauch: http://www.thesaabsite.com/shop/catimages/tubehose.jpg

Ja ich denke das ist richtig. Aber Sinn machen tut das ja doch mal gar nicht. Ich will kein Wasser in meinen Intake pumpen... Also wie jetzt ? Ich kapier nicht was das ganze Rumgewurschtel zwischen Ventildeckel, "AMM-Rohr" und Wasserpumpe soll. Luftdruck ausm Ventildeckel lassen ? (Vom Ventildeckl zum Rohr hinter dem AMM versteh ich ja noch, aber was da die Wasserpumpe zu suchen hat... ???) Hat vielleicht jemand nen Photo von dem Ganzen (mit abgenomenem Intake). Ich wuerd nur ungern meinen neuen Motor fluten und schrotten...

Wo geht der Schlauch hin ? (Der am Pfeil des Bildes anfaengt). Irgendwie hab ich nen Denkfehler. Das Metallding mit zwei Schlauechen drann das in dem Luftrohr neben dem Airmassmeter steckt. Ein Teil geht hoch zu dem komischen Plastik Nippel auf dem Ventildeckel. Und der andere zur Wapu ??????

Jo, geschaft.Puls von 100 hahaha !

Ok, danke. Aber zu spaet Na hoffentlich haelt das Ding auch ! Bin pleite^10

Der ganze Block ist in nem Reinigungsbad gewesen und neu lakiert worden... Sollte also sauber sein... Aber schiss hab ich jetzt trozdem

GAIL, neu 150Dollar + Maerchensteuer !!! Ratsam so was von Schrottplaz zu holen ?

Ich hab neue Schrauben, aber jetzt trau ich mich erst recht nicht mehr.... Ja was denn nun ?

Komisch, ich habe keine solchen Ring gesehen... Also das GANZE Gelenk neukaufen ?